knatti

Hallo zusammen, habe heute mal den Konus von Kurbelwelle und Vespatronic mit Ventilschleifpaste aufeinander eingeschliffen... Das Tragbild sieht eigentlich bis auf ne kleine Riefe die ich mir irgendwie reingezaubert habe ganz prima aus. Man sieht jetzt aber auch am Polrad einen deutlichen Unterschied/ Übergang vom eingeschliffenen zum nicht bearbeiten Bereich. Jetzt aber mal ne Frage: Die beiden Teile habe ich ja im "lose" zusammengesteckten Zustand mit ein wenig Druck aufeinander eingeschliffen... was ist aber jetzt wenn ich das Ganze dann mal ordentlich miteinander verschraube? Dann schiebts ja das Polrad weiter auf die Welle- also auf Bereiche von Welle und Polrad die noch nicht aufeinander eingeschliffen ist. Ist das hinsichtlich Kraftübertragung problematisch? Reduziert sich dadurch die Kraftübertagung? Mir fällt aber auch nix ein, wie mans anders machen können...

guck mal da: http://www.germanscooterforum.de/topic/167238-ss-emo-an-rally-welcher-staender/page-2?hl=%2Bhauptst%C3%A4ndertauglich#entry1066680134

Wollte ja auch nur nen Anhaltspunkt für den Start. .. dann stimm ich schon brav selber ab! :)

@ pupu1: welche nadel hast du drin?

Jetzt macht mal den s&s nicht so schlecht... veräußert wird er auf jeden fall erst mal nicht. Dazu gefällt er mir viel zu gut! :) hattet ihr den evo zum testen?

Frage nach einer sinnvollen Vergasereinstellung /- bestückung für nen 153er Falc mit 35PWK Keihin Airstriker. Auspuff ist zum einen eine Big Bertha und zum anderen ein S&S Evo. Ach ja- auf wieviel Grad soll man die Vespatronic idealer Weise einstellen? Bräuchte einfach mal Anhaltswerte, damit ich nicht gleich voll daneben liege... Vielen Dank schon mal für Eure Tipps!

Habe gestren bei meinem PK- Block mal die Gewinde für die Zylinderstehbolzen nachgeschnitten. Habe jetzt festgestellt, dass die neuen Stehbolzen (die längeren von DRT) ein bissel Spiel haben wenn sie eingeschraubt sind (man kann sie ein wenig hin und her wackeln). Ist das normal bzw soll ich die Bolzen sicherheitshalber mit Loctite einkleben? Wenn ja welchen würdet Ihr empfehlen?

Bräuchte ihn bzw. seine Onlineshop auch! ;)

Hallo, mal ne blöde Frage... wie rum muss denn das limaseitige Nadellager der Haupt-/ Antriebswelle ins Gehäuse? Das Lager ist auf der einen (flachen) Seite beschriftet. Die andere Seite ist eher gewölbt... wie rum muss das Lager nun ins Gehäuse. Sieht man im verbauten Zustand die flache/beschriftete oder die gewölbte Seite? Schon mal vielen Dank!

Mein Motor hat die zwei Befestigungspunkte mit nem komplett anderem Lochabstand... Blech würde eher an die beiden Punkte passen, die für den Elestart vorgesehen sind

Mal ne Frage zu der Qualität der Zahnrädle... Habe mir mal die Zähne diverser Wellen angeschaut... ist es normal, dass die Zahnflanken Riefen und Kerben in der Oberfläche haben oder hab ich da was Schlechtes erwischt? hier ist auch ganz gut zu sehen was ich meine: http://www.germanscooterforum.de/topic/139061-neues-drt-getriebewunderland/?p=1067556571

Gabs 1984 überhaupt schon ne px lusso?

Jungs... ich meine nicht die Kurbelwellenlager!

Du gehst soooooooooooo steil!!! Freu mich aufs Wochenende... ;)

Nach was richtet man sich denn bei der Auswahl der richtigen Stärke für die Distanzscheibe unter dem Kickersegment? Hier solls ja Scheiben von 0,3-0,7mm geben.. nur welche nimmt man, bzw wie ermittelt man die richtige Stärke?

Glaube nicht dass DRT ein C3 oder C4 Lager an der Antriebswelle vorgibt weil er was verkaufen will! Das Teil kannst ja bei allen gängigen Shops kaufen ohne dass DRT 1Cent davon sieht... Frage mich halt ob es nen technischen Hintergrund für die Angabe von C3 bzw C4 an der Stelle gibt... und warum er es z.B beim Lager des Primärs nicht macht, obwohls hier ja auch ein C3 Lager gäbe...

DRT schreibt aber in der Anleitung der neuen Runnerwelle beim Antriebswellen-/ Hinterradlager was von 6204 C3 oder C4? Aber wie gesagt- bin über Eure Meinungen und Tipps dankbar! :)

Hallo zusammen, bin grad dabei ne Bestellung zusammenzuschreiben... Jetzt stellt sich die Frage welche Lager bzw welche Lagerluft an der Antriebswelle (Radseitig) und am Primär in meinen PK-Block rein sollen. Benötigt man an der Antriebswelle ein 6204 ohne oder mit Lagerluft? Wenn mit, C3 oder C4? Gleiches am Lager 16005 fürs Primär- ohne Luft oder mit Luft (C3?. Vielleicht, falls relevant noch die Info, dass es ein Motor mit Leistung geben soll... Über Eure Tipps / Erfahrung wäre ich Euch dankbar!

Kann eventuell jemand erklären wie man bei der ganzen Einstellerei am besten vorgeht? Wo fängt man am besten an und auf was muss man achten? Wenn ich das richtig verstehe geht es doch darum, die 0,5mm Mindestabstand vom 2.Gang der Nebenwelle zum 1.Gang der Hauptwelle einzustellen...oder lieg ich falsch? Jetzt weiß ich aber warum man Spezialist sein muss um die Welle verbauen zu können! ;)

Ist das dem Korb egal welche Nebenwelle verbaut wird? Gibt ja auch Kupplungshersteller die unterschiedliche Körbe für die unterschiedlichen Wellen anbieten... Was passiert wenn man ne lange Welle drin hat- passt das dann auch oder gibts Probleme? Hängt ja dann irgendwie in der Luft, oder täusch ich mich?

Für welche Nebenwellen ist die Kupplung / Konus denn ausgelegt? Original oder DRT? Wieviel Leistung traut Ihr denn der Kupplung zu? Gruß Knatti

Fahre auch seit Jahrzehnten normales 15w40 Motorenöl. .. bis jetzt ohne Probleme. Frage mich allerdings ob es für die Zahnräder eventuell besser wäre Getriebeöl zu verwenden!? Habe aber natürlich nicht ganz die Spitzenleistung von king und co... vielleicht geht das Motorenöl deshalb auch an der Kupplung!? ;)

Ich blick das nicht... hätte in der schule damals wohl doch besser italienisch belegen sollen

Hi Undi, kannst du bitte mal die Zahnbreiten der einzelnen Gänge ausmessen? Dann wüssten wir ob Drt eventuell die Zähne bei der neuen Version breiter gemacht hat...

ok... dann werd ich die Hellas bei meiner Kiste auf jeden Fall bis nach der Eintragerei erst mal dran lassen... sehen auch sooooooooooooo schön original aus! ;) Danach mal gucken... beobachte das hier aber mal weiter- nicht nur wegen der Blinker! Tolles Projekt!