Goof

Aber wie sollst du denn dann, wenn Pinasco dich nicht ausgiebig auf ihre Produkte schult und sie dir zur Verfügung stellt, auf Anfragen adäquat reagieren können?! Ein Competence Center suggeriert jetzt schon, dass ich da jede Frage stellen kann und auch über kurz oder lang eine sinnvolle und korrekte Antwort bekomme. Ich sehe hier nur Bilder aus unterschiedlichen Winkeln, so dass ich nicht einmal die Auslass-Formen vergleichen kann und vom Porting mal ganz abgesehen. Schade ...

Da sind aber lange nicht alle Infos zu finden, um die ich dich gebeten habe. Und übersichtlich ist es auch nicht. Und eine Einschätzung deinerseits zu jedem Zylinder bezogen auf Einsatzgebiet, Charakterisierung etc wäre auch toll. Wäre das möglich?

Moin Mich würde auch mal - am besten in Tabellenform, damit es übersichtlich bleibt - eine Gegenüberstellung aller derzeit lieferbaren 177er Pinasco Zylinder interessieren. Schön wäre mit der Angabe von Kolbenversion, Ring-Anzahl und Typ, Auslass-Form, ÜS-Zeiten auf 57mm sowie einer groben Einschätzung der Charakteristik und damit des vorwiegenden Einsatzgebietes. Ich weiß, das ist ein bisschen Arbeit. Aber dafür ist ja ein Kompetenz-Center da?! Toll wäre dazu noch ein, zwei Bilder des jeweiligen Zylinders. Ich habe wirklich nicht kapiert, was es jetzt an Zylindern gibt aktuell ... Danke [emoji106]

12 Jungfrauen [emoji41][emoji12]

Du übertreibst langsam. Beruhig dich besser mal. Ganz deutlich seid ihr, Bernie und Ert, hier gemeint und niemand anders. Fahrt euch mal ein bisschen zurück und wenigstens du könntest euch mal probieren etwas sinnvolles beizutragen. Es ist sehr einfach sich aus der Position des (oft sehr einfältigen) Kommentators zu betätigen. Denn wenn man selbst nix Relevantes beiträgt, bleibt man ja auch so schön unangreifbar. Oder habt ihr mal ein relevantes Technik-Thema ernsthaft und sinnvoll bereichert? Wie gesagt, Marucco, brems dich!

Selten so viel Wahrheit gehört!!!Grad die weiblichen Medizinerinnen zwischen 29 und 36 Jahren (meine Versuchsgruppe bestand aus 3 Damen in 2 Jahren) hat ein extrem hohes Bedürfnis, fremde (möglichst große) Anatomie im eigenen Vaginaltrackt zu spüren. Und diese Art Frau ist auch mit einer sehr offenen und unkompliziert, Bedürfnis-orientierten Herangehensweise ausgestattet. Ein Doktor Titel scheint der Sache noch mehr Nachdruck zu verleihen

Weihnachtskarte vom Aegi von 1933. Trotz der schon beginnend bräunlichen Zeit, ein tolles Motiv [emoji4]

Das / den kenne ich noch gar nicht ... Auch ein "neuer" Zylinder?

Das mal spannend [emoji106]

Stimmt! Nennt man dann Bremsung! [emoji23][emoji41] Aber gebremst ist ja so einiges bei euch! Im Zweifel der Humor [emoji13] Der Witz ist, dass ihr immer euch im Hintergrund wie so ein Wurm in der Höhle aufhaltet, dann kurz rauskommt um was auf den Weg zu scheissen und dann wieder ganz schnell verschwindet, um nicht selber angreifbar zu sein. Dieses Forum nicht hauptsächlich des Themas Vespa wegen zu nutzen, sondern grundsätzlich um Mist zu erzählen und zu versuchen, andere Menschen zu verunglimpfen, ist irgendwie am Thema vorbei. Aber jeder wie er kann... So, und nun wie die letzten Monate und Jahre, sinnlos weiter Feuer frei und UNO GO!!! [emoji12][emoji23][emoji41]

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Besser vielleicht?!

Das ist eine sehr beschränkte Sicht der Dinge und auch nicht klug, Kindern das so beizubringen. Erstmal gibt es natürlich mathematisch und auch naturwissenschaftlich den negativen Bereich... Und auch wirtschaftlich / finanziell ist es oft schlau, wenigstens den negativen Bereich zu kennen oder auch zu betreten.

Bin grad mit schmunzeln über diesen "neuen" Pinasco Zylinder gestolpert. Kannte ich vorher noch nicht ... Das SCK schreibt, der wäre mehr oder weniger analog zum alten Zylinder aufgebaut vom Layout - hätte aber einen anderen Kolben und Kopf. S&S hat den auf ihrer Seite und findet den wozu voll geil. Auch schaffen sie es mit ein paar kleinen weiteren Komponenten richtig Leistung und Drehmoment zu zaubern. Auf der Seite des "Pinasco Competence Centers" findet sich ein ähnliches Bild auch von Ü20 Pferden und Näwtonns... Wenn das SCK recht hat und es im Grunde der alte Zylinder ist, haben Jahrzehnte alle Jungs die den gekauft haben, was falsch gemacht und mindestens 5 Pferde verschenkt. Eher mehr. Mich würde mal ein kompetenter Erfahrungsbericht eines nicht kommerziell tätigen Schraubers interessieren. Denn wenn es wirklich so sein sollte, dass ich nur diese paar Komponenten a la S&S kaufen muss und dann PnP diese Leistung habe, ist er ja nun dem Parma mindestens ebenbürtig oder sogar überlegen.

Vielen Dank auch meinerseits für den schönen Abend Und das sogar als Nicht-Mitglied [emoji6]

Wie schon gesagt, würde ich das Übel ummünzen in eine Tugend (wenn das abdüsen nix bringt). Ich würde auf maximalen Hub gehen und den dadurch kleineren VA kombinieren mit dem Punch einer >62 Welle.

Wenn du den Zylinder ein wenig runter setzt, bist du doch bei unter 200. Und 128 ÜS reicht doch auch als Füllung denke ich. Und mit einem anderen Hub, kannst du die Sache doch auch noch minimal entschärfen.

[emoji106] Verständlich! Da geht die wie mir mit der Frage, ob 62/105 halbwegs ruhig läuft und auch nicht übermäßig Verschleiß produziert.

War das da oben eine ehrliche Anfrage? Dachte, dass du einen Witz versucht hast ... [emoji41]Dann Sorry für den Blödsinn [emoji5] Rechne es dir doch hin! Die 5mm von 105 auf 110 kannst du ja vernachlässigen bzw halt am Ende drauf rechnen. Im Endeffekt brauchst du nur ne Serien-Zeit auf 57 mm oder 60 und rechnest es hoch auf 64 (mit Race-Base oder so) und am Ende addierst oder subtrahierst du die Pleullängen. Ja, klar, ganz theoretisch ist da eine minimale Differenz im Drehwinkel - aber das macht fast nix aus.

Ich auch nicht! Kontaktier da mal diesen Kong oder so?! Oder heißt der Ding?! Jedenfalls soll der da sehr aktiv sein ...

Das weiß hier keiner! Solche Anfragen werden immer heimlich im VO gestellt und beantwortet. Also: https://www.vespaonline.de

Der Block wurde ja aufgeschweißt. Daher wurde dann gleich entsprechend mehr geplant. Und 130 Grad will der Race 2 glaube ich?!

Der Block ist entsprechend tiefer geplant. Außerdem muss für den NSR Race II ja auch hoch rangegangen werden mit den Zeiten. Und die Welle ist vorhanden. Daher die Überlegungen.

Das ist ein Nebenaspekt. Jedoch nicht das Hauptargument. Geringere Scherkräfte auf den Kolben und damit eine höhere Laufruhe sowie eine höhere Füllung sind die THEORETISCH positiven Aspekte. Im Zweifel keinen. Jedoch ist da ja schon ein bisschen Druck in der Hütte und der mittlere Verbrennungsdruck nicht zu verachten. In Kombination mit den hohen Drehzahlen KÖNNTE das zu einem erhöhten Verschleiß führen. Alles Theorie- aber daher ja auch die Frage nach Erfahrungswerten.

Suche nur Antworten bzw. Erfahrungen. Bist du schon 62/105 gefahren?