knatti

ist halt die Frage gegen wa Du tauschen willst... noch ist ja nicht geklärt ob die Ausfälle chargenabhängig waren!?! Vielleicht hast Du ja ne ganz Gute und weißt es gar nicht! ;)

Ein Statement von z.B. Sip zu dem Runnerwellenthema wäre schon mal interessant. Das war ja einer der Hauptgründe warum der Workshop mit DRT bei der CS in LL ins Leben gerufen wurde. Zudem gabs hier mal die Aussage, dass es die Runnerwelle zukünftig aus einem bessern Material geben soll... Was ist jetzt daraus geworden???

So hab ichs auch gemacht... alledrings ohne Lagersitzbearbeitung. Habe den Koti einfach ein bissel hochgesetzt um den Abstand zur Kaskade zu minimieren

Bei meiner GL wars letztes Jahr die externe Zündspule... mal lief sie mal lief sie nicht... das "lief sie nicht" wurde immer häufiger bis sie gar nicht mehr anspringen wollte. Mit neuer Zündspule läuft sie jetzt problemlos. Vielleicht hast ja die Möglichkeit ne Zündspule von nem funktionierenden Roller umzubauen und zu testen... So hab ich den Fehler damals rausgefunden, weil gefunkt hat die ausgebaute Kerze komischer Weise auch mit der defekten Zündspule Viel Erfolg!

Ja, aber leider erst später. ...

Ohne jetzt rumpiensen zu wollen, aber schlauer sind wir jetzt nach dem Workshop auch nicht wirklich... Das heißt das große Fragezeichen bezüglich der Runnerwellenausfälle steht immer noch im Raum, oder täusch ich mich da?

an der Optik würde sich aber nur was ändern wenn der Lagersitz der Gabel verändert bzw tiefergelegt werden würde... Sonst brauchst nen noch kürzeren Dämpefr damit sich die Optik bzw die Höhe beim Kürzen der Gabel ändert. Ich find die Optik so auf jeden Fall ok! ;)

war jemand auf dem Workshop am Samstag? Wenn ja was sind denn die Erkenntnisse / Ergebnisse?

ich persönlich halte mehr von Weltraumstahl als von Formel-1-Stahl ...und was sind die Antworten auf die offenen Fragen?

Und... gibts neue Erkenntnisse?

Angabe von Spezifikationen der einzelnen Getriebeteile = Aussage bis zu welcher Leistung bzw. Drehmoment die einzelnen Teile konzipiert sind!?

Was ist an dem Lager anders? Passt das Lager in den originalen Gehäusesitz?

Passt das in ein originales pk Gehäuse?

am Vorderrad???

Trockene Lagerstellen sind auch nicht der Hit! aber warum fährst du nen 3.50er Reifen?

Hatte auch mal bei nem Oldiemotor das Problem, dass ich nach nem Übersetungstausch ne höhere Kupplung hatte als original. Dadurch hats dann auch nicht gepasst. Ob die Kupplung dann durchgegangen ist oder nimmer richtig getrennt hat weiß ich leider nimmer. Hab dann das neue Ritzel abgedreht, so dass ich wieder auf das originale Kupplungsmass gekommen bin... jetzt funzt alles wie es soll. Mess mal nach ob sich die Dicke/ Höhe der Kupplung bei den beiden Übersetzungen unterscheidet!?

Was hat denn Deine jüngst geprüfte Welle für ne Kennzeichnung?

Hab statt ner Stahlplatte nen unbrauchbaren Kupplungsdeckel genommen und ein bissel modifiziert. .. funktioniert top!

Hast Recht, ich hoffe nur, dass an dem Workshop jemand teilnimmt der das Ganze technisch betrachtet

Warum hat ers gelöst? Kennst Du das Ergebnis schon?

Dann gehts halt vielleicht von vorne los- vielleicht aber auch nicht! Alles Spekulation! Abgesehen davon, was nützt hier die tollste Statistik, wenn sie auf nicht bestätigten Werten basiert... dass hier diverse Unstimmkeiten bezüglich Anzahl der Ausfälle und Anzahl der in Umlauf gebrachten Teile im Raum stehen ist auch offensichtlich. Zudem sollte meiner Meinung nach aus so ner Statisik auch hervorgehen, ob die Ausfälle auf die selbe Ursache zurückzuführen sind... und das werden wir hier wohl leider nie erfahren.

m8 ... Habe mir mal bei ebay schicke Edelstahl Schrauben rausgelassen. Auf jeden Fall keine Sechskantschrauben nehmen;-)

Gibts da noch mehr infos zu? Auch zu den Varianten. ..

Bis jetzt KingOfDildo?

ach Quatsch, es gibt keine Probleme... es sind doch nur 5 von 148 Welle kaputt gegangen und in Italien gabs auch nie Probleme!