knatti

Also bei mir wars der Hauptauslass den ich vermessen habe... allerdings mit Lagerdummys, die ja ein bissel Spiel haben. Die Frage ist aber ob die Steuerzeiten von meinem Zylinder so ok sind, bzw was man mit dem 153er so anstreben sollte damit was geht er aber vor Reso keine Krücke ist... ich weiß, dass das Ganze auch von den restlichen Komponenten abhängt ;)

Und was wäre besser? Habe rms genommen weil es angeblich gut zur gp1 Kupplung passt. ..

Dann müsste ich ja hauptsächlich an den gp1 Teilen rumfräsen. . . Kann das jemand bestätigen! ?

das sagst Du so leicht... ;)

Hört sich jetzt ein bissel anfängermäßig an... aber wie liter ich denn aus bzw wie errechne ich dann das Verdichtungsverhältnis?

Habe hier eine GP1 Kupplung und ein RMS Primär... Nachdem ich das Primär jetzt mal zerlegt habe ist mir aufgefallen, dass die Federn nicht sauber in den Aussparungen des großen Rades stecken bzw nicht sauber an den Enden anliegen und dass die Aussparungen generell schlecht entgratet sind. Ist es empfehlenswert die Aussparungen so nachzuarbeiten damit die Federn schön an den Enden anliegen und die Kräfte ordentlich übertragen werden können oder ist das egal? Nächste Frage noch zu der Federmontage... Die Federaufnahmetaschen im Reparaturkit der Kupplung wie im großen Kupplungskorb sind ja doch ein bissel kürzer (locker 1-2mm) als die Federaussparungen des RMS-Teils... gehört das so? Kenne das nur vom Ruckdämpfer der PX, da fluchten die Anlageflächen der einzelnen Teile. Wenns so gehört- Wie bekommt man die Federn mit dem Versatz da ordentlich rein? Ein Foto von dem Versatz ist im Anhang zu sehen...

wie auslitern??? Und vorallem was dann beurteilen? In der Anleitung vom Lauro steht drin, dass man eine QS zwischen 1,4 und 1,6mm haben sollte... Dann check ich das mal wegen den Kopfdichtungen... Danke für den Tip!

Gehäuse um 1, 5mm geplant aber mit 1, 5er fudi gemessen. Ja soll was gehen... jetzt bitte nicht wieder drauf rum hacken: s&s evo... wenn ich runter will mit den Zeiten brauch ich wohl ne kopfdichtung, woher bekommt man die in unterschiedlichen Stärken? Was geht mit dem original kopf an quetschspalte Minimum? die von lauro angegebenen 1, 4mm?

Ja-dreiteiler

habe gerade meinen Motor mal zusammengesteckt um die Steuerzeiten des 153er Falcs (out of box) auszumessen... Komme mit der 54er Welle auf 132 /196 (VA 32) bei ner Quetschkante von 1,39mm. Kann man so mal starten oder gibt's Verbesserungsvorschläge?

Würde mal bei drt per mail anfragen. .. dann weisst es sicher ;)

wenn ich nicht so unmotiviert wäre, wüßte ich auch schon wo das Problem beim meinem Motor liegt... momentan schafft mich und reicht mir mein Smallframeprojekt! ;)

ist bzw. war das ganze Ritzel. Habs jetzt mal mit nem Fächerschleifer bearbeitet. Jetzt rutscht es auf die Welle wenn man das Ritzel von oben auf die senkrecht stehende Welle steckt. Ritzel kann man jetzt auch schön (ohne Keil) auf der Welle drehen, so dass da nix mehr klemmt. Hoffe es war der richtige Schritt und das Ganze hält dann auch brav!? ;)

Ich hol das Thema nochmal kurz hoch. Da mein Primärritzel nicht auf die Kurbelwelle passen will stell ich mir gerade die Frage ob ich das Ritzel ein wenig ausschleifen soll oder ob es doch besser ist, wenn das Ritzel hinsichtlich Kraftübertragung stramm draufgepresst / gezogen werden soll? Wenn ich das Ritzel ausschleife hab ich ja "nur noch" nen Schiebesitz, der nicht wirklich Kraft übertragen kann... Reicht dann die stirnflächige Verpressung und der Keil aus?

ach jetzt ja... war stellenweise schon ein blödes Gefühl, wissentlich mit was defektem ne größere Tour zu machen... aber ich bin froh es gemacht zu haben

???

So... meine PX hat den Italientrip überstanden. San Bernardino Pass und Splügen Pass. Das Ganze voll bepackt. Zwischendurch mal in bissel Öl ins Getriebe nachgefüllt und alles lief wie geschmiert! ;) Jetzt hat die Gute erst mal Pause und wartet auf ne Motorinspektion... Bin mal gespannt wie der Siri aussieht!?

dann nehm ich mal ein bissel Getriebeöl mit auf die Tour und beobachte das Ganze erst mal... Der Siri soll schön bleiben wo er ist... beim Kolben hat er mal gar nix verloren! ;) Berichte dann, ob die Kiste die Reise überlebt hat... Gruß

Also wenn ich ne längere Strecke Vollgas fahre und dann anhalte ist der Leerlauf schon ein wenig höher als vor der Vollgasorgie... aber jetzt nicht so, dass ich es als übermäßig bezeichnen würde- vielleicht 200 Umdrehungen mehr. Leerlaufverhalten ist ansonsten top. Das verbliebene Öl (etwa 3-4 Schnappsgläser) hat schon ein wenig gesprittelt. Hatte aber auch vor nem Jahr mal das Problem dass mir das Teil wegen defekter Schwimmernadel komplett geflutet wurde... eventuell ist da ja Sprit ins Getriebe gekommen!? Frag mich halt nur wo das restliche Getriebeöl hin ist und was es für Folgeschäden geben könnte wenn man mit defektem Ring weiterfährt?

wie zuverlässig ist denn der Luftballontest? Hab das nämlich grad mal ausprobiert... Im Standgas bzw bei leicht überhöhtem Standgas hängt der Luftballon runter wie ein nasser Sack! Oder hab ich da jetzt beim Testen was falsch gemacht? habs jetzt auch mal anders rum probiert... also mit Luft in den Ballon... Ballon wird kleiner! Aber heißt das jetzt, dass der Siri wirklich undicht ist? Ist der Motor wirklich so luftdicht dass man hier Rückschlüsse ziehen kann?

wie kritisch ist es denn mit dem defekten Kulu Siri rumzufahren?

Hallo, habe gerade bei meiner PX das Getriebeöl gewechselt.... viel kam beim ablassen nicht mehr raus. Ansonsten ist der Motor aber nach außen hin trocken. Laufen tut er auch ganz normal, er hält sein Standgas und rauchen tut er auch nicht. Nur wo ist die Plörre hin? Habe jetzt mal neues Öl eingefüllt. Läuft immer noch ganz normal ohne Rauchentwicklung... Wie würde sich denn ein defekter Kulu-Siri äußern? Bzw was sind die Anzeichen dafür? Will mit dem Teil eigentlich morgen nach Italien düsen... und auf Motorspalten hab ich grad weniger Lust! ;)

gibt's was Neues von der Kupplungsfront?

ja, diese "Einrücktiefe meinte ich, hab mir nur die Frage gestellt, weil jetzt am Konus des Polrades ein minimaler Absatz vom eingeschliffenen zum nicht eingeschliffenen Bereich zu sehen/ fühlen ist- aber wenns nichts ausmacht solls mir auch recht sein! ;)) Und wie wird eine umlaufende Riefe im Konus des Polrades bewertet? Da muss sich wohl beim Einschleifen ein kleiner Grat von der Nut gelöst haben und rumgezogen haben! ;(

schon klar... aber bei Anziehen drückt es ja das Rad weiter auf die Welle... auf einen Bereich wo die beiden Konen noch nicht aufeinander eingeschliffen sind.