John-Frederik

Das ist ein mathematisches Verhältnis. Einfach 4,6 zu 4,31 ins Verhältnis bringen und du weisst wieviel die Endgeschwindgkeit bei gleicher Nenndrehzahl beträgt

kostet halt 10€ klar wenns sein soll dann neu, aber wie du sagst wenn der nicht weg kann, dann würd ich den ollen lieber wiederverwenden

Mir ist der Staubschutz Filzring beim Heraushebeln etwas verbogen. Was tun? Ist der empfindlich auf HInauspringen wie der Kuluwedi oder eine unproblematische Stelle?

Kurze Rückmeldung von mir. Ich bin zufrieden mit dem Ergebnis. Die Leistungsentfaltung ist wie erhofft. Der Motor dreht im Vergleich zum Originalzustand schöner heraus. Für mich ist die Rechnung aufgegangen. Mit Polini oder Malossi geht allerdings bei weniger Aufwand mehr, klar ...

ok, danke. Ich hätte auf zu fett getippt. Hatte jetzt Überlaufprobleme und werde jetzt ein paar Testfahrten machen mit Choke-bei-Vollgas. Habe ausserdem eine 8mm und eine 5mm Bohrung am Luffi über den Düsen gesetzt.

So wie ich jetzt in der Suche herausbekommen habe gibt es verschiedene Antriebswellen Simmerringe und verschiedene Bremstrommeln. Wenn ich das richtig verstanden habe, dann gibt es drei verschiedene Systeme, richtig? 1. PX alt mit aussenliegendem 27 mm Simmerring 2. PX alt mit aussenliegendem 30 mm Simmerring 3. PX Lusso mit innenliegendem 27 mm Simmerring Hat die Lusso immer den innenliegenden Simmerring?

ist vermutlich ein Originalteil. Der Fahrer aber nicht geübt und vielleicht etwas grob.

Schaltrastenhebel gebrochen! Er ist unterwegs um einen zu besorgen

Ein Freund hat mich gerade angerufen und ein Problem mit seiner PX 200. Er bekommt keinen Leerlauf rein. Die Züge sind gelöst und er macht es direkt an der Raste. Die Gänge lassen sich rauf- und runterschalten. Merkwürdig kommt mir vor dass sich, dass wenn die Züge befestigt sind, sich das Getriebe über die Gänge hinaus schalten lässt. Kann sich da jemand einen Reim drauf machen? WEr macht jetzt erst einmal die raste runter.

Habe festgestellt dass ich bei Vollgasstellung eher weniger Leistung habe als bei 4/5 Gas. Zu kleine oder zu große HD?

Thx!

wie tief wird der außenliegende Simmerring reingedrückt. Bündig oder so tief wie möglich?

überleg mal ob du die alte v50 welle nicht in Rente schicken willst

ja, DR 75

V50 Kurzhubwelle Miss noch einmal den Durchmesser der Bohrung. Steht DR auf dem Zylinderfuß?

mach mal ein Foto von dem Ding (vom Zylinder)

Ich habe einen A A G B+M Spannungsregler an einer PX alt mit Batterie. Bei einer der letzten Messungen hatte ich oben am Zündschloss 15V und will jetzt mal vorsichtshalber den Spannungsregler überprüfen. Ich habe erfahren dass ich den Sense (B+) Zugang dafür nutzen soll. 1. Ziehe ich das Kabel an B+ einfach ab und messe die Spannung bei zwischen dem B+ Pin und Masse? 2. Verwende ich besser die Masse des Reglers oder der Karosserie? 3. Sollte der Motor laufen oder nur das Zündschloss auf RUN stehen?

Dann brauchst du eine passende Kurbelwelle mit 43mm Hub

Ich glaubs ja nicht. Alles funktioniert! Den Spannungsregler hab ich jetzt noch nicht gecheckt. Ich werde aber wohl früh genug mitkriegen wenn er zuviel Satz raushaut. Ich danke euch für eure Mithilfe. Ich habe total viel dabei gelernt. Gestern abend war ich frustriert deswegen. Einen Morgen später ist alles erledigt. Wie geil Mir strahlt die Sonne ausm Arsch

ja, das funktioniert Ich habe gestern ein anderes Zündschloß probiert. Alles identisch! Es muss dann also an der Masse liegen. Prüflampe hab ich mir jetzt aus einem alten Blinkergehäuse gebastelt edit 1: Ich habe schwarz vom Kabelbaum mit dem Sofittenhalter, dem Zündschloß und dem Hupenschaltergehäuse verbunden. Kill funktioniert jetzt! Leider ist die Sicherung wieder durch. Ich habe jetzt eine 10A eingesetzt. Der Leerlauf ist runtergegangen. Dürfen die beiden Massekabel (siehe Bilder 1. Post) miteinander verbunden werden? edit 2: Rücklicht und Blinker gehen jetzt auch auf PARK Das Licht/Hupenschaltergehäuse ist noch nicht wieder fest verschraubt (Deckel ist abgeschraubt zum Messen). Durchgang Massepin vom Hupenknopf zu Nr. 7 ist aber gegeben. Holt sich der Hupenschalter Masse über das Gewinde der Befestigungsschraube? Das Bremslicht geht jetzt in 80% aller Fälle in PARK edit 3: gerade 3x 20 die Bremse betätigt = 100% Erfolg Hmm, da hat sich hoffentlich der gereinigte und mit verschiedenen Chemikalien behandelte Bremspedalschalter freigemacht und funktioniert jetzt richtig. Die Hupe geht leider auch noch nicht. Müsste die Hupe losgehen wenn direkt an der Batterie angeschlossen? edit 4: Die Prüflampe brennt bei Betätigen des Hupenschalters. Die Hupe scheint defekt zu sein. edit 5: eine alte modifizierte Mopedhupe tut jetzt ihren Dienst :) Können Sense-Eingang und Spannungsregler getrennt werden während ich die Spannung überprüfe? Oder muss ich den Fühler irgendwie dazwischenquetschen? Muss ich am Regler prüfen oder am Sense-Eingang

Guten Morgen, ich habe gerade ein neues grünes Kabel durchgezogen. Ganz zum Schluß vorsichtshalber den Durchgang noch einmal kontrolliert. Durchgang ist da, aber der Motor bleibt dennoch in jeder Zündschloßstellung am Laufen. Verflixt und zugenäht PS: Rüli geht nur auf RUN (ist mir letzenendes egal, dem TÜV auch, so hoffe ich. Nur der Vollständigkeit halber)

Ich habe A | A | G | B+ | Masse Farben sind lila | lila | gelb | grau | schwarz PS: das grüne CDI Kill Kabel an Nr. 8 hat keinen Durchgang zum grünen vom Kabelbaum kommenden CDI Kabel

ich habe mich bei zwei Angaben oben vertan. Die Spannung fällt dann ab, wenn ich das Bremspedal betätige 15,1 V sind schon ne Menge oder? Mit welchem Gegenstück soll ich den C Anschluss messen? Auf Spannung mit Masse? Können wir so checken ob der Regler noch i.O. ist? Danke für deine Mühe. Ich lerne total viel und bin total froh dass du mir dabei hilfst!