Rocco Stifetty

Mir fehlt für die Bearbeitung der Überstömer immer noch das passende Werkzeug. Wir haben uns das Teil hier bestellt, aber das gelieferte Winkelhandstück ist nur für spezielle Fräser mit D förmigem Schaft und Nut. Ein anderes, hoffentlich passendes, ist von China aus auf dem Weg. Die Sache mit der Vorverdichtung hat mir keine Ruhe gelassen. Also habe ich die Glockenwelle gegen eine Vollwangenwelle mit gleichem Hub und Pleuellänge getauscht. Am liebsten hätte ich nur diese eine Änderung durchgeführt. Aber der Kollege von BGM hatte schon die Schnauze voll und ich musste meinen Pinasco Kolben einbauen. Das Kolbenfenster hatte ich beim BGM von 20 mm auf 22,5 mm verbreitert. Darauf würde ich wohl in Zukunft verzichten. Wie man auf dem Diagramm sehen kann, ist der Effekt klein und liegt wohl eher im Rahmen der Messtoleranz.

Eigentlich will ich den Auslass erstmal in Ruhe lassen und sehen ob ich an anderer Stelle noch Leistung finde. Wäre es nich an der Zeit, dass Du auch deinen ollen verstaubten Gussklumpen aus dem Regal holst?

Ich hatte dazu mit dem Pinasco auch schon einiges ausprobiert. Ein Faktor ist die Übersetzung. Vom dritten zum vierten Gang lag das im Bereich von 500 U/min. (23/65 und 80er Getriebe.) Kurze Übersetzung = kurzer Lauf, geringere Auspufftemperatur = weniger Peakdrehzahl Was aber beim Pinasco damals den Durchbruch brachte, war der Umbau von 60 mm Hub Glockenwelle auf 62 mm Hub Vollwangenwelle. Zur Zeit ist wieder die Glockenwelle verbaut. Die kleine Motorhälfte ist gespindelt, riesen Einlass und ich verwende ein 110 mm Pleuel. Ich habe den Verdacht, dass dem Motor eine erhöhung der Vorverdichtung helfen würde. Wie seht ihr das? Anbei die Kurve vom Pinasco. Blau ist nach dem Umbau auf die 62er Vollwangenwelle. Zeitgleich hatte ich aber noch ein paar Dinge geändert. Deshalb kann ich auch nicht mit Sicherheit sagen ob es an der Welle lag.

Nein, nur die Boostports auf die gleiche Höhe wie die Nebenüberströmer. Erstmal noch nicht. Das kann ich so schlecht wieder rückgängig machen. Erklär mir lieber mal warum der Eimer so spät peakt.

Auslass auf 70% und Boostport ala englisher Lambretta Tuner. @Truls221 Die blaue Kurve im zweiten Diagramm ist ein Proto von dir. Den hat der Torsten beim letzten mal hier gelassen. Macht der das was er soll?

Sollte mit dem Auspuff eigentlich zwischen 9500 - 10000 U/min peaken. Bis jetzt habe ich nur einen Verdacht warum der erst so spät peakt. Der Flansch ist mit 12 mm Bolzen verschraubt. Ich hatte den schon bei meinem Pinasco im Einsatz. Reicht das wenn ich das ausdrucke und unter mein Kopfkissen lege?

Danke Brosi. Für die Bearbeitung der NS fehlen mir zur Zeit noch die Werkzeuge. Der Boostport sollte aber kein Problem sein. Den würde ich dann erstmal auf das Niveau der NS anpassen und zusätzlich einen Kanal für den mittleren Boostport wie in dem Link bohren.

Guten Morgen, ich bin mir nicht sicher wie ich und ob ich die Überströmer im Zylinder bearbeiten soll. Die Steuerwinkel von Haupt-, Nebenüberströmern und Boostports sind sehr unterschiedlich. Nebenüberströmer ca. 1 mm tiefer als die Hauptüberströmer und die Boostports noch mal ca. 1 mm tiefer als die Nebenüberstömer (Asche auf mein Haupt, ich habe versäumt genau mir der Gradscheibe zu messen). Die Boostports haben natürlich an Steuerwinkel durch das Aufbohren verloren. Im Netz habe ich nicht viel gefunden. Ein brauchbaren Vorschlag für den mittleren Boostport gibt es z.B. hier: https://www.onsmallwheels.co.uk/index.php?page=engine-tuning Eure Tipps, Ratschläge und Erfahrungen wären mir sehr willkommen: Viele Grüße, Moritz

Danke. Das denke ich auch. Waren heute nur 5 Läufe um zu sehen wo die Reise hingeht. Mehr wollten wir den Nachbarn auf einem Sonntag nicht zumuten.

Einsatz bei der DBM Oldschoolklasse nicht ausgeschlossen.

Hallo, wieder der gleiche Motor, aber jetzt der Versuch dem alten Malossi Gussklumpen auf die Sprünge zu helfen. Setup: Glockenwelle 60 mm Hub 110 mm Pleuel 166er Malossi auf 63 mm aufgebohrt mit BGM Kolben 130°/197° Steuerwinkel 68% Auslassbreite Zylinderkopf M1X PVL mit Vespatroniclüfter Mikuni 38er TMXX Nordspeed Racing R2

Der hier müsste gehen. Wenn ich mich richtig erinnere, habe ich den schon mal für einen Polossi verwendet. https://www.grand-sport.de/index.php?a=53

Ist in meinem Topic ab Seite 7.

Ganz ehrlich? Vom Band her ist das einfach kacke. Wenn das für dich passt, ist das natürlich in Ordnung. Reichen dir zwei Kurven um zu zeigen das der MHR das besser kann?

Du hast dir aber auch das Arschloch unter den Mikuni Vergasern ausgesucht. Ich habe den 32er irgendwann einfach in eine Kiste gelegt. Eigentlich hätte ich den auch gleich in die Tonne kloppen können. Aus Erfahrung kann ich sagen, dass der 35er wesentlich besser läuft und soweit ich weiss, kommen die meisten mit dem 30er auch ganz gut klar.

Da bin ich auch schon sehr gespannt.

Reichlich. Den Zylinder bin ich früher mit 64 mm Hub in der DBM gefahren. Da lagen die SZ bei 132/198. Keine Ahnung ob der Horst den mit 5 oder 6 mm Fudi betreibt.

Hallo, hab nochmal ein bisschen den Auslass gefräst und möchte nun mal eine Zwischenbilanz ziehen. Erste Kurve mit dem Pinasco und Stand heute: Der Auslass: Steuerzeiten mit 62 mm Hub 130°/192° bei 92% Breite. Wobei die 62er Welle für den Pinasco nicht unbedingt ideal sind. Weniger als 130° Überstromwinkel sind nicht möglich. Der oberste Kolbenring ist in OT schon zu sehen. Im Vergleich zum M1X machte es mir der Pinasco nicht leicht. Es waren fast 80 Läufe und etliche Stunden in der Werkstatt nötig um die 40 PS zu knacken. Im fogenden Diagramm sind die Kurve von meinem 2015 DBM M1X Motor, mein selbst gebauter direktgesaugter M1X und der Pinasco. Für die Zukunft sind noch Tests mit anderen Anlagen geplant. Wenn Einer von euch sonst noch eine gute Idee hat, kann er die mir gerne mitteilen. Die Anlagen die wir sonst noch in der Werkstatt haben funktionieren auf dem Motor nicht mehr. Möglicherweise liegt das an dem zur Montage nötigen Flansch und dem dadurch verkleinerten Auslass. Schwarz und Blau sind der Hornet, Grün und Rot der NSR T5 Drehmoment @PINASCO OFFICIAL Es wäre schön wenn Ihr euch für die neue Serie mal die Position euer Ringpins anschaut. Zur Zeit sind die genau in den Nebenüberströmern. Das führt zu extremen Verschleiß der Kolbenringe. Ein weglassen oder verkleinern der Taschen im Kolben oberhalb des Bolzens wäre aus meiner Sicht auch noch eine mögliche Verbesserung. Moritz

5 - 6 mm

Ich habe den Verdacht, das die Verlustleistung auch abhängig von der Peakdrehzahl ist. Ein Vergleich von verschieden Anlagen auf dem gleichen Motor legt das jedenfalls nah.

In meinem Fall muss es wohl am MMW Korb liegen. Bei uns auf der Rolle habe ich wesentlich öfters Motoren mit 6-8 PS Verlustleistung gesehen als Motoren mit um die 4 PS Verlustleistung.

Beim BGM Kolben sind die Taschen wesentlich kleiner.

Aha. Und? Hinterradleistung = Pgem Deine Kurve zeigt die Kurbelwellenleistung Pnorm = Pgem + Pverlust Bei LF liegt nach meiner Erfahrung die Verlustleistung oft zwischen 6 und 8 PS. Dann würden bei dir noch ca 26 bis 28 PS am Rad ankommen. Was für dein Setup doch nicht schlecht ist.

Hab am Wochenende eine 62 mm Hub Vollwange verbaut, die Membran überholt, das 80er Getriebe rausgeschmissen und Dank dem SCK einen Kolben von BGM verbaut. Was jetzt wieviel gebracht hat, kann ich leider nicht sagen und werde ich auch nicht nochmal einzeln testen. Mit 5 mm Fudi liegen die Steuerzeitn bei ca. 130°/191°. Blau und Grün sind allerdings ohne Lüfterkranz. Ich wollte sehen ob die 40 fallen.