SmallWall

ja, ja, aber das hat ja nix mit der Zylinderkapazität zu tun...

ähh.., für mich Deppen zum Mitschreiben - wo isn der Unterschied zwischen nem 125er, 150er oder 200er Auspuff bei der Serie III??? Baujahrbedingt gab's wohl paar (irrelevante) Änderungen, aber Kapazität? (Hab etze auch kein Manual zum Nachsehen - bin uff Arbeit...)

Nur Düsen gereinigt oder auch Corpus? Da sind auch lauter kleine aber dennoch recht wichtige Kanälchen drin, die zu sein können...

Ja, den mit der IGM-Nr. mein ich... Aber wenn die SX soo lahm is, dann stimmt irgenwas Anderes nicht... Und das is auch nich der Vergaser (wobei der alte natürlich ach verklebt/versypht sein kann - aber ich mein jetz den Ø)... Hab nur (schlechte) Erfahrung mit indischen BigBores - allerdings auf getunten Motoren. Der Herr Innocenti wird sich schon was gedacht haben als er diese Auspuff-Brotkiste druntergeschraubt hat - bei original würd ich halt alles so original wie geht machen (beinhaltet auch 20er Gaser...) So wie die Lambretta aussieht, sollte sie dirs wert sein! (Ehrlicher Neid!)

Ach ja, zu Thema - imho gehört da n so originaler Auspuff als möglich drunter... Sacchi-Nachbau oder so. Wenn dat Ding nur läuft wie ne bessere Primavera, dann liegt das nich an der Auspuffform, sondern daran, daß der wahrscheinlich zugekokst is wie kolumbianischer Zuhälter. Zylinder (Auslaß!!) is sauber? Kolbenringe (Kompression!) ok? Wenn Du nich grad 180 Kilo auf die Waage bringst, dann sollte das Ding komplett original 100(+?) laufen...

lummy. dat is zu wenich... mindestens n TS 3 und n in Kambodscha nachgebauten, vergoldeten original mid-70s Fresco (geht wie Sau, Alder - oder klingt zumindest so)

Für son Ding mit DER Geschichte hätt ich sogar so bis 2000,- E gezahlt - aba jetz kommz sicher gleich die Lambretta-fahren-muß-man(n)-sich-leisten-können-und-ich-fahr-ok-ich-geb-zu-meistens-fährt-se-nich-aba-dafür-jedemenge-sinnlos-teurer-tuning-kram-männo-bin-ich-der-held-also-ehrlich-Fraktion und faselt irgendwas von ner halben Million...

Boah, dann hab' ich ja was ganz seltenes - NOT! Ich hab sogar ne AF für Bateriebetrieb mit Konus für die kleine Welle! Und was wassergekühlt fährt/fuhr hatte eigentlich immer so eine drin - nix Prototyp!

Shit - wußt ichs doch. Die Sau, die mir meins verkauft hat, hat mich beschissen!!!

Und nwie lang ist ein Stück Schnur? Würd ich auch gern mal wissen! Sagts mir!!!

Die originalen Ansaugstutzen für 20er Vergaser haben ausreichend Fleisch, daß man se mit Dremel und Konsorten bis auf etwa 22, 23 mm aufschleifen kann... 24er PHB paßt - evtl dünnen Alustreifen (Bierdosen-Power) beilegen, dass die Nasen an der Schelle nicht zu viel Spannung kriegen und brechen... Fahre diese Kombi schon immer - auf 200er Original, 205er Honda, 175er Conv...

EL Holland: 870 km, Lince, 2 Mann und Gepäck - über die Zeit reden wir besser nicht... Übrigens: I was punk before you were punk und mein Papa kann Dein Papa hauen! Der wahre Mr. Lince kommt aus Ludwigsburg - auch wenn er in irgenwelchen Hochglanzpublikationen mit ner ollen P verewigt ist...

smallwall: bist Du der Architekt - ja! - mit der schwarzen - nein, silber! - Lince - ja! - aus Bayern - ja - ?ja!

solo again, baby! Na, wie wärs?

Is Holland schon 10 Jahre her? Zwei Lince dort - Du und ich! Ähh, und diese komische rote aus der Schweiz... Mailand - zwei Lince. Son Schweizer und ich - Du mit ner DL, die schon tot war (?). Wenns hier nen Mr. Lince original gibt, dann...

Ey Gerber, wenn de welche hast (da Du die Klappe ja entsprechend aufreisst), hätte ich durchaus Interesse... Lince-Power!!! (Hat dieses WE mit zuvor 50 km Probefahrt an Gardasee und zurück gehalten. Und wer braucht schon Licht...)

Rennklassen beim Britt: Classic Standards - Solos Group 3 - Classics up to 160cc (Standard class machines - Manual gear change, mainly Vespa and Lambrretta) Group 4 - Classics 161 to 210cc (Standard class machines - Manual gear change, mainly Vespa and Lambrretta) Classic Specials - Solos Group 5 - up to160cc (Special machines - Manual gear change, mainly Vespa and Lambrretta) Group 6 - 161 to 260cc and Standards over 210cc (Special + Standard machines limits as shown - with Manual gear change, mainly Vespa and Lambrretta) Sidecars - (driver With Passenger - 3 Wheel Unit) Group 7 - Specials up to 260cc (Top Sidecar class. Uses F2 chassis or make your own. Engine can be Automatic or Manual gear change type, providing it is from a scooter, eg Gilera Runner 180, Maicoletta 250, Yamaha Majesty 250, Piaggio X9 250 or Hexagon 250, Suzuki Burgman 250, Lambretta 200. (Others also apply) Group 8 - Classics up to 238cc (Classic Sidecar class machine are Lambretta 200 converted up to 238cc. Uses Lambretta engine with spine frame chassis with limited tuning allowed.) Gibt dann noch paar automatic-Klassen, aber wen juckt das denn...

... und die A-Fraktion kackt leise ab....

Und ich würd m 10 000 geben obba will oder nich... Ihr habt doch alle ne Komplettmeise... 500 is n korekter Kurs für ne TV, ich würd persönlich vielleicht bis so 750,- gehn wennse gut is. Ansonsten taucht schon mal wieder eine auf... Wer D-Zug fährt zahlt Zuschlag...

Spirit of 67!!!! If the Alte Säcke are united.... Alles Gute unbekannterweise von nem Alters(Leidens?)genossen!

Aaaarghh!!!! Ich bräuchte auch 2 Stück... am liebsten die aus Alu...

Männo, seid Ihr jung.... HdK, such mal nach 'Spiel nicht mit den Schmuddelkindern' - das is der wahre Hirt und ich wunder mich immer, warums davon keine Punkrockversion gibt... Edit: lustiger Schreibfehler - mein natürlich 'Hit'!

Das mit dem Schraubendreher stammt übrigens von dem elenden Pfuscher I.Frankland, der wo das als schohnendste Art der Blokade bezeichnet hat...

Licht im Lenkkopf oder in der Kaskade? Kaskadenlicht = Serie I Lenkkopflicht = Serie II Wo isses?

Scheiße, scheiße, so lange nich geschraubt.... Also über Kette is auf jeden Fall mistig, und wenn die Welle das nich aushält, dann isse eh fürn Eimer... Mir fiel allerdings grad noch ein, daß es irgend ne Schraube anner Lamme gab (und ich bin mir ziemlich sicher, die vom Frontsprocket), die am besten dadurch zu öffnen war, daß man nen Schraubendreher mit (relativ weichem) Kunststoffgriff zwischen Gehäusewand und drehemdem Teil (hmm, ja, muß wohl am Sprocket sein) verklemmte/verkeilte. Ne andere Stelle, wo das gehen könnte fällt mir grad nich ein...