Igel59

- Wenn der Vergaser fest ist (Schelle fest), sollte auch die Gußhülse fest sitzen. - So wie Du das Beschreibst müsste das Schwungrad richtig gesessen haben - wie sieht es mit dem Zündfunken aus, wie sieht es mit dem Pickup aus. - die Kabel an der ZGP würd ich erneuern, - evtl mal mit einer anderen CDI testen - Kompression prüfen, wenn keine Kompresion da ist, Zylinderkopf abziehen

-Öl ablassen geht bei den 2Taktern nur beim Getriebeöl und Benzin kommt da rein, wenn der Simmering auf der Kupplungs- und Primärseite undicht ist. -Der Halbmondkeil kann plötzlich abscheren. Drehmoment für Lüfterrad: 45-50 Nm - würde dann auch beim Zündung abblitzen auffallen. Da brauchst Du halt eine Blitzlampe, OT feststellen geht mit Kolbenstopper oder Meßschieber.

Beim Drehschieber geht es hauptsächlich um die Dichtfläche innen im Kurbelgehäuse, da wo der Ansaugstutzen ins Gehäuse kommt. Könnte natürlich bei fehlender Schmierung wegen reinem Sprit ohne Öl defekt gehen. Aber kontrolliere erstmal alle anderen Möglichkeiten. Hast Du beim Vergaser auch kontrolliert, ob die richtigen Düsen drin sind - wie beim ursprünglichen Vergaser. Ob die Serienbestückung des neuen Vergasers zu Deinem Motor passt ist nämlich nicht gewährleistet Düsen und Kanäle kanst Du durchblasen, wenn Du Zugriff hast am besten mit Druckluft.

Der Vergaser muss für die Startversuche montiert sein, sonst klappt es sicher nicht. Den Luftfilter braucht es allerdings nicht unbedingt. Wenn trotz Choke die Zündkerze beim Starten trocken bleibt könnte auch der Drehschieber hinüber sein. Benzinzufur zum Gaser hast Du ja schon getestet. Also Vergaser und Düsen nochmal Prüfen, ob da wirklich Sprit durchgeht ggfs. Reinigen. Auch ein neuer Vergaser kann verdreckt und verstopft sein. Dann Zündfunke kontrollieren und wenn der kommt, Zündzeitpunkt abblitzen. Wenn der Pickup defekt ist und dir nur etwas vorgaukelt, sollte zumindest der Zeitpunkt nicht mehr stimmen. Stimmt die Kerze (Entstörwiederstand im Stecker oder in der Kerze)?

ZGP ist entweder ET3 (6V mit elektronischer Zündung oder schon 12V PK. Schau mal die Leuchtmittel an. Schwungrad sieht nach 19mm Konus aus. Das kannst Du aber am Simmering nachmessen, wenn Du die ZGP mal rausnimmst.

Ist das neu, lief sie früher besser ohne dass Du etwas verändert hast oder war das schon immer so?

Gib die Hoffnung nicht auf. Für meine Rally habe ich bei Piaggio Vintage ca. 6 Wochen auf die Unterlagen gewartet. Die italienische Post hat da auch einen erheblichen Teil der Zeit beigetragen.

Ich würd einen 12V Umrüstkabelbaum verwenden, alle Versorgungskabel von der ZGP (das sind grün (für Licht), gelb (für Blinker) und blau (für Bremslicht) parallel auf Regler - stator, Kabelbaum Blau auf 12V out und ZGP rot (für Zündstrom) auf Kabelbaum grün und schwarz (für Masse) bleibt schwarz (ZGP, Regler und Kabelbaum.

Nachdem ich den Thread zum VMC GS durchgeschaut habe war der wegen Qualitätsbedenken raus. Hab jetzt den Parmakit Zylinder bestellt und werde dann die vorhandene Sito Banane Probemontieren. Dann seh ich schon die Platzverhältnisse und ob das für die ET3 Banane eventuell auch mit 30mm Krümmer reicht oder auch für die SIP Road.

Hast Du aktuell eine Bremstrommel mit Ankerplatte für V50/PV?

ich hab mit der Suche nichts zum VMC GS 125 gefunden. Gibt es schon jemanden, der den verbaut hat und über Erfahrungen berichten kann, eventuel auch mit Kongfiguration und Leistungsdaten?

Hab ich, aber das hilft mir nur bedingt weiter. Die vorhanden Teile sind doch jedesmal anders Der Motor von Wheelspin aus dem Topic Parmakit ECV 121ccm - was kann er scheint meinen Vorstellungen schon recht nahe zu kommen. Aber ich hab kein PK Gehäuse, da passt dann der Sito+ für PK nicht an meine Motorgehäuse. Durchbohren für PK Auspuff mag ich nicht, trau ich mir nicht zu. Also welcher Zylinder ist zu empfehlen, und welcher Bananen oder Box-Auspuff passt zum Zylinder, Motor und Rahmen (mechanisch und Leistungsentfaltung) Primär 2,54/2,56 oder andere Übersetzung ?

Hallo Leute, für meine Primavera möchte ich einen Tourenmotor aufbauen, der B196 tauglich ist, also max 125 ccm. Ich hab zu der Vespa noch ein Konvolut an Teilen bekommen, aus denen ich möglichst viel verwenden möchte. Die Gute ist Bj. 1975 und am Rahmen soll nichts verändert werden und der Motor soll Drehschieber Vorhandene Teile 1 Motorgehäuse V50, Drehschieber intakt 1 Motorgehäuse Zuordnung unklar, da das Präfix nicht eindeutig zu lesen, mit zwei Kabelausgängen, also für Elektronik Zündung, Drehschieber müsste repariert werden (Kobold?). 1 Schraubensatz einschließlich Stehbolzen Auffräsen des Einlasses und Anpassen der Überstömer an den Zylinder wird gemacht 1 Kurbelwelle Mazzucchelli, scheint eine Rennwelle mit ETS Stumpf zu sein 1 x 4 Gang Getriebe mit normalem (also langem 4.Gang) 1 x 3 Gang Getriebe 1 Vergaser SHBC 20.20 (23mm Flansch) mit passendem Ansaugstutzen 1 Sito ET3 Banane mit Krümmer PK ZGP 6 Kabel PL170 Lüfterrad (2,1 Kg, Abdrehen (lassen)? Ziel ca. 90 bis 100 KmH (ist das mit so einer Konfiguration überhaupt realistisch ?) Als Zylinder dachte ich an einen von: Pinasco 121, Parmakit 121 oder VMC GS 125 (SIP, 55,6 mm Bohrung, 123,8 ccm) welchen davon- Anpassung des Gehäuses an die Überströmer ist geplant, Zylinder soll nicht bearbeitet werden? Welcher Auspuff, sollte möglichst eine Seriennahe Optik haben. Da scheint ja nicht alles zu passen, wegen des Werkzeugfachs, das größer sein soll als bei der ET3 und den PVs ab 76, stimmt das? Welches Primär passt dazu. Was sollte unbedingt noch ersetzt werden und was fehlt noch (außer Dichtungen, Lagern Simmeringen und Kleinteilen)

Gedankenfehler, mit dünneren Scheiben kommt der Korb im eingekuppelten Zustand ja noch weiter hoch und schleift noch eher. Also wenn, dann dickere Scheiben verwenden.

Ich hab im technischen Merkblatt von Uhu eine Anleitung zu Uhu Plus Endfest gefunden, das man die Temperaturbeständigkeit und Beständigkeit gegen Wasser und Chemikalien erhöhen kann, wenn man den Härteranteil verringert. http://www.uhu-profishop.de/downloads/dl/file/id/190/technisches_merkblatt_uhu_plus_endfest_300.pdf

Ich hab gestern den Korb und die heiß ersehnten Zwischenscheiben bekommen. Die sehen richtig gut aus, aber leider ist die Passgenauigkeit nicht so toll. Ich muss(te) bei allen 4 Scheiben, die ich bekommen habe nochmal nacharbeiten. Die innere Verzahnung geht nicht auf das Kupplungszahnrad. Da sollte DDog für die nächste Serie nochmal nacharbeiten.

Leider: "Dieser Artikel steht derzeit nicht zur Verfügung! "

Wenn's jetzt auch die passenden Reibscheiben im Shop wären, könnt ich meine Bestellung auch endlich lostreten.

Wie ist der Stand inzwischen? Bei Onkel Mikes Garage ist noch nichts gelistet.

Wirklich alles B8HS oder sind da BR8HS dazwischen ? Der Entstörwiderstand der BR Kerzen macht einen Unterschied. Und Elektrodenabstand Kontrolliert - bei allen gleich?

Die CR80 Beläge nutzen den Korb komplett aus. Das heißt der Außendurchmesser ist ca. 109,7 mm. Da die Reibfläche der CR80 Beläge deutlich schmaler ist, als die der originalen Beläge, ist es sinnvoll, wenn die Stahlzwischenscheiben diesen Durchmesser von ca. 109,7 mm auch ausnutzen. Die originalen Zwischenscheiben haben einen Außendurchmesser von 108 mm, da bei liegt außen also ein Streifen von ca. 0,8 mm Breite nicht auf, kann also auch keine Kraft übertragen.

Gibt es neue Erfahrungen mit den CR80 Belägen ? Und wie lange wird es voraussichtlich noch dauern , bis die Zwischenscheiben und der modifizierte Korb bei Onkel Mikes Garage (oder auch sonst irgendwie) zu bekommen sind. Ich habe meinen neuen Motor soweit aufgebaut und wollte nur noch warten bis die CR80 Kupplung mit den angepassten Zwischenscheiben verfügbar ist.

Wenn ich das wüsste wäre ich schon weiter. Tachoprüfung mit dem Akkuschrauber werde ich mal probieren Ich tippe aber, auf den Antrieb, da das Einzige, was bisher einen deutlichen Effekt gezeigt hat, das Schmieren des Antriebs mit der Fettpresse war. Dazu eine Frage: Was für eine Tachoschnecke gehört Original in eine italienische 200er Rally (Bj. 1977 mit Ducati Zündung). Kann das Problem evtl. von einer falschen Tachoschnecke kommen?

Hallo Leute, ich hab an meiner Rally das Problem, das die Tachoanzeige unbrauchbar ist. Der Zeiger flattert, wie Stark ist Geschwindigkeitsabhängig. Was ich bereits probiert habe: Sprühöl in den Tacho, Welle gefettet und auch durch die Hülle Fett gedrückt. Neue Tachoschnecke Hat nichts genutzt. Tachoantrieb mit der Fettpresse geschmiert: Vorrübergehende Besserung Ich bin Verzweifelt und hab keine Ideen mehr. Was kann es noch sein oder wo könnte mein Fehler liegen?