John-Frederik

- Durchgang Masse Rücklichtgehäuse zu Masse Sofittenhalter vorne = in Ordnung - Durchgang Birnchen (12V/5W) = in Ordnung leuchtet die überhaupt? => ja, leuchtet - Masse (abgenommen am Scheinwerfer vorne) zu Pluspol Rücklichtgehäuse bei getretenem Bremspedal mit Birnchen = 0,3 V Spg bricht zusammen, kann kein Strom fließen - Masse (abgenommen am Scheinwerfer vorne) zu Pluspol Rücklichtgehäuse bei getretenem Bremspedal ohne Birnchen = 13,5 V - Nr. 1 zu Pluspol Rücklichtgehäuse bei getretenem Bremspedal mit Birnchen = 14,5 V OK Mittlerweile schon 15,1 V - Nr. 1 zu Pluspol Rücklichtgehäuse bei nicht getretenem Bremspedal mit Birnchen = ??? Spannung fällt leicht ab auf 14,6 V - Nr. 3 zu Pluspol Rücklichtgehäuse bei getretenem Bremspedal mit Birnchen = 14,5 V OK Mittlerweile schon 15,2 V - Nr. 3 zu Pluspol Rücklichtgehäuse bei nicht getretenem Bremspedal mit Birnchen = ??? Spannung fällt leicht ab auf 14,1 V An der Hupe habe ich folgendes gemessen (muss ich nochmal überprüfen): - Oberer Pin der Hupe zu rosa Kabel am Hupenknopf = 13,5 V OK - Oberer Pin der Hupe zu Nr. 3 = 13,5 V @OFF ? Immer RUN und laufender Motor - Durchgang Masse = In Ordnung ??? werde ich noch testen - Durchgang Masse Hupenknopf zu Nr. 7 am Zündschloß = in Ordnung ? schwarzes Kabel vom Hupenschalter ist vom Hupenknopf bis Nr. 7 intakt - Durchgang Masse Hupenknopf zu Masse am Sofittenhalter = kein Durchgang das war schon häufiger das Problem dass Masse Nr. 7 und Masse Soffittenhalter keinen Durchgang hatten Pin 2 ?? PS: Müsste eigentlich von Nr. 1 zum vom Kabelbaum kommenden grünen Kabel zur CDI hin Durchgang sein? #1 ist gesch. +12V= und das gn Kabel ist die Ladespule => das raucht stark! Das lass ich dann besser Baue Dir die BrLi-Lampe zur Prüflampe um (2 Kabel an die Kontakte (alte Fassung)). Dann vor und nach dem BrLiSchalter testen (RUN / Motor aus). Also Kabel vom Schalter abziehen und an die Prüflampe verbinden? Immer auch mit der lokalen Masse testen. Also irgend ein Teil des Rahmens oder Motors?

Der Bremspedalschalter ist i.O (Der Pluspol am Bremslicht reagiert einwandfrei auf die Betätigung des Bremspedals). Die Kontakte hatte ich beim Einbau gereinigt. Das Rücklichtgehäuse sieht einwandfrei aus (keine Korrosion). Ich habe die Kontakte jetzt noch mit Kontaktspray abgesprüht. Am Bremslicht habe ich folgendes gemessen: - Durchgang Masse Rücklichtgehäuse zu Masse Sofittenhalter vorne = in Ordnung - Durchgang Birnchen (12V/5W) = in Ordnung - Masse (abgenommen am Scheinwerfer vorne) zu Pluspol Rücklichtgehäuse bei getretenem Bremspedal mit Birnchen = 0,3 V - Masse (abgenommen am Scheinwerfer vorne) zu Pluspol Rücklichtgehäuse bei getretenem Bremspedal ohne Birnchen = 13,5 V - Nr. 1 zu Pluspol Rücklichtgehäuse bei getretenem Bremspedal mit Birnchen = 14,5 V - Nr. 1 zu Pluspol Rücklichtgehäuse bei nicht getretenem Bremspedal mit Birnchen = ??? - Nr. 3 zu Pluspol Rücklichtgehäuse bei getretenem Bremspedal mit Birnchen = 14,5 V - Nr. 3 zu Pluspol Rücklichtgehäuse bei nicht getretenem Bremspedal mit Birnchen = ??? An der Hupe habe ich folgendes gemessen (muss ich nochmal überprüfen): - Oberer Pin der Hupe zu rosa Kabel am Hupenknopf = 13,5 V - Oberer Pin der Hupe zu Nr. 3 = 13,5 V - Durchgang Masse = In Ordnung ??? - Durchgang Masse Hupenknopf zu Nr. 7 am Zündschloß = in Ordnung - Durchgang Masse Hupenknopf zu Masse am Sofittenhalter = kein Durchgang Pin 2 ?? PS: Müsste eigentlich von Nr. 1 zum vom Kabelbaum kommenden grünen Kabel zur CDI hin Durchgang sein?

Sollte das Bremslicht auch bei ausgeschaltetem Motor funktionieren?

Da hats gestern dann die 8 Ampere Torpedosicherung dahingerafft. Habe jetzt eine 7,5 Ampere Flachsicherung direkt zwischen die Leitungen gesetzt und bin am Messen ... Nr. 1 an Masse in RUN 13,5 V Nr. 3 an Masse in allen Stellungen 13,5 V Nr. 5 an Masse in PARK 13,5 V Das Bremslicht kam vorhin im laufenden Betrieb immer wieder mal wenn man das Bremspedal mehrfach hintereinander getreten wurde. Jetzt tut sich aber wieder nichts mehr. Das funktioniert: - Scheinwerfer (Abblend- und Fernlicht, Licht An/Aus) - Rücklicht - Blinker Das funktioniert nicht: - Bremslicht - Hupe - Kill Ein Vertauschen der Kabel an der Hupe hat nichts gebracht. Ist wegen DC wohl auch egal oder?

Die Batterie war laut Ladegerät voll. Das Ladegerät habe ich bis zuletzt drangehabt. Es zeigt vollen Ladestand an. Vielleicht sollte ich doch ein neues Sicherungsgehäuse besorgen. Direkt an der Batterie sind es auch 13,5 V

Ich habe vergessen das Standlichtbirnchen einzubauen ... Also das Resümee des Tages: Rücklicht und Scheinwerfer funktionieren während der Fahrt. Leider kein Bremslicht und kein Standlicht (weder vorne noch hinten). Die Blinker funktionieren komischerweise leider wieder nicht mehr. Ich messe morgen was von der Batterie am Schloß oben ankommt. Kann mich nicht mehr konzentrieren und bringe alles durcheinander. Auf jeden Fall kommt was durch. Ich meine Batterie - auf Nr. 3 -> 4,5 V Batterie + auf Nr. 3 -> 1,3 V

ja, es tut sich was :) Das Rücklicht brennt jetzt bei PARK (edit: oder doch nicht?! gerade gings aber mal. als ich dran vorbei ging brannte es) Der Scheinwerfer bei PARK leider nicht, evtl. noch zu wenig Saft auf der Batterie?!

habe gerade die Funktion der Sicherung wiederhergestellt und die Batterie an das Ladegerät gehängt. Jetzt gehen der eine angeschlossene Blinker zumindest schon einmal, und das im richtigen Intervall. Die anderen Messungen werde ich jetzt gleich wiederholen. Welche Messung meinst du jetzt genau? Meinst du "Nr. 3 und Masse bei laufendem Motor und RUN = 0,07 V"? Vor der Sicherung? Also direkt + und - an der Batterie? Da liegen die 13,5 V an. Hinter der Sicherung weiss ich gerade nicht genau wo ich es am besten abgreifen sollte. Werde auf jeden Fall Masse an Nr. 3 setzen und in allen 3 Stellungen bei stehendem und laufendem Motor messen.

Habe gerade mit dem Multimeter folgende Spannungen messen können. Messungen in Verbindung mit schwarz an Nr. 7 liefern insgesamt viel geringere (wenn überhaupt welche) Werte im Gegensatz wenn schwarz am Sofittenhalter verwendet wird. 1x schwarz kommt vom Kabelbaum, 1x schwarz kommt vom Lichtschalter Batterie + und - = 13,5 V Nr. 1 und Masse bei laufendem Motor RUN = 0,07 V Nr. 1 und Masse bei laufendem Motor PARK = keine Spannung Nr. 1 und Masse bei laufendem Motor OFF = 0,07 V Nr. 3 und Masse bei laufendem Motor und RUN = 0,07 V Nr. 3 und Masse bei laufendem Motor und PARK = keine Spannung Nr. 3 und Masse bei laufendem Motor und OFF = 4,3 V Nr. 5 und Masse in jeder Stellung = keine Spannung Nr. 6 und Nr. 7 bei RUN und gedrücktem Hupeknopf = schwankend ~0,3 V Das gesamte Sicherungsgehäuse ist sehr rostig. Das geht gleich erst einmal baden

habs nochmal überprüft Hier die korrekten Werte 2,5mm Fußdichtung 3mm Unterstand 0mm Quetsche, gewünscht sind ~10:1 122,7° / 173,1°

ja, ich glaube auch dass ich mich bei den Werten vertan habe als ich gerade meine Notizen nochmal durchgeschaut habe. Müsste bei 122/174 liegen Der Wert mit den 187 war mal eine von vielen Rechnungen Bevor ich jetzt aber zuviel in Halbwissen rumrühe messe ich besser noch einmal genau nach

da würd ich die mit 26" empfehlen. aber wie hier nachzulesen ist soll der spaß bald vorbei sein die bestellbücher leer :(

hab ein Multimeter und eine Strobolampe. Ansonsten besorge ich noch was wenn es notwendig ist.

Folgendes habe ich herausgefunden: 1. Scheinwerfer geht im Stand in keiner Zündschloßstellung (Batterie ?) 2. kill (Nr. 8) auf Masse (Nr. 7) hat Durchgang bei OFF und PARK 3. Nr. 1 hat bei allen Zündschloßstellungen Durchgang zu Masse an Kuluhebelschraube oder schwarz Sofittenhalter 4. Nr. 3 hat Durchgang bei RUN und PARK zu Masse Kuluhebelschraube oder schwarz Sofittenhalter (Run = 375, Park = 003) 5. Nr. 5 hat immer Durchgang an Kuluhebelschraube oder schwarz Sofittenhalter

Ich versuchs. Ich weiss zwar nicht was ich am Multimeter womit wie verbinden soll aber ich mach mich da erst einmal dran Wie gut dass wir im GSF so gute Haus- und Hofelektriker haben

Die Mechanik läuft jetzt zumindet schon einmal einwandfrei ... Bei der Elektrik leider ... kein Rüli, keine Hupe kein Kill keinerlei Blinkerfunktion (bisher aber auch nur ein Birnchen angeschlossen) Zündschloßposition völlig egal, Motor geht bei keiner Stellung aus noch keine Gewissheit über Funktion der Batterieladung noch keine Gewissheit über Funktion der Spannungsregelung noch keine Gewissheit über Funktion des Bremslichts

Loch beim Beschleunigen klingt wie zu mager Ob es nun Bedüsung oder Falschluft ist lass ich mal dahingestellt Bin damals mit dem DR102 auch einen 16.16 gefahren. Ging einwandfrei. 19.19 ist aber viel geiler! PS: Ich bin damals mit dem DR75 schon eine HD74 gefahren

Ich habe mein PX200 O-Tuning Projekt heute zum ersten mal gefahren. Original hatte der Satz etwa 150° Auslass und eine vmax von nur 87 km/h. Bis dahin zwar gute Beschleunigung aber dann war ganz früh Schluss Mein setup: SI24 mit etlichen Mängeln (BE3, HLKD 160, HD122) richtig schäbiger ori Auspuff geöffnete Drehschieberdichtfläche 10° geöffnete Ori Welle verfräster Block mit Malossi Gehäuseüberströmern neue seitliche Überströmer im Zylinder 2,5 mm hochgesetzt 173° Auslass ca. 64% Sehnenmaß Trapez schön verrundet Zylinder oben mit der Feile runtergefeilt auf 3 mm Unterstand Ori Kopf ohne Quetsche 20° v.OT bei 5000rpm Luffi mit 5mm/8mm Bohrungen über den Düsen -> bisherige Erfahrungen: schön lineare Leistungsentfaltung ohne das bauchige der originalen 200er. Schöne Gasannahme. Leichte Leistungsschwankungen im mittleren Drehzahlbereich. Ich bin gespannt ob sich bei der vmax was getan hat. Später soll noch ein TSK Evo drunter. 100 km/h + Overrev nach Tacho sind mein Ziel. edit: Falsche Angaben bereinigt

Bitte um Hilfe!

ja, habe damit schon öfter gearbeitet. Angängig von der Qualität können die Dinger richtig große Kräfte aufnehmen. Letztens hatte ich hochpreisige von Schröder die leider leicht abgebrochen sind.

Ein Linksausdrallbohrer würde mir jetzt in den Sinn kommen.

Hallo Im beschichteten aluzylinder au h mit fraesern? Wegen der Beschichtung jetzt

Ich habe eine olle PX alt neu aufgebaut und die Elektrik wie hier beschrieben angeschlossen. Ich bekomme aber in jeder Zündschloßstellung einen Funken. Bei dem Zündschloß handelt es sich offenbar um einen Nachbau (keine Nummer eingraviert) Die neue Batterie war vor einer Woche voll aufgeladen und eingebaut. Der Scheinwerfer brennt während der Fahrt, das Rücklicht leider bei keiner Zündschloßstellung. Leider auch kein Kill, keine Hupe, kein Bremslicht, keine Blinker Die Ladefunktion und die Spannungsreglerfunktion habe ich noch nicht überprüft. edit: Blinker und Rüli gehen mittlerweile. Jemand von euch eine Idee wie ich an das Elektrikproblem rangehen kann?

Ich muss das Topic mal hochholen. Erst einmal Danke für deine Beschreibung! Ich habe bei mir leider nur ein rot-weiss vom Schalter. Ausserdem nur ein schwarz-weiss am Zündschloss. Desweiteren keinen doppel-schwarz. Einmal habe ich bei mir schwarz am Sofittenhalter befestigt und einmal am Zündschloss. Heisst es dass da im Holm noch Kabel stecken müssen ? :(

Danke!