schurl

http://www.vespa-archiv.de und http://www.vespisti.de sind auch immer wieder heiße Tipps.

Also du kannst doch diese Brücke vom Deckel auch lösen, dann kannst du mit der Drahtbürste alles abschleifen. Und der TAnkdeckel ist innen original auch blank! Kannst deinem Lackierer ja sagen, dass er den innen nicht annebeln soll.

Wär auch dazu bereit, würd aber aufgrund der hohen Spesen bei Auslandsüberweisungen einen größeren Betrag per Einmalzahlung dann überweisen. Hab aber keine Ahnung wieviel... 10 Euro pro Jahr? Zuviel, zuwenig? Sag mal bitte deine Vorstellungen.

Also ich hab grad vor einem Monat versucht, mit Phosphorsäure meinen verrosteten Rallytank sauber zu bekommen, hat fehlgeschlagen, der Rost wurde schlimmer, Reste der Säure schwammen im Benzin herum, der Motor ist dauernd abgestorben, weil nimmer genug Benzin in den Gaser kam... Hab den Tank dann bei einem Sandstrahler ("Yugo" nennt sich selber so!) für 5 Euro absolut sauber und rostfrei sandstrahlen lassen, auch den Deckel innen. Der "Yugo" hat oben und unten bei der Hahnöffnung reingestrahlt, fertig. Nix verbogen oder zerkratzt, den Lack an der Außenseite hat er mir auf meinen Wunsch nicht weggestrahlt. Also, ich muss sagen, ich war echt positiv überrascht, weil ich wirklich nicht wusste, ob das was wird, aber das Ergebnis ist gut unsd ich würd das wieder machen, vor allem bei den verglweichsweise lächerlichen Kosten im Vgl. zu manchen chemischen Instandsetzungen/Restaurationen... Sorry, aber hab auch gedacht, du willst den innen sauber kriegen... Aber ich würd den entweder auch außen strahlen lassen, oder sonst halt selber mit Bohrmaschine und Drahtbürste abschleuifen, ist etwas materisalschonender, aber dauert länger und ist nicht grad gesungheitsfreundlich...

Naja, das kann auch vom Zusammenbau stammen, wenn du Öl dazu verwendet hast, um den Kolben in den Zylinder zu stecken oder ähnliches. NAch 2-3 km ist der Rauch weg, wenn nicht, hast du wirklich ein Problem alla Simmering. Ölanteil im Gemisch in Ordnung? bzw. Ölpumpe in O.?

Dachte, dass die 200er Rallys der 2. Serie ab Ende 1977 (Ducati Zündung) den gleichen Motor hatten, wie später auch in der P200E verwendet wurde? (hab nämlich so eine) und nur die Femsatronic Rallys anders waren.

Allein das wär für mich schon ein Grund sowas zu fahren... Schmeißt Plastik in die Gelbe Tonne, da wo es hingehört!

Mit "Loch" meinst du wahrscheinlich das Fenster für den 3. Kanal. Das Fenster muss nach oben zum Gaser zeigen. Meist zeigt noch ein Pfeil auf dem Kolbendach zum Auspuffkanal.

Ja nicht lackieren, außer wieder in der gleichen Farbe! Die Originalen werden immer seltener!!! Werd meine 200er sicher irgendwann wieder komplett re-originalisieren!

200er, BJ 78, als 2. Besitz gekauft für 1070 Euros, mit Betriebsanleitung und Feder im Kofferkastl, komplett, 4200km drauf, nur 5 Jahre angemeldet gewesen, läuft super, ACS Michelin Reifen noch von 1977 drauf; nur das schöne orange wurde auf blau metallic umgespritzt anno 1987... leider

Ja, da wär ein Prüfstandbericht gut, dass man sieht, bei welcher Drehzahl die höchste Leistung anliegt. Damit kannst du dann entscheiden, ob längere Übersetzung oder nicht. Bei einem Drehmomentmotörchen würd sich eine längere Übersetzung dann auszahlen, bei einem Drehzahlmotörchen könnt diese vielleicht zu lang sein. Was dreht sie eigentlich im 4.?

@Mr. Freeze: Sag mal, fährst du überhaupt einen Membranstutzen oder einen Drehschieberstutzen? Bild mir ein, dass du mal was von einem 28er auf DS geschrieben hast. Aber: Wenn du schon fräst, dann gleich gscheit! Schamlippe aus der Langhubwelle flexen UND den Einlass so groß wie möglich fräsen. Äh Tschuldigung, habs überlesen...

@gstoned:Ja, lieb gemeint, aber der "angebliche 177er" ist ein 149er und der ist mir so "über den Weg gelaufen". Mit einem 149er kann ich sowieso nix anfangen als Österreicher, einen 177er hätt ich eingebaut und ihn mit einem HP4 probiert. Aber ich will eigentlich einen 166er... @gravedigger: danke für den Hinweis, werd ich messen. @Olli ETS: Auch danke, werd ich machen. Aber: Ist sowieso hinfällig; Der Verkäufer hat mir den Pinasco als 177er verkauft und das hier ist mit 100%-Sicherheit keiner!!! Ich will mein Geld zurück und den Zylinder zurückgeben.

Ja, das wüsst ich auch gern...

Aus dem SCK Katalog geht auch hervor, dass der Kolben für den 139er die gleiche Bestellnr. wie der Kolben des 166ers hat... Eindeutig ein 149er. Bin mal gespant, wie der Verkäufer auf diese Dinge reagiert!

Bohrung ist gleich wie 177er. Nur ist der Zyl. eben um ca. 5mm kürzer, was ja dann der Hälfte des geringeren Hubes von 57mm zu 48mm (0 9mm, also 4,5mm dann) entspricht.

Kann mir wer bitte sagen, wie hoch der 149er ist? Mir wurde ein 177er verkauft, der aber um eine Kühlrippe kürzer ist, als der 177er Polini. Nehm also an, dass des ein 149er ist. Kann nix erkennen, dass am Zylinder was verändert wurde...

Naja, auffallen wirds nicht unbedingt; Aber du musst den Motor zerlegen, weil die Kurbelwelle der 80er Serie einen anderen Hub hat, wie die 125/150er Modelle. Wirst du aber eh schon wissen...

Stimmt! Die gummierten sind etwas kleiner (!) als die blechernen. Die gummierten Siris gehören in Motoren der älteren Serie von 77- ca. 82 und die blechernwen Siris ab dann eingebaut. Die neueren Motoren haben, glaub ich, einen Absatz im Sirisatz, um den größeren Siri aufzunehmen.

Die Chetac oder wie das Zeugs da heißt hat nur 2 ÜS? Häää? Kann ich mir gar nicht vorstellen, wenn es da auch eine Membrane gibt...

Kann ich nur beipflichten. Der bing-bing- pitone fährt ja auch einen D.R. nur mit 2 Überströmern, und das recht lange schon.

@Polinist: Thx, mit der Zeit (bei mir sinds auch schon wieder 11 Jahre) merk ich mir halt so Dinge. Wie gesdagt, es tut nicht weh und mich interessierts. @madmax: Nicht alle 200er brauchen diese Löcher. Meine Rally und die PE haben keine und drehen auch aus.

Ich weiß nicht recht: Aber die Diskussion über den langen/kurzen 4.Gang ist sehr oft hier schon durchkekaut worden. (Suche) Der Tenor war, dass der Kurze nix bringt, wenn der Lange nicht "dreht".

Stimmt schon, aber die schwachen Kurbelwellen waren ja bis einschl. 1976 Serie, und da hatten die anderen Motoren schon die 3 Überströmer.

Also: Es gibt nur 2 verschiedene 4te Gänge. Einen mit 36 Zähnen, der "Kurze" und einen mit 35 Zähnen, der "Lange". Alle 125er PXen hatten den 36er drinnen, alle 200er den 35er, also auch die Rally und die PE. Die 150er PXen hatten tlw. den 36er, und tlw. den 35er drinnen. Viel Unterschied soll allerdings nicht sein. Die T5 hatte auch den 36er drinnen. Die älteren 125/150er P-Modelle hatten noch das Getriebe (bzw. den Motor) der 125 t.s. bzw. der 150 SprintV. drinnen. Erst ab Einführung der PX Serie waren dann die Getriebe anders und sich nicht kompatibel.