Rocco Stifetty

Entschuldigung. Kommt nicht wieder vor.

Ja genau. Mit einem Ausdrehkopf.

Hallo, auf der Suche nach einem neuen Motorenprojekt und inspiriert durch die DBM Motoren von Truls und Gerhard, habe ich mich dazu entschlossen, meinen M1X auf Kolbensteuerung umzubauen. Die Verwendung meines alten Zylinders hat für mich die Vorteile, dass ich schon weiss was der Zylinder unter optimalen Bedingungen kann und ich nur relativ wenig Neuteile für das Projekt brauche. Kurve vom Zylinder mit 60 mm Hub und Membraneinlass Setup: M1X Schmiedekolben Wössner Mikuni TMXX 38mm Nordspeed Racing R2 für M1X Angepasste Mazzuchelli Vollwangenwelle mit 62 mm Hub PVL oder Vespatronic Vorbereitung des Zylinders Verschließen des Boostports mit Uhu Endfest. Nachdem mir nicht klar war was mit der Verbindung Boostportfenster im Zylinder und Einlass passiert, habe ich zu dem Thema Gehard befragt und mir ein paar Bilder von Lambretta Zylindern angeschaut. Die Fenster sind jetzt mit Kaltmetall verschlossen. Anpassen des Zylinderkopfs an den Wössner Kolben. Neue Kolbenfenster und anfasen der Kurbelwangen. Der Koben hat 3 mm weniger Kompressionshöhe als der M1X Kolben und ist ca. 8 mm länger. Ohne die Fasen hätte der Kolben trotz 110 mm Pleuel gekürzt werden müssen. Aus diesem Grund musste auch noch eine 3 mm Fussdichtung gefertigt werden. Danke Bernard. Schön geschweißt. Zwischenstand nach etwa 10 Prüfstandsläufen. Als nächste Schritte sind die Erhöhung der Einlasssteuerzeit und eine kürzere Übersetzung (90/90-10 Reifen) geplant.

Ich würde mit HD 350, ND 20 und einer 57er Nadel anfangen.

Kommt der bei der kurzen Anreise überhaupt in Reso?

Der kann beides.

Sehr schön. Neben den fast gleichen Komponenten sind wir auch noch bei der gleichen Nd und Hd gelandet. Ist echt irre, unsere Kurven sind fast deckungsgleich. Da kann man wohl von einem reproduzierbaren Ergebniss sprechen. @ Schoeni Wo hast Du das 4 mm Loch gebohrt? Hast Du einen vorher nachher Vergleich?

Der läuft auch ganz gut mit 60 mm Hub.

Ist die alte BigBox. Die Sport gab es noch nicht.

die Kurven dazu:

Verschiedene Steuerzeiten habe ich nur mit 62 mm Hub getestet.Zuerst mit 1,5 mm Fudi und ca 134 ÜS und originalen Auslass. Auspuff war die Big Box. Damit kam ich auf 30 PS. Mit mehr VA wurde die Kurve insgesamt schlechter. Mit 2,5 mm Fudi war dann der Tiefpunkt erreicht. Zum Schluß habe ich dann ohne Fußdichtung probiert. Damit lief der Motor dann wieder einigermaßen. Aber immer noch schlechter als mit originalem Auslass. Den Zylinder vor dem Auslass fräsen tiefer zu setzen, habe ich leider versäumt.

@ Felix Steuerzeiten von 128°- 130° reichen völlig aus. Falls Du eine 6 mm Fudi verbaut hast, könntest Du die für den Anfang gegen eine 5 mm Dichtung tauschen. Um gut zu funktionieren braucht dein Auspuff aber mehr Vorauslass. Bei den Nordspeed Anlagen funktioniert eine Vorauslass von 32° ganz gut.

Hab ein 110er Pleuel.

So habe ich das nicht gemeint. Den Kolben habe ich schon gekürzt. Aber nur im Bereich der Ölpumpenachse.

Lieber Quickschifter. Mach doch mit deinem Kolben was Du willst. Mir ist das um ehrlich zu sein egal. Gut gemeinte Tipps von Leuten mit Erfahrung willst Du ja eh nich annehmen.

Genauso wie das kürzen des kompletten Kolben. Selbst bei 64 mm Hub und 110 mm Pleuel reicht es den Kolben im Bereich der Ölpumpenachse zu kürzen.

@ Northrider ich habe an der Stelle nicht weiter getestet. Ich habe hier auch noch jede Menge Kopf- und Fußdichtungskombinationen die ich testen wollte. Aber da meine Erwartungen eh schon übertroffen wurden, habe ich da auch nichts mehr gemacht. Beim aktuellen Kolben wurden die oberen Fenster geöffnet, die Boostportfenster ein paar Millimeter nach oben verlängert und der Kolben im Bereich der Ölpumpenachse gekürzt.

Ja.

@ Schoeni Ist knapp. Oberkante Kolbenring ist fast bündig mit dem Ende der Laufbahn.

Nein. Der Auslass bleibt original. Mit dem 30er Vergaser sieht das eh etwas anders aus. Weniger Drehmoment, dafür aber ein Plateau mit etwas mehr Spitzenleistung.

Ja, steht in den Diagrammen weiter unten. 130° Üs und 184° Auslass. Rennauspuffanlagen habe ich auch ein paar getestet. Da fehlte aber bei allen Anlagen Vorauslass. Ganz nett ist der Vergleich BB Sport und ein alter S&S.

Wobei ich da den Verdacht habe, dass die Membran eine große Rolle spielt. Bisher konnte auf keinem meiner Motoren die V-Force 2 gegen die Boyesen Rad Valve anstinken. Außerdem braucht der 30er noch ein paar andere Abstimmungsteile. Die sind jetzt da und wollen getestet werden.