Goof

Ok - zur Aufklärung: Vespa hat eine eigene Messmethode, die lt. Werkstatthandbuch vorgibt, direkt unterhalb der Ringe zu messen. Da sind dann Werte jenseits der 2/10 Thema. Japanisch gemessen (also so wie allgemein üblich) misst man ca. 5-10mm von unteren Kolbenhemd entfernt und dann 90 Grad zum Kolbenbolzen. Dort sind Werte bei Guss von 7-13/100 Thema. 2/10 ist Müll.

Du hast meine Frage nicht verstanden ;) Wo gemessen bezieht sich in dem Fall eigentlich immer auf die Stelle am Kolben. Wenn dein Zylinder oval verschlissen ist, macht das ganze eh keinen Sinn mehr.

Eeeeeeccchhhht???!!!!!!!!! Cooooooooool!!!! Will auch fahren ;) Auch Probe! Und fahren! Und überhaupt ... ;)

2/10 ?! An welcher Stelle und wie gemessen?

Wenn die Abdeckung nicht verbogen ist, dann MUSS sie passen. Elestart LüRa oder nicht ist latte bezüglich der Abdeckung. Wenn's trotzdem schleift, ist was anderes im Arsch. Entweder sitzt die Kurbelwelle außermittig - oder der Konus sitzt nicht (Keil).

Hallo und danke für deine Antwort. Diesen Gleichrichter: http://m.conrad.de/ce/de/product/502545/ Und ein Freund sagte mir, dass es Probleme bei der Auswahl der richtigen Ringe geben würde...?!

Wahrscheinlich war mein Posting gestern schon recht spät und heute morgen zu weit nach hinten gerutscht... ;) Daher hole ich das mal nach oben, um noch ein, zwei Meinungen und Tips zu erhalten ... ;)

125 und 200 unterscheiden sich natürlich von den Zeiten ...!

Grob 65 n.OT Der dickere Hubzapfen ist aber DAS Argument für diese Welle.

Jein! Je länger das Pleul, desto laufruhiger wird der Motor und der Verschleiß ist theoretisch am Kolben/Zylinder geringer.

Hatta Danke !!

Moin! Habe hier eine sehr hübsche GS4 (leider nicht meine), welche viele, viele Jahre gestanden hat und viele Reparaturversuche mehrerer Leute über sich ergehen lassen musste... Nun bekommt Sie erstmal nen neuen Gleichrichter (Conrad), eine neue Batterie, nen neuen Kondensator, eine Tankreinigung, eine Gaserreinigung, neue Bremse und neue Reifen und dann mal schauen! Habe heute den Gaser abgebaut und dann mal den Zylinder gezogen! Gaser ist tip top! Aber dem Zylinder fehlt eine Rippe! Dazu erste Frage, ob ihr das relevant findet? Des weiteren fiel mir ein Stückchen Kolbenring entgegen! Daher wäre die Frage, ob ihr einen Tip habt wo und welchen Ring ich kaufen müsste: Der restliche Zylinder sieht makellos und schön aus! Auch die Pleullager machen einen tollen Eindruck! Danke euch für Hilfe und Tipps! Goof

Dafür warst du zu geizig sparsam ... :D ;)

Das ist nen Vertex-Kolben. Die sehen immer so aus! Ist u.a. Ausrüster von PARMAKIT

Hab die Pinasco 60mm für 125er. Wunderbare Verarbeitung, perfekte Zeiten vom Einlass und läuft traumhaft vibrationsarm!

So schwer ist das doch gar nicht zu verstehen. Er bietet seine Jacke im fast-Neuzustand an, schreibt die Farbe noch dazu - aber das mit entschiedenste, die GRÖSSE, schreibt er nicht dazu ... :D

Habt ihr alle ne durchschnittliche Unigrösse ?! :D

Creni hat das schon richtig gesagt. Überarbeitung ist ja ein bisschen übertrieben. Es war ne reine Motorüberholung! Und verbaut wurde ein SI 24 (der an Wanne und Einlass angepasst wurde), sowie ein DR177. Der Zylinder Plug and Play. Eine sehr bewährte Kombination, bei der man keine Wunder erwarten sollte - aber das Level einer PX200 wird schon gut erreicht.

Das war nicht meine Frage, sondern natürlich klar! Frage bezieht sich auf Charge/Hersteller von Lagern, welche Schadenhäufigkeit aufweisen.

:D Motorausbau in wenigen Sekunden ...

Habe jetzt nicht alle Seiten gelesen. Betrifft das NUR die SF-Lager - oder ist auch was im Bereich LF bekannt?

:D

Und? Wo, wie, was? ;) Ach ja: Moin

Unterschiedlich sind die schon immer und Metallsimmering Lusso ist außen nicht gummiert

Kann ja nur das Lager selbst sein, was da schwer dreht.