T3T4

So, der Komplettheit- halber: alle 150´er (wenn Deine wirklich so ausschaut, wie auf den Bildern von T4) haben diese Seriennummern: http://www.scootercenter.com/vespa-roller.htm 150 T 1954 - 1955 VL1T 1001 bis 17000 150 T1 (Messerschmitt) 1955 VL1T 150 T 1955 - 1956 VL2T 17001 bis 93101 150 T 1956 VL3T 93193 bis 130693 150 T/2 (Messerschmitt) 1956 VD1T 1001 bis 7000 150 T Clubman 1957 VB1T 130694 bis 132737 150 1957 VB1T 1001 bis 55375 150 T/3 (Messerschmitt) 1957 - 1958 VD2T 7001 bis 13800 150 T3 (Augsburg) 1958 - 1959 VD2T 7001 bis 13800 150 1958 - 1960 VBA1T 55376 bis 125040 150 Standard 1959 - 1960 VBA1T 1001 bis 125040 150 T/4 (Augsburg) 1959 - 1961 VGLA1T 300001 bis 314387

Uuups: vergessen: http://www.scooterhelp.com/scooters/VB1T.150.html VB1T 1957 - 1958 engine: single cylinder, air cooled 2-stroke induction: piston ported bore: 57 mm stroke: 57 mm cubic capacity: 145.5 cc compression ration: 6.3: 1 bhp at rpm: 5.4 @ 5200 lubrication:5% transmission: 3 speed constant mesh 1st gear: 12.20: 1 2nd gear: 7.46: 1 3rd gear: 4.73: 1 clutch: wet - multiplate carburetor: Dell'Orto MA 19D main jet: 75 pilot jet: 40 throttle valve: No 50 ignition: contact breaker & coil ignition timing: 28 deg. BTDC breaker gap: 0.3 - 0.5 mm voltage: 6 volt max stator output: 6v - 32w wheels: 8" tires: 3.50 x 8 max speed: 52 mph

Schau doch mal da hin: http://www.scooterhelp.com/scooters/V30T_V33T.html S p e c s: V30T - V33T 1950 - 1952 engine: single cylinder, air cooled 2-stroke induction: piston ported bore: 56.5 mm stroke: 49.8 mm cubic capacity: 124.8 cc compression ration: 6.3: 1 bhp at rpm: 4 @ 4500 lubrication: 5% transmission: 3 speed constant mesh primary drive: 22/69 (3.13: 1) 1st gear: 12: 1 2nd gear: 7.5: 1 3rd gear: 4.78: 1 clutch: wet - multiplate carburetor: Dell'Orto TA 17B main jet: 80 throttle valve: 3 needle jet: 105 ignition: contact breaker & coil ignition timing: 28 deg. BTDC breaker gap: 0.4 mm voltage: 6 volt max stator output: 6v-32w @ 4500 rpm wheels:8" wheel hubs: pressed steel tires: 3.50 x 8 max speed: 43 mph weight: 192 pounds http://www.buema.ch/vespa/lupo.htm da steht auch eine V31T drin. Viele Grüße und hoffentlich hilfts Dir weiter. Scheinbar hat da wirklich einer den "falschen Lenker" nachgerüstet bzw. schu doch mal auf den Vergaser, ob´s der TA 17 is. Dann wurde der Lenker nachgerüstet.

Also... leider weiss ich nicht viel, aber: Oben am Lenkschloss sind sie anders (GS hat ja noch das alte, breite Schloss drin, die Sprint das kleine) Unten wird´s schwierig, weils auf den Bildern recht gleich ausschaut: Schau mal da: http://www.scooterhelp.com/manuals/VLB.VNC...nual/page24.jpg (Sprint) und http://www.scooterhelp.com/manuals/VS5T.pa...ual/007.ind.jpg (GS) Vielleicht hilfts.... Grüße, Christian

Noch was: Warum glaubst Du, gibt er auf und trennt sich davon ? Ideales Restaurationsobjekt... so so... wenn man schwierige Aufgaben mag...

Also bitte wirklich sein lassen.... in mobile sind ja noch andere "alte" 150´er drin. (ab 800?) Sag Deinem Spezl einen schönen Gruß für das zusammengeflexte Ding: N E I N Du brauchst da glaub ich gar keine Argumente: er soll sich das Photo nochmal genau anschauen, v.a. so rund um die Hupe... Da soll er wirklich lieber warten, es findet sich immer was. Vor allem im Gegensatz zu dem Ding da. Viele GRüße Christian P.S.: Ich vergaß die schönen Löcher für die PX Blinker im Beinschild...

Schööönn. Wenn Du sie nicht brauchst... ich hätte da noch Verwendung für meine T3 ...

Jetzt gehts mal wieder los, ich bräuchte euren fachmännischen Rat: Beim Gaswegnehmen macht der Motor so ein "Schleifgeräusch", wie wenn das Lüfterrad an der Abdeckung a bisserl angeht. (das isses aber nicht). Aber auch nicht dauerrnd. Habt ihr da eine Idee, was das sein kann? Das Geräusch tritt aber nur beim Gaswegnehmen auf, nicht bei konst. Fahrt oder Gasgeben. Danke und schönes WE ! Chrisitian

Der Lenker ist von einer GS oder T3, JOB hat mit den Gängen recht: GS3: 4, T3: 3 der nächste Unterschied zw. beiden ist die Größe des Rotpunktes, das kann mann aber nur erkennen, wenn man beide Lenker vor sich hat (bzw. mal den falschen gekauft hat... :grr: ) Der Lichtschalter is OK, den hab ich auf meiner T3 und a Spezl auf seiner GS3. (is der schwarze, weil irgendwie gabs bei dem urspr. weissen irgendwelche Probleme...) Auf jeden Fall vor 61, weil ja kein Blinkerschalter dabei is. Das zweite Loch is nachträglich reingebohrt worden, für was oder warum, keine Ahnung. Und jetzt ab auf die Strasse (wenn die "Alte" andspringt) Schönes WE.

Ich habs mit eine Schraubenzieher als Hebel und einem kleinen Spitz (an der Spitze leicht umgebogen) geschafft. Zusätzlich eine recht dünne Spitzzange. (leider aber alles in allem 1/2 Std. ) Der Stift is recht hartnäckig. Viel Erfolg und schönes WE !

Mir auch. Sowas macht man ja auch nicht mit einem T4 Motor...

Was hat Dir denn die "alte Dame" getan ? Willst Du wirklich an dem alten Motor das rumfrisieren anfangen?

Das hoppeln klingt für mich eher nach den Lenkkopflagern... Ist die Gabel "fest" drin oder kannst Du hin und her "nackeln". (Wenn Du davor stehst, das Ding auf dem Hauptständer steht und Du an der Gabel /bzw am Kotflügel zupackst und vor und hinterschiebst) Schau mal da: http://www.germanscooterforum.de/index.php...ST&f=22&t=17874 Grüße Christian

Hab ne Kopie von einem VBB1T und VNB3T Schein, kann aber nicht uploaden. Also bitte PM mit Deiner Email ADresse, dann schick ich´s Dir. Schönes WE! Christian

Unten die Feder in das Metallstück eindrehen, dann oben das Metallstück leicht in die Feder drehen, das Ganze durch das Loch in der Gabel "fieseln" und oben andrehen, dann zieht´s die Federarretierung mit. Somit isses fest. Ich hoffe, dass ich jetzt keinen Schmarrn erzählt habe... Ansonsten PM, dann können wir ja mal telefonieren, da isses einfacher zu erklären.... Schönes WE :grins: Auseinander isses schon, oder?

Das ging aber schnell... Danke. Wo is´n der ??? Hab ihn ! (Google sei dank)

Das ging aber schnell... Danke. Wo is´n der ???

Da geb ich Sammy Davis jr. recht. Aber sie passen fast. Hab für meine "Dicke" einen vom Rollerladen bestellt und bin zufrieden. Wiegesagt, die Bohrungen passen nicht 100%. Hat eigentlich einer von euch eine Ahnung, wo´s diese Senkkopfschrauben für den Zierring gibt? Grüße und eine schöne WOche

Is doch so ssscccccccchhhhhhhhööööööönnnnnnnnnn. :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem:

Servus. Hab leider noch nix von Dir gehört. Ist die GS noch da ???

Probier´s doch mal damit http://www.scooterhelp.com/serial/VBC.VLB....parts.book.html

Ist sie denn noch da ??? Was soll sie denn kosten und wo wär sie denn anzuschauen? Danke, Christian

Auf den Scheiterhaufen mit den cutgeilen Jüngern... :plemplem: --- Kann es sein das es sich um dieses GS4 Angebot handelte welches mal auf mobile.de zu bewundern war ? Beinschildcut mit T5 Motor ? artax So ähnlich. auf jeden Fall :puke: Kein Tacho mehr drin, blaugrün (so petrolfarben wie in den alten Pelikan Malkästen), "schöner" nach unten gebogener Lenker, Beinschildcut eiförmig nach oben und auch den Kotflügel offen, damit man den kraassseeennn Bitubodämpfer sieht. Wiegesagt, ich kapiers nicht. Gruß, Christian

Vergaser T3: MA 19c, sitzt unter der mittleren Klappe, hat wie bei der Fuffi den Luftfilterkasten direkt drauf. Und den Fluterknopf... Grüße, Christian

Nimm doch eine deutsche 150 T4. Geht ganz gut, is wunderschön, hat auch nen dicken Hintern, hat ein viiieeeel schöneres Rücklicht (Schwanenhals) und nebenbei 10 Zoll. Aber die "alten Damen" sollte man meiner Meinung nach würdevoll behandeln. Entweder Oldie, dann solltest Du auch mit allem, was dazu gehört, leben. Ich hab heute in München z.B. eine gecuttete GS4 gesehen, mit offener Backe, aus der irgendwelches Polinizeugs raushing, außenliegenden! Zügen, Bitubostossdämpfer usw. Da hat´s mir fast das Herz zerrissen. Wem´s Spass macht... ich versteh´s halt nicht, soll derjenige halt irgendeinen Baumarkt Plastikeimer frisieren.. Schau doch mal hier im GSF bei den älteren T4 Beiträgen, die gefällt Dir sicher