Rocco Stifetty

Nächstes Jahr dürfen wir dann 50 Meter Rennen fahren und in 2 Jahren fahren wir dann auf irgendeinem Hinterhof. Spätestens dann würde ich ein starres Getriebe empfehlen. Dann gibt es auch kein verschalten mehr. Zitat von der Lakescooters Homepage: 10.30Uhr bis 11.30Uhr Anmeldung und Abnahme von Fahrzeug und Schutzkleidung am Vorstart, Fahrzeug muss dem DBM Regelwerk entsprechen. Beachte dazu besonders die Abschnitte Schutzkleidung und Fahrzeugcheckliste! Mit Onlinenennung 15€/Klasse ohne 20€/Klasse (ausgenommen Neu bzw. Wiedereinsteiger) 12.00 Uhr Fahrerbesprechung am Vorstart und Einweisung für Einsteiger 12.30-13.00 Uhr Eine Testfahrt je Faher ca. 13.00 Uhr Start 1.DBM-Lauf 2016 ca. 18.00 Uhr Ende Streckenfreigabe mit Sani und Feuerwehr ab 12.30 Uhr!. Auf dem Veranstaltungsgelänge befinden sich keine Teststrecken, anders wie in Singen bislang! Warum gibt es nur eine halbe Stunder Training? Was ist mit den Fahrern die mit mehreren Fahrzeugen an den Start gehen? Der Aufwand den die meisten Fahrer für die DBM treiben ist extrem hoch. Wenn es blöd läuft, kann ein in einer Klasse angemeldter Fahrer ganze 300 Meter oder knapp 20 Sekunden Rennen fahren. Ist es wirklich so schwierig die Mühen der Fahrer zu honorieren und 2 Stunden Training zu erlauben sodass alle ihren Spaß haben? Viele Grüße Moritz

Hallo, auf der Homepage der Lakescooters ist die Streckenlänge mit 100 m angegeben. Kann das jemand bestätigen und muss die Strecke nicht laut DBM Regelement mindesten 150 m lang sein? Moritz

Für welchen Hub hast Du den gefräst und was für Steuerzeiten hat das Teil? Mit kaputt machen kenne ich mich aus. Hab gestern noch ein MHR Kolben und Kolbenring auf der Rolle geschrottet.

Die Kante habe ich erstmal so gelassen. Als nächstes fräse ich ein Paar Boyesenports in den Einlass und dann werde ich auch den Übergang ändern. Ja, ist eine V-Force 3.

Dieser? Erwischt.

Wäre schön gewesen. Aber 1 x Prüfstand hin und zurück sind halt 50 km. Deshalb fahre ich auch nicht zum Nasebohren nach Hause.

Ich schon. Erster Lauf Rein gedüst und Rahmen poliert.

Dafür ist leider kein Platz. Außerdem ist der Zug schon abgefahren...

Der faule Kerl sollte sich wirklich etwas schämen. Den Zylinder habe ich mittlerweile ohne großartige Änderungen am Auslass mit 57, 60, 62 und 64 mm Hub betrieben. in Verbindung mit Membraneinlass und R2 waren die 40 PS immer möglich. Wenn jetzt bei 36,6 Schluss ist, muss das jawohl etwas mit dem Einlass und dem fehlen der Boostportkanälen zu tun haben. Sicherlich gibt es Anlagen die besser funktioniert hätten, an 5 PS mehr nur durch tauschen der Anlage glaube ich allerdings nicht. Mehr Band und eine höhre Peakdrehzahl wären mit einer programmierbaren Zündung möglich gewesen. (Kurven lade ich bei nächster Gelegenheit vom Rechner.)

Erstmal RD Lochstich. Den Kasten habe ich vor 1 1/2 jahren mal für PX gefräst. Dummerweise passte der Motor mit montiertem Ansauger nicht mehr ins Chassis.

Hallo, Danke. Zum Auspuff muss der @Tim Ey was sagen. Ich habe das nicht mehr auf dem Schirm. Leider muss ich sagen, dass ich das Projekt schlitzgesteuerter M1X beendet habe. Das was ich mir erhofft habe, ist leider wie so oft im Leben, nicht eingetroffen. Das Ergebniss nach deutlicher Erhöhung der Einlasszeit lag eher im Rahmen der Messtoleranz. Offensichtlich ist der Einlass zu klein und das fehlen der Boostportkanäle macht sich doch stärker negativ bemerkbar als ich gedacht hätte. TimEy's Ideen zum vergrößern des Einlass waren zwar gut, aber mir zu aufwendig. Mit dem Ergebniss bin ich eigentlich zufrieden. Allerdings macht es in der DBM keinen Sinn mit einem Motor zu starten der 5 - 10 PS hinter der Konkurrenz liegt. Zum Schluß reagierte der Motor sehr empfindlich auf Veränderungen an der Zündung. Mit einer programmierbaren Zündung hätte das Band sicherlich deutlich verbreitert werden können. Eine realistische Chance den Motor deutlich über 40 PS zu bringen, habe ich aber nicht gesehen. 202° Einlasszeit blau 202° Einlass rot 181° Einlass Prüfstand erster und letzter Tag. Fortsetzung folgt.

1000 mm² auf Bogenmass kommt hin.

Das wollte der Tim Ey auch gerne wissen und hat es dann auch gleich ausgerechnet. Mein Zylindereinlass hat eine Fläche von ca. 800 mm². Entspricht in etwa einem 32er Vergaser. Am Zylinder selber ist, wie oben schon angedeutet, nicht mehr viel zu machen. Für mehr Breite müssten die Fenster am Kolben weichen. Zur Zeit würden 22 mm Kolbenhemd wegfallen. Bei Truls seinen 220° wäre ich dann schon bei 33 mm. Also fast der halbe Kolben. Wieviel Fläche hat denn ein PX Drehschieber oder eine RD Membran? @Truls221 Auf ca. 1/8 - 1/4 Gas zieht der Motor sauber hoch. Schieber voll auf dann bei Resoeinstieg. Sprayback ist vorhanden, konnte ich aber noch nicht genauer beobachten. War mit meiner Tochter alleine am Prüfstand. Vom Gefühl her würde ich sagen, ist es noch zu früh viel Zeit in die Vergaserabstimmung zu investieren. Ob ich mit 36,2 oder 36,8 PS gegen dich oder Gerhard fahren muss, macht dann wohl auch keinen großem Unterschied.

Der Aufwand für den neuen Ansauger hat sich gelohnt. Im Vorresobereich hängt der Motor jetzt wesentlich besser am Gas. Wenn ich den Schieber im richtigen Moment aufreiße, bekomme ich sogar Kurven ohne Resoloch.

Neuse aus der Schnüffeslstückmanufaktur.

Komischerweise laufen meine Motoren fast immer mit einer 350 HD auf der Rolle am besten. Ich hatten deinen Kommentar mit der kleinen HD gelesen und deshalb die ersten Läufe mit einer 330 HD gemacht. Die war aber zu klein. Wie siehst Du das mit den Kolbenfenstern? Das Kolbenhemd hat eine Länge von 69 mm. Für z.B. 180° Einlasszeit müsste ich die Einlassseite um 22 mm kürzen. Für den Falc Rüssel hatte ich an eine 20 mm Adapterplatte gedacht. Ähnlich der auf dem Foto für die V-Force 2. Aus Platzgründen würde ich den Falc dezent verschmälern. Die Idee mit der Keilform finde ich gut.

Hallo Truls, danke. Ich denke deine Erfahrungswerte helfen mir weiter. Hab eben die Einlasszeit mit der Gradscheibe nachgemessen und habe dabei festgestellt, dass meine ursprüngliche Einlasszeit doch etwas kürzer ist als wie ich das im Gedächtnis hatte. Aktuell sind es 167°. Bei der ersten Kurve werden es dann 160° gewesen sein. Hab mir auch nochmal den Einlass angeschaut. Wenn ich den nach unten fräse, hängt der Zylinderfuss in der Luft. Wenn ich den verbreiter, müsste ich auch die Kolbenfenster entfernen. Dann wäe der Kolben aber auf der Einlassseite mehr als 20 mm gekürzt. Weiss nicht ob das so ideal ist. Für einen kürzeren Ansaugweg hätte ich schon ein Idee. Nur würde dann der Trennsteg voll im Strom stehen.

@Heizer Wieviel Einlasszeit hatte dein Scauri? Konntest Du den noch mit dem Kickstarter anwerfen?

Zylindereinlass massieren steht am Wochenende an. Vielleicht trenne ich mich auch noch von den Kolbenfenstern. Ist ja schließlich Motorsport.

Die meisten Kurven sahen von der Vorresoleistung beim letzten mal auch so aus. War etwas Glück, dass ich eine mit einem sauberen Einstieg hinbekommen habe.

Frisch von der Rolle. Einlass + 2mm = + 2 PS Dann brauche ich ja nur noch die Kolbenfenster 6 mm hoch fräsen und bin bei 40 PS.

Zylinder und Kolben sind wieder montiert. Springt mit der neuen Einlasszeit ohne Probleme an. Frische Kurven gibt es noch keine.

173° wenn racebase richtig gerechnet hat.

Hab die Kolbenfenster 2 mm höher gefräst. Mal gucken was passiert.

Ähm, mir fehlte die Kraft da gleich 15 mm abzuhacken. Außerdem haben wir doch darüber gesprochen. Schon vergessen?