Rocco Stifetty

Hallo, hab nochmal ein bisschen den Auslass gefräst und möchte nun mal eine Zwischenbilanz ziehen. Erste Kurve mit dem Pinasco und Stand heute: Der Auslass: Steuerzeiten mit 62 mm Hub 130°/192° bei 92% Breite. Wobei die 62er Welle für den Pinasco nicht unbedingt ideal sind. Weniger als 130° Überstromwinkel sind nicht möglich. Der oberste Kolbenring ist in OT schon zu sehen. Im Vergleich zum M1X machte es mir der Pinasco nicht leicht. Es waren fast 80 Läufe und etliche Stunden in der Werkstatt nötig um die 40 PS zu knacken. Im fogenden Diagramm sind die Kurve von meinem 2015 DBM M1X Motor, mein selbst gebauter direktgesaugter M1X und der Pinasco. Für die Zukunft sind noch Tests mit anderen Anlagen geplant. Wenn Einer von euch sonst noch eine gute Idee hat, kann er die mir gerne mitteilen. Die Anlagen die wir sonst noch in der Werkstatt haben funktionieren auf dem Motor nicht mehr. Möglicherweise liegt das an dem zur Montage nötigen Flansch und dem dadurch verkleinerten Auslass. Schwarz und Blau sind der Hornet, Grün und Rot der NSR T5 Drehmoment @PINASCO OFFICIAL Es wäre schön wenn Ihr euch für die neue Serie mal die Position euer Ringpins anschaut. Zur Zeit sind die genau in den Nebenüberströmern. Das führt zu extremen Verschleiß der Kolbenringe. Ein weglassen oder verkleinern der Taschen im Kolben oberhalb des Bolzens wäre aus meiner Sicht auch noch eine mögliche Verbesserung. Moritz

5 - 6 mm

Ich habe den Verdacht, das die Verlustleistung auch abhängig von der Peakdrehzahl ist. Ein Vergleich von verschieden Anlagen auf dem gleichen Motor legt das jedenfalls nah.

In meinem Fall muss es wohl am MMW Korb liegen. Bei uns auf der Rolle habe ich wesentlich öfters Motoren mit 6-8 PS Verlustleistung gesehen als Motoren mit um die 4 PS Verlustleistung.

Beim BGM Kolben sind die Taschen wesentlich kleiner.

Aha. Und? Hinterradleistung = Pgem Deine Kurve zeigt die Kurbelwellenleistung Pnorm = Pgem + Pverlust Bei LF liegt nach meiner Erfahrung die Verlustleistung oft zwischen 6 und 8 PS. Dann würden bei dir noch ca 26 bis 28 PS am Rad ankommen. Was für dein Setup doch nicht schlecht ist.

Hab am Wochenende eine 62 mm Hub Vollwange verbaut, die Membran überholt, das 80er Getriebe rausgeschmissen und Dank dem SCK einen Kolben von BGM verbaut. Was jetzt wieviel gebracht hat, kann ich leider nicht sagen und werde ich auch nicht nochmal einzeln testen. Mit 5 mm Fudi liegen die Steuerzeitn bei ca. 130°/191°. Blau und Grün sind allerdings ohne Lüfterkranz. Ich wollte sehen ob die 40 fallen.

Geht doch.

Vorresoleistung ist mit jeder Bearbeitung weniger geworden. Bisher habe ich aber noch nicht versucht, dass über den Vergaser zu kompensieren. Wie Jens schon geschrieben hat, wäre der nächste Schritt den VA erhöhen bei weniger Überstromzeit. Eine Option wäre auch auf 62 mm Hub umzurüsten. Muss mal sehen auf welche SZ ich dann käme.

Ach ja, vorher nachher .

Hab am Samstag verschiedene Steuerzeiten getestet. Es wurden immer Fudi und Kodi getauscht. QS war also immer gleich. und noch ein paar Läufe im dritten Gang. Bei der roten Kurve habe ich den Aulassquerschnitt mit einem Schall und Rauch Flansch auf 34 mm reduziert.

Leider nein. Das meiste waren 38 PS. Kurven kommen noch.

Das ist kein direkter Vergleich der Anlagen. Zwischen den Kurven liegen 8 Monate. Da wurden noch ein paar andere Dinge geändert.

Zylinderkopfdichtfläche planen. Hab ich nicht mehr auf dem Schirm. Auf jeden Fall mehr als 2 mm. Für mich sah der aus wie dritte Serie.

138°/198°, Auslass etwas verbreitert, NSR R2, 38er Mikuni, MRB Ansauger mit V-Force, Vespatronic und 60er Mazzuchelli Glocke. Also wirklich nichts besonderes.

So schlecht ist der Neue MHR auch nicht. Wir haben damit einen QM Motor auf knapp 46 PS gebracht ohne die Überströmer zu fräsen und auch sonst war das nicht der riesen Aufriss.

Hallo Flo, zum Prüfstand schaffe ich es erst am Wochenende und ob ich nach Hamburg komme weiß ich noch nicht.

Soviel Fleisch ist da den doch nicht vorhanden. Gute Idee. Aber das kann ich leider nicht.

Ja, ich habe das mit Bolzen gelöst. Dichtfläche sind noch ca 4 mm. Habe da gerade kein Foto zur Hand.

Sorry Jens. Hab die Beherrschung verloren.

Motor vom Roland mit ähnlichem Setup wie Du das planst. Glockenwelle und ich glaube V-Force 3. Der Zylinder ist unbearbeitet, Kolben wurde geöffnet.

Der alte S&S läuft ziemlich gut auf dem MHR. Ich würde die obreren Fenster etwas öffnen. Je nach Zielsetzung kannst Du dir das aber sparen.

Gefällt mir auch nicht. Muss ich mich halt mal wieder im Keller einschließen und was zum anschrauben basteln.

Nach dem Aufdrehen waren es 33 mm. Durch die nachfolgende Bearbeitung ist jetzt wahrscheinlich etwas mehr.

Der 200er Flansch ist Geschichte. Da ist jetzt ein leicht geänderter 125er Flansch dran mit einer Schelle ähnlich wie bei T5. Beim M1X wird der Pott direkt ohne Auslassstutzen angeschraubt und hat dann 37 mm Innendurchmesser. Beim Pinasco ganz normal mit Vitonring und Feder.