schurl

Ich weiß nicht, aber mein PM ist echt nicht laut! Der Cgiva Mito Dämpfer ist auch eine gute Alternative. Bin den mit einem offenen LeoVinci gefahren. (Der Papst hat den mal gebaut). Auch einfach mit zwei Schrauben zu befsetigen. Dämpferhülse ist aus sehr dickem Alu. Aber es muss doch auch Dämpfer im Zubehörhandel geben.

Jo, werd ich machen. Danke. Beim Vespa-archiv ist auch ein guter Schaltplan zu finden, über die Ducati Rally, aber es fehlen die Nummern auf meinem Schalter. So kann ich nicht genau ferststellen, wo welche Farbe gehört. Achja, Sedor: Danke dir, aber du hast nicht zufälllig einen kleinen quadratischen Knopf auf der Vorderseite, der so wie ein Abstellknopf aussieht? Ist bei mir links vorne. (?? obwohl ich ein Zündschloss hab...)

Und? Zum Kaffee am Nachmitteg gibts einen Gugelhupf?

Aber du könntest mir trotzdem helfen. Kannst du mir beschreiben, wie dein Lichtschalter in der Frontansicht aussieht? Also wie die Knöpfe angeordnet sind. Würd mir auch schon helfen. Danke.

Niemand?

Hallo. Kann mir irgendjemand ein Foto von dem Lichtschalter seiner/ihrer 200er Rally mit Ducatizündung hier reinstellen oder mailen? Bräuchte ein Foto des Schalters von vorne und von der Rückseite mit den Kabelfarben. Hab nämlich ein arges Lichtproblem, d.h. der gesamte Strom fürs Licht und die Hupe geht von der Batterie raus und die Lima kommt nimma mit dem Laden nach. Der Lichtschalter dürfte mal ausgetauscht worden sein, steht nicht Siem drauf und es fehlen die Nummerierung für die Kabel. Die Vespa ist mal zum Lackieren zerlegt worden und damit die Kabel abgehängt worden ... Bitte, bitte um Hilfe, wenn möglich. Es reicht mir auch schon wenn wer den Schalter genau beschreiben kann...

Der gute Roland meint einen originalen 200er PX Kolben ohne Ringe oder mit Ringe, er will nach dem Einbau seines 211er Malossis die Gewichte der Kolben vergleichen. Schätz er will schauen, dass nix unwuchtig wird.

Also: Ich hab mal mittels normaler Waage gemessen: Mein PX 125/150er Schwung wiegt 3,0kg. (gerade Schaufeln) Ein (abgedrehter) 80er Schwung 2,9kg. Mein alter 6 V-Schwung für 125/150 wiegt dagegen nur 2,6kg. (auch gerade Schaufeln) Ist aber schon der große Konus ab 1977. Zu den 200er Schwüngen: Meine 78er Rally ist bis auf den Lack und einige Kleinigkeiten unverbastelt, hat aber gerade Schaufeln am Schwung. Der madmax hatte vor kurzem eine 79er P200E daheimstehen, noch ohne Blinker, der Schwung hatte auch gerade Schaufeln und war von einem älteren Herrren, Also auch nix verbastelt. Gewicht muss ich erst wiegen, hab meinen Abzieher grad verborgt.

@HDK: Warum ist der Lenker der SV nicht der gleiche wie bei der Rally?

Stimmt, Lenker der Rally, auch das Rüchlicht der Rally. Motor mit 3 ÜS, 20/20D anstatt 20/17C, anderer Auspuff mit dickerem Krümmerrohr, längeres Getriebe und mehr Leistung. Glaub so an die 8PS hatte die SV und dier S hatte 6,.. PS.

Also wenn die BJ. 66 ist, hat die den alten, kleinen Konus. Erst ab BJ. 77 ist der große Konus verbaut worden. Aber wie gesagt: Egal welchen 177er (NICHT 166er) du nimmst, die Welle hält den schon aus,m wenn du sonst nix großes vorhast.

Jo, also der Ammerschlähger P4 vom Stoffi hat 15,3PS bei 6400 erzählt, und 17,.. NM. Motor ist aber noch zu fett! Gaser ist mit der 138er HD oben zu fett, aber kurz im Resobereich ist der Motor mit der 135er zu mager, Schieber ist wenig offen,...) . Werd halt weiter eindüsen und herumprobieren. Ansonsten laüft der Motor recht gut! Fährst du Membran oder DS? Du wolltest doch mal deine Sprint auf 12V umbauen und hast mich wegen meinem Kabelbaum gefragt. Brauchst du den noch? Ist aber ohne Batterie.

Also ehrlich: Ich würd einen alten 200er P/PX Motor auftreiben und reinhängen und den alten original lassen und gut aufheben. Aber ist halt meine Meinung.

Die neueren Kurbelwellen erkennst du am Schwung selber. Wenn du die kleine Mutter (SW 14) mit Seegering hast= alte, dünne KW; Wenn du ein Gewinde rundherum der Mutter (SW17 oder 19) hast (für einen Abzieher), hast du die neuere KW drinnen, die auch in den P/PX Modellen verbaut wurde. Passt eigentlich auch der Schwung auf die Welle rauf? Weil dann ist eh alles klar!

Die neueren Kurbelwellen erkennst du an der Fahrgestellnummer (kann ich dir sagen, wenn du mir dein Modell sagst) oder am Bj. nach 1977 oder am Schwung selber. Wenn du die kleine Mutter (SW 14) mit Seegering hast= alte, dünne KW; Wenn du ein Gewinde rundherum der Mutter (SW17 oder 19) hast (für einen Abzieher), hast du die neuere KW drinnen, die auch in den P/PX Modellen verbaut wurde. Aber einen Polini Plug&Play oder einen DR oder einen Pinasco hält die alte KW auch durch.

Also normalerweise sollte das Abmontieren des alten Schwunges mit dem Seegering OHNE Hilfe eines Schraubenziehers funktionieren! Außer der Seegering ist vernudelt (Ersatz!) oder noch schlimmer: Die Nut, wo der Rind sitzt ist abgenutzt. Dann hilft nur mehr vorsichtiges Klopfen wie oben beschrieben. Mit Abziehern würd ich vorsichtig bei dem weichen Material sein.

Hmm. Ich würd gleich einen Polini nehmen, bei guter Pflege und Vergaser/Zündeinstellung ist der absolut haltbar, viel billiger als der Pinasco und geht mit 24er und Originalauspuff lt. Tacho 110. Schlägt im Abzug und der Endgeschwindigkeit jede originale 200er.

ASlso die 125 t.s. hat original eine 6V Kontaktzündung. Bei Modellen ab BJ 1977, also genauer ab Fgstnr. VNL3T 018138 ist die Kurbelwelle gleich den P/PX Modellen und kann mit Platte, Schwung und Zündbox umgebaut werden.

Außerdem stimmt die Anzahl der Magneten im 12V Schwung nicht mit denen im 6V Schwung überein.

Der Kondensator regelt doch den Funken, damit der Unterbrecher nicht zu schnell verschleißt.(d.h. er hält den Funken konstant klein) Dass der auch auf die Zündkerze Einfluss haben soll, kann ich mir nicht vorstellen. Der Funken zur Kerze geht doch von der Zündspule aus. (Sekundärspule) @Schrottplatz: Wie merkst du eigentlich den Verschleiß? Ich mein, wie erkennst du, dass deine Kerze zu stark verschlissen ist?

Also ich kann dir den PM nur empfehlen. Geiler Sound, gute Passgenauigkeit und Leistung auch im unteren Drehzahlbereich. Fahr ihn auf einem 177er.

PM EVO ist halt nicht gleich dem JL.

Alles wieder gut; War nur die kaputte Batterie schuld. Jetzt geht wieder alles.

Ja, leider! Hab die Betriebsanleitung auch zu Hause, aber das ist eben Femsa ohne Batt. Hab im archiv schon einen Plan von einer Ducati mit Zündschloß gefunden, aber halt mit Blinkern und ohne Lichthupe und mit einem anderen Lichtschalter! Aber trotzdem danke für die Mühe.

Wer hat den zufällig sowas, oder hat eine funktionierende 200er daheim, bei der alles geht? Müsst da einiges dazu wissen. Brauch: Batterie, Zündschloss, wenn geht auch Lichthupe. Thx!