John-Frederik

Mir ist beim Ausdrehen des vergammelten Gewindestücks der Guß abgeplatzt. Habt ihr (mal außer Schweißen) Ideen wie man das repariert bekommt, so dass es hält?

Das große Kuwelager gibt es auch als Zylinderrollenlager. Ist es eine Alternative zu einem Rillenkugellager? Oder disqualifiziert es sich durch seine geringe axiale Tragfähigkeit?

Danke

lange ists her ... ... dass darüber gesprochen wurde. Hat sie jemand ausprobiert? Ich überlege den Kauf einer vollhydraulischen Nissin Scheibenbremse für PX alt 16mm Gabel

80er oder 125er Gehäuse?

hi, ist der Einlass irgendwie bearbeitet?

weiss ich nicht mehr genau, es waren aber weniger Üs

@Gandi Ich komme mit 2mm höherlegen nicht auf solche Steuerzeiten.

Hab Interesse. Wieviel soll sie kosten? Hast auch PN

Es war ein Massefehle. Ich habe im Lenkkopf neu an Masse gesetzt und jetzt läuft es auch mit der Vollverkabelung so wie es soll. Danke für die Tipps

ich hatte mit der Vollverkabelung Zündaussetzer (rot -> Spule, schwarz -> schwarz, blau -> blau, grün -> grün, gelb -> gelb). rot auf Spule und blau auf Gehäuse zeigen aber dass die ZGP i.O ist.

hmm, habe gerade das Phänomen dass ich nur einen Funken kriege wenn ich blau auf Masse setze

Das Problem mit der Kulu war leicht zu finden -> schlecht verlegter Seilzug . Das Problem mit der Leistungsentfaltung schiebe ich jetzt auf den nicht geöffneten Drehschieber. Ein Problem ist es eigentlich nicht. Sie läuft ja ganz gut, nur gibts im oberen Drehzahlband keinen Kick mehr

habe mal ne frage habe einen alten und einen neuen kopf der brennraum sieht ja völlig anders aus. worauf ist da zu achten?

Die Montage war mit Federn. Er lässt sich nur 2mm zur Seite drehen.

hab vergessen zu erwähnen dass der Zylinder abgebaut ist. Der Krümmer hängt halt nur dran

Habe einen neuen Malossi 210 etwa 1000km gefahren. Jetzt bekomme ich den Krümmer des JL nicht mehr vom Auslass obwohl sich der Krümmer ca. 2mm auf dem Auslass drehen lässt. Hattet ihr das schon mal?

ein gewindeschneider kann das

Danke !

wie unterscheiden sich die guten Kolbenringe rein äusserlich von den anderen?

verändert sich die Verdichtung dabei? Natürlich angenommen dass es wirklich genau 2mm sind die unterlegt werden und genau 2mm die am Kopf abgeschliffen werden

Ich will kein neues Topic aufmachen. Deswegen mache ich den alten Thread wieder auf. Was haltet ihr davon den orig. 200er Zylinder mit 2mm zu unterlegen und die 2mm Dichtfläche am Kopf zu entfernen?

danke nochmal

nicht das wonach gefragt habe, trotzdem danke für die Mühe das herauszusuchen Der Motor ist noch verbaut. Ich kann also noch keine Messungen machen. Ich gehe aber im Kopf schon ein paar mögliche Optionen durch. Dafür brauche ich einfach ein paar Erfahrungswerte.

Muss die Zylinderkopfgeometrie angepasst werden wenn der Zylinder hochgesetzt wird und der Zylinderkopf tiefergesetzt wird indem die Dichtfläche am Kopf abgeschliffen wird? Die Quetschspalte bleibt dadurch ja gleich. Kolben zu Kopf Geometrie auch Gibt es gute Gründe den Kopf nicht abzuschleifen?