Igel59

Sicher, das die Kupplung korrekt zusammengebaut ist (das kleine Loch in der Glocke und in der Grundplatte fluchten)? War bei meiner Rally das Problem, als ich die übernommen hab.

Die BGM Federn hast Du aber noch nicht vermessen ? Beim Vergleich mit den DR erscheinen mir die härter. Da ich aber nur alte ausgelutschte original Piaggio-, DR- und BGM-Federn habe und keine geeignete Messeinrichtung, ist die Aussage nur subjektives Gefühl.

Gibt es inzwischen weitere Erfahrung mit den Prototypen zu empfehlenswerten Federn oder sonstige Tips? @ ddog: gibt es schon eine Vorstellung, wann der Korb und die Stahlreibscheiben für die CR80 Beläge bei Onkel Mikes Garage verfügbar sind ?

Gibt es hier Bescheid, wenn die Verfügbar sind? Ich hätte dann gerne einen Satz

@ddog Siehst Du da eine Möglichkeit, evtl. auch passende Stahlreibscheiben mit passendem Aussendurchmesser (109,7mm) zu fertigen und anzubieten?

Was für ein10W40 Öl verwendet Ihr? In diesem Thread wird darauf hingewiesen, das kein vollsynthetisches Öl verwendet werden soll und das die Griffigkeit mit mineralischem Öl besser ist, als mit teilsynthetischem.

Also ich hab bei mir 1,5 QK,würde noch ne zweite Kopfdichtung drauf packen,oder halt direkt ne 0,5 Kopfdichtung. Ich hab mich jetzt doch für eine zweite Fußdichtung entschieden, da der Motorblock an der Zylinderdichtfläche schon um ein Zehntel abgeplant ist. Den Zylinder um ein Zehntel höherzulegen, sollte keinen großen Einfluss auf die Charakteristik haben?

Ich baue gerade einen Drehschiebermotor auf mit SI24, 57er Pinasco Welle und altem Polini 210 Alu (noch ohne den Stahlring am Auspuffstutzen). Die Überströmer sind im Block grob angepasst, soll ein Tourensetup werden. Was für eine Quetschkante würdet ihr empfehlen, mit der orginalen Polini 0,2mm Fußdichtung und der 0,25mm Kopfdichtung kommen 1,2mm Quetschkante heraus. Passt das oder sollte es mehr werden. Wenn mehr; wie viel sollte es werden und wo, unten mit dickerer bzw, mehreren Fußdichtungen oder oben mit 2. Kopfdichtung?

Das die Widerstände heiß werden ist normal, die müssen ja ca. 15 Watt "verbrennen". Am besten wäre es, die Widerstände noch auf Metall zu schrauben, damit die Wärme abgeleitet wird. Bei lackierten Teilen wäre ich da aber vorsichtig, nicht das der Lack da anschmort. .

Der Schmiernippel vom Tachoantrieb sitzt in einem Ring um die Messingverschraubung. In welche Richtung der zeigt kannst Du selbst einstellen, wenn Du die Verschraubung fest ziehst. Die beiden anderen zeigen nach unten.

Wenn Du in den oben verlinkten Schmierplan schaust, siehst Du 3 Schmiernippel: Tachoantrieb, Federaufnahme und Schwingenlager

Ok, dann bestell ich mal eine neue Buchse. Wenn die da ist geht es weiter. Zusammenbau hab ich provisorisch schon geändert, muss aber ja nochmal auseinander um die Buchse aufzuschrumpfen.

Wie schon geschrieben müssen die Widerstände parallel zur Blinkerbirne geschaltet werden. Also 2 Widerstände, an jedem Blinker die Plus Seite mit einen Widerstand verbinden und das andere Ende des Widerstands auf Masse verbinden.

Ich hab jetzt die Kupplung ausgebaut und mal zerlegt. 2 Dinge sind mir aufgefallen Die Grundplatte ist meiner Meinung nach falsch im Korb montiert. Ich meine gelesen zu haben, dass das kleine Loch im Korb und in der Grundplatte übereinander sein müssen. Die Federn sind dann schräg. Richtig? Dann war die Grundplatte um einen Zahn verdreht im Korb. Die Messingbuchse ist locker auf den Stumpf an der Grundplatte gesteckt, nicht fest aufgeschrumpft. Ist das so ok oder muss ich eine neue Buchse besorgen und aufschrumpfen? Ansonsten: Die Beläge sind gut ölig Die Nieten am Zahnrad sind fest Korb und Verzahnung der Beläge sehen nahezu neuwertig ein - keine Einschlagmarken im Korb oder Grate an Belagzähnen die Anlaufscheibe ist da P.S. Schmiernippel hab ich jetzt alle 3 gefunden, Fettpresse besorgt und alle mal abgeschmiert.

Zu 1. Was passiert, wenn du die Fußbremse betätigst oder den Blinker anschaltest? Ich hatte das Problem, das bei jedem Verbraucher (Hupe, Blinker, Bremslicht) den ich zugeschaltet habe der Scheinwerfer schwächer wurde bzw. bei den Blinkern im Gegentakt mit blinkte. Ursache war, das die Magnetisierung des Schwungrades nachgelassen hatte. Zu 2. Warum hast Du nicht die üblichen 18W Lampen in den Blinkern montiert? Als Widerstand müsstest du ca. 10-11 Ohm brauchen, parallel zum Blinker geschaltet, aber einen Leistungswiderstand, der mindestens 15 W ab kann.

Ich hab bisher an der Gabel nur einen Schmiernippel gefunden, außer dem am Tachoantrieb, der sitzt unter dem Schwingengelenk. Wo Sollte der andere sitzen. An die Kupplung bin ich noch nicht gekommen- zu wenig Platz in der Garage und bei dem Wetter hier wollte ich die anderen Vespen nicht aus der Garage herausstellen.

Wie mach ich das am geschicktesten, Fettpresse mit passendem Adapter für den Nippel hab ich nicht.

Hallo, bevor die neue Saison losgeht möchte ich bei meiner Rally 200 Bj 1977 - Ducati Zündung - die offenen Probleme lösen. 1. Kupplung Beim Anfahren kann ich die Kupplung praktisch nicht einschleifen lassen, sie packt sofort und die Vespa macht einen richtigen Satz. Nur wenn ich den Motor erst auf Drehzahl bringe und dann Einkupple funktioniert das einigermaßen. Ist das ein Problem der Kupplung oder Ruckdämpfer, Was kann bei der Kupplung evtl. verkehrt oder defekt sein? 2. Tacho Ab ca. 60 Km/h fängt der Tacho an zum Teil extrem zu springen, das heißt die Tachonadel springt teilweise von 60 bis ca. 120 Kmh (Tachoanschlag), Die Tachowelle (Hülle und Seele) ist fast neu und gut durchgefettet, der Tacho kann es eigentlich nicht sein, ich hab schon einen anderen, der in einem anderen Fahrzeug funktioniert, probiert - gleiches Verhalten.

Die 1 mm Scheiben sind für die 4 Scheiben Kupplung. War ja auch in dem von Dir verlinkten Angebot als solche angegeben. Hast Du da nicht alle Scheiben bekommen oder nicht alle neuen Scheiben eingebaut? Sollten 4 Belagscheiben und 3 Stahlscheiben sein.

Die verlinkte Kupplung ist eine 4 Scheiben Kupplung, oben sind aber nur 2 Trennscheiben und 3 Belagscheiben, abgebildet. Wenn die 3. Trennscheibe und die 4. Belagscheibe einfach weggelassen wurden, haben wir das Problem. Das Belagpaket wird dann ca. 3,1 mm dünner und die Kupplung mit Korb entsprechend ca. 3,1 mm dicker.

Hat zwar lange gedauert - bin erst jetzt wieder dazu gekommen das Problem zu untersuchen. Aber da ich jetzt anscheinend die Ursache gefunden habe, wollte ich hier auch eine Rückmeldung geben: Die Magnetisierung des Schwungrades war nicht mehr ausreichend. Mit einem anderen Schwungrad bleibt der Scheinwerfer hell, egal ob Blinker oder Bremslicht zugeschaltet wird. nur die Tachobeleuchtung flackert noch etwas. Da muss ich evtl. die Masseverbindung vom Kabelbaum zum Scheinwerfergehäuse verbessern.

Hallo, ich hab eine ursprünglich in Italien verkaufte Rally ohne Batterie und Blinker. Die hab ich jetzt mit Umrüstkabelbaum, 12V, 5 Kabel COSA Grundplatte und Spannungsregler - beides 120W - und was man noch so braucht, auf 12V umgebaut und Lenkerendblinker nachgerüstet. Als Blinkrelais ist das grüne Lusso AC Relais montiert. Mein Problem ist, das jetzt der Scheinwerfer im Gegentakt dunkler und wieder heller wird auch bei höherer Drehzahl. Hab die da einen Fehler eingebaut oder geht das ohne Batterie nicht anders? Gruß Martin

EZ: 1.7.1977, der Rahmen ist laut scooterhelp ein später Bj. 1977 (399xx), der Motor ein Rally-Motor Bj 1978.

Wie oben schon geschrieben, gehe ich davon aus, dass sie schon einen Spannungsregler aus. Gibt es verschiedene Typen, die bei Elektrik ohne Batterie verwendet werden. Wird da nicht immer G/G/Masse verwendet? Den grünen Blinkgeber für 12V AC hab ich eingeplant, da ich keine Batterie einbauen will - ohne hat schon Charme. Ich hab noch nicht nach dem Spannungsregler geschaut, werde das aber jetzt mal tun und dann auch Fotos machen.

Ich hab eine italienische Rally gekauft, die auf 12V umgerüstet ist. Sie hat TÜV ohne Blinker bekommen. Da mir das Fahren mit Handzeichen auf Dauer aber zu Umständlich und evtl. auch gefährlich ist und ich auch damit rechne, dass ich beim nächsten TÜV dann doch Probleme bekomme, will ich Blinker nachrüsten. Mit der Vespa Elektrik bin ich noch nicht so fit, daher hier mal die Frage, ob das so geht, wie ich mir das Vorstelle. Die Rally hat keine Batterie. Da sie auf 12V umgerüstet ist, muss sie einen Spannungsregler haben. Dort will ich am gleichen Anschluss, wo die "+"-Leitung zum Zündschloß abgeht ein Blinkrelais anschliessen, von dort weiter eine Leitung zum Blinkerschalter und von dort zu den Blinkern, die andere Seite der Blinker kommt auf Masse. Über Zündschloss sollte ja nicht notwendig sein, da ja Spannung nur anliegt, wenn der Motor läuft. Ist das so einfach oder gibt es da noch etwas Vespa spezifisches zu Beachten?