dolittle

Steht glaube ich im ersten Sticky

Eben... aber wie gesagt hat der TMX35 keine auswechselbare "Nadeldüse", heisst im Umkehrschluss, sobald man Veränderungen im Nadelbereich feststellt bzw. es anfettet sollte man das checken ob die Bohrung/Nadeldüse ausgeschlagen ist... Im übrigen ist der TMX35 halt ein reiner Crossvergaser, da gibt es halt kaum Bedarf an Teillast.. Hahn auf oder zu... deswegen keine wechselbare "Nadeldüse" bzw. Zerstäuber. Da haben andere Vergaser bessere/feiner Abstimmungsmöglichkeiten in diesem Bereich

Ich habe die Erfahrung gemacht, ob 30er oder 35er, das die ND sich immer bei 20-27,5 einpendelt und HD 250-300 immer reicht um ein sauberes Gemisch aufzubereiten. Tatsache ist aber das beim 35er TMX zumindest, da kein auswechselbarer Zerstäuber vorhanden ist, die Führungsbohrung der Nadel mit der Zeit ausschlägt und sich weitet was dann spürbar ein fetteres Gemisch verursacht. Hat besagter 30er Mikuni ein auswechselbaren Zerstäuber? Wenn es der TM30-6 ist hat der eine auswechselbare "Nadeldüse".... mal checken im übrigen wird der TM30-6 bei Topham mit einer 40ND und einer 195HD ausgeliefert... Da bist du ganz schön weit weg von... sowohl bei ND wie auch HD, wobei eine 40HD natürlich für deine Verwendung zu groß sein dürfte....

und welche ist zu empfehlen? Die Hülsenkette hat glaube ich geschlitzte Tonnen... wenn ichs recht in Erinnerung habe, oder war es umgekehrt?

Hört sich gut an. das 20er geht aber wohl nicht mit deiner o.g 82er Kette laut der Tabelle vom SCK, oder doch?

Freut mich das es ordentlich passt Wenn du von Italo-Ritzel sprichst meinst du damit ein MECEUR? Oder welcher Hersteller? bzw. wo bestellt?

OK, Danke

Gibt's eigentlich ein Register oder sowas wo man sich mit seiner Lince registrieren lassen kann, so für einfach wissen wieviele noch "wirklich" existieren und/oder auch zugelassen sind... Hat der LCD sowas, oder gibt es gar eine IG... wenns das nicht gibt, wäre doch mal was... Danke

Danke Rainer, meinst du diesen Beitrag von dir? also wäre Prägung BH31 in Ordnung? Dieses:

BGM Sprocket mit Prägung BH31, taugen die was? Da war doch mal was? bzw. voran erkennt man die schlechte Batch?

Ist das jetzt so üblich die Vorauslassbooster so zu kastrieren? könnte man ja auch ganz weglassen dann... ansonsten sieht es ja ganz gut aus immer ist irgendwie was nicht ganz durchdacht oder halbherzig gemacht, bei den TS Produkten, finde ich jetzt was für Kolben werden da eigentlich verbaut? Meteor? Asso?

OK, dann hatte ich dich falsch verstanden Trotzdem würde ich gerne auf ein Reso setzen. Ich schau mal was so andere noch getestet haben/fahren

Hallo Harald, ja dann belehre mich eines besseren und zeig mir hier eine Kurve von einem M210 und einer Box die mehr bringt als ein Reso.... wenn laut dann Reso... ich möchte ja nicht die Performance eines Zylinders kastrieren um untenrum, also vor Reso, 1-3 PS zu gewinnen und dann oben rum zu verhungern.... aber jeder wie er mag PS: freut mich auch wieder von dir zu lesen

Ich habe eine 4mm Spacer drin wegen 110mm Pleul... Da ist noch einiges an Platz

ich würde sagen das kommt auf die Zylinderlänge bzw. den Hub an. Bei 58er sind da gut und gerne 20mm Platz

Nach langer Zeit und ohne jetzt alles gelesen zu haben, welcher Reso hat sich jetzt eigentlich als tauglich bzw. fast ideal für den M210 heraus gestellt? Den modifizieren AF-RB Road/Race den ich damals für einen beauftragten M210 benutzt habe, hat sich nicht als optimal erwiesen, bzw. hat nicht ideal mit dem früh einsetzenden Drehmomentverlauf des M210 harmoniert. TSR-EVO hab ich hier ein paar nette Kurven gesehen.... Jemand mal den CST-10 oder CST-11 probiert? Vom Max selber kam ja nix, oder? Welle 58/116 ja auch nicht... Hab noch Material hier liegen und würde es gerne verbauen, sprich ich liebäugel damit mir einen M210 aufzubauen... auf eine Box hab ich keine Lust... zu laut für das was sie bringt im direkten Vergleich zu einem Reso

ich bin eigentlich immer entspannt und richtig eingestellt..... Kommt halt drauf an wie es aus dem Wald schreit und weggesperrt, was dich gefreut hätte, war ich nie. In diesem Sinn... auf eine gute Kamardschaft

doppelt

Wie gesagt, kommt drauf an was man will... auch bei Lambretta. Belassen wir es dabei

nicht zwangsläufig... Kommt drauf an was man will

ich tippe auf Kurbelwelle- und/oder Pleul-Kombi. denn bei war es so, alles original SX200 bzw. Lince, dann NUR Stage4 drauf.... klappern. der Werner weiß von was ich rede.... Aber meine Meinung ist eh nicht wichtig....

muss nicht sein, sowas mit zieht Getriebeöl kenne ich nur von Feschba, kann auch Gemisch sein das es wieder durch die Überströmer zurück zieht.... oder mineralisches Öl.... oder falscher Zündzeitpunkt.... welche Steuerzeiten hatte der Zylinder?

4-Fach Stehbolzenreiber welcher Zylinder, was fürn Kolben?

Neues vom SS225, jetzt mit 39mm oder 30mm Kolben verfügbar. Welche Welle für den 30mm verwendet werden sollte ist klar... https://www.riminilambrettacentre.com/en/kit-gruppo-termico-elaborazione-casa-performance-ss225-lamellare-per-lambretta-200cc.html

nun hast du ja die Wellen schon... warum legst nicht 2 von den Distanzscheiben zwischen Lager und Welle an der kleinen Motorhälfte und schaust ob’s sich’s ausgeht? Wäre ein Versuch wert