dolittle

gerade Info aus erster Hand erhalten das RLC/CP am evaluieren ist, ob Sie eine Welle mit 115/116 für den M210 fertigen... Wer noch warten kann, sollte warten... Und das ist kein Gerücht...

welchen Durchmesser hat deine Glocke da wo der Riemen aufliegt? 56mm oder 66mm? bzw. 27,5mm oder 40,5mm?

http://www.psntuning.co.uk/scooter_parts.php?prt_id=2221 http://www.lambretta.co.uk/shop/crankshaft-ultimate-58116-p-3385.html

nein Tom, du solltest schon richtig lesen und deuten... Nein, ich würde nicht auf die Kopfzentrierung verzichten wollen! und habe ne 58er AF genommen, allerdings mit 120mm Pleul! Müsste deshalb Fufi-Spacer verbauen.... AF 58/116 rein und alles ist gut. Wie gemacht dafür deine Alternative ist gut, und den Auslass um 0,4mm hochziehen würde ich mir auch sparen bei einer 60/115 Welle, das ist grad mal ca. 1° Vorauslasszeit... aber wie gesagt würde ICH nicht auf die Kopfzentrierung verzichten wollen, die ja wohl dahin ist mit einer 1,7mm Kodi... wenn schon deinen Weg, dann den Kopf nacharbeiten damit die Zentrierung weiterhin gegeben ist

sehr schön erklärt! aber er bei dem M210 würde ich in Anbetracht des schon eingelassen Zylinderkopfs in die Bohrung auf eine 1.7mm Kodi verzichten.

Ich weiß ja nicht wo und wie du das mit den Steuerzeiten gelernt hast.... Fakt ist: wenn DU einen deiner o.g. Zylinder, die für eine 58er Welle ausgelegt sind, mit einer 60er Welle kombinierst, steigen logischerweise die Überströmzeiten. Das schon mal bedacht?! Warum beschwerst dich das dann deine Überströmzeiten irgendwo bei 130°+ liegen... Du kannst doch nicht allen Ernstes so argumentieren wie du es oben machst, aus irgendwelchen Grund ne andere Welle verbauen für die der Zylinder garnicht ausgelegt ist und dann sagen, alles ist kacke... Lies lieber nochmal deine Argumentationskette durch; erst regst dich auf warum SCK/BGM 110er bzw. 115er Pleule in ne 58er Welle verbauen, dann kommst mit irgendeinem Setup mit 60er Wellen... ignorierst die Tatsache das bei einem 115er Pleul diverse verfügbar sind, hälst ne Zentrierung von 1mm des Kopfes in die Bohrung (116-115=1mm) und die dadurch gewonne Möglichkeit die Quetschspalte ordentlich einzustellen (zusätzlich erhältst dann noch ne saubere Dichtfläche) für nicht wichtig, usw.... Und nun zurück zum M210 der hier mit einer 58/115 bzw. 58/116 gefahren werden will. Alternativen wurden oben schon benannt....

....mit der 58er Welle wäre es anders ausgegangen.... und 130+ an Überströmzeit fürn Imola/RB/TS1 usw. sind nicht zuviel, anders gesagt, ja das will man

hast du einen direkten Vergleich zwischen einer 58er Welle mit 115er bzw. 116 Pleul wo sich diese „über 135°“ Überströmzeit einstellt? Bei welchem Kit? das mit dem um 1mm planen wurde oben schon erwähnt und macht auch Sinn beim Auftragsschweissen der Überströmer auch die Zentrierung über Spacer wurde erwähnt...

Versenkst den Kopf um das Maß dann hast ne gescheite Dichtung

wer kann hier einen Motorblock am Zylinderfuss spindeln? Danke für Hinweise

Richtig, „volani tondi“ sind VWW. nen Plattendrehschiebermotor hat immer ne ganze VWW, also nicht nur eine Wange voll, oder? Die für PINASCO sind glaube ich nur eine Wange voll....

das hier ist lt. Nuova Mazzuchelli für Ciao an Wellen verfügbar, und wenn die für SIMONINI die Wellen gebaut haben sollte man meinen die sind eventuell garnicht so schlecht....

hatte nicht Polini mal ne eigene? Zylinderkits ohne Ende, Speed-Engine, Variomatik usw... keine eigene Wellen?

Bei SIP und MopShop ist es die einzigste Rennwelle bzw. Standardwelle die es im Sortiment gibt.... abgesehen von den VWW von Malossi Jasil= Top Racing was gibt’s noch außer Mazzuchelli als Alternative?

so, jetzt mit ner B6HS und 58er HD mit Polini-Luftfilter scheint es keine Zündungsprobleme zu geben. Mal schauen wie lange... Danke für alle Tipps. Berichte weiter... und warum es unten rum sabbert ist auch klar, da hat jemand 4 Schlitze in dem klemmbereich des Krümmers rein gesägt, allerdings viel zu lang.... wird es nun zur Hälfe wieder zu geschweißt, dann sollte auch da nicht mehr soviel Sabber raus kommen

was mich halt wundert, ist das nach dem ersten Zusammenbau des Motors und Fahrt mit 10,5 Getriebe, 65mm Pully, 68HD 13er Vergaser und den Malossi-Federn in der Kupplung und der B8HS, die Ciao richtig gut ging, verdammt gut sogar. Aber halt ewig gedreht und zu laut. Dann hat sich die Schraube von Kupplung mehrmals gelöst, wurde mehrmals wieder angezogen ohne Sicherungsmittel. Durch das wiederholte Lösen der Schraube hatte sich die Kurbelwelle und das lockere Polrad am Konus aufgeworfen. Also Motor wieder raus, Kurbelwelle und Polrad mit Ventileinschleifpaste eingeschliefen, Motor wieder zusammen, bei der Gelegenheit eben gesehen das der Kopf trotzdem undicht war. Alles sauber gemacht, Motor wieder rein, mit normaler Kupplung (ohne harte Federn) aber mit U-Scheibe unter der Deckscheibe, wie oben empfohlen, jetzt mit 8,5 Getriebe, Vergaser nochmals gereinigt und 58er HD rein, Unterbrecher nochmals überprüft, neue B8HS Kerze rein.... und seither spinnt der Motor mit Zündaussetzer.... bin in echt gespannt ob dich das mit der neue B6HS morgen erledigt hat....

Ja, hab ja jetzt auch die 58er HD drin. Kann erst morgen was dazu sagen da ich keine neue B6HS bzw. B7HS zur Hand habe. Aber komisch ist das schon... sollte ja keinen Unterschied an der Bedüsung ausmachen, egal ob Kontaktzündung oder elektronische Zündung? Welchen Luftfilter hast drauf? mit zusätzlichen Löchern?

im Ernst? Ich glaube nicht an diesen Zündkerzenhumbuk das manche Kerzen anders/besser sind als andere.... aber ein Versuch kann ich ja machen wenn die NGK B6HS nicht sauber funzen sollte! wie ist das mit dem Kodenstor? kann der mal ordentlich arbeiten mal nicht?

na das „R“ für entstört wird’s doch nicht sein.... zumal das oben verlinkte Werkstatthandbuch auch eine B6HS bzw. B7HS angibt... kanns am Kondesator liegen? das die Zündung mal ordentlich macht und mal nicht?

Ja, das es da am Auslass immer ölig usw. ist weiß ich. Zumal die Schlitze am Auspuffflasch zum klemmen länger sind als der Auslassflansch selber. Habe ich mit Blech von einer Bierdose etwas geflickt. Hab noch ne alte ölige B7HS reingemacht, und JETZT eine 58er HD mit 10x 6mm Löcher im Original Lufi... irgendwie hört sich das alles nach Zündungsproblem an. Vorhin lief sie mit obiger HD/Kerze/Lufi sauber im Stand und auf 300m Probefahrt, dann nach kurzer Zigaretten-Pause wieder Probefahrt und wieder Zündaussetzer.... ist wie verflixt! morgen mal ne neue B6HS rein.... die jetzige B7HS hat wohl auch eins ab bekommen...

es ist direkt am Auslassstutzen und auch an der Dichtfläche vom Kopf/Zylinder!!! Ich hatte den Motor nun 2x schon draußen und geöffnet! Am Dekoventil liegt es nicht, sicher! was sagst zum Kerzenproblem? ne B7HS ??? Düse 64er zu groß? Es ist schwarzes öliges, klebriges Zeug!

so Polrad und Welle mit Schleifpaste eingeschliefen, Motor wieder rein. Alles fest angezogen....!!! Dann gleich das nächste Problem: kann es sein das die Kontaktzündung ( 0,4 Kontaktabstand ) irgendwie seltsam auf die NGK B8HS Zündkerzen reagiert? Irgendwie sind zwei neue B8HS innerhalb von 2 Tagen defekt und ich bin kaum gefahren weil mal da was nicht passte und dann dort... läuft erst sauber, dann sprotzen, dann geht sie aus, springt nicht mehr an usw. Echt zum kotzen.... woran liegt das? und den drecks 41mm Polinikopf (samt ATHENA Alukopfdichtung) bekomme ich auch nicht dicht!!! mit 20Nm angezogen! schwarzer Sapper überall, auch am Auslass, schwarz, klebrig und pampig!!! Echt zum kotzen!!! also der Motor macht mich echt fertig, noch nie so Probleme gehabt... ist ne 64er Düse mit unbearbeiteten Polinilufi noch zu groß? Kerzen sind rabenschwarz! Kann doch nicht sein..... Hilfe!!!!

nein eben nicht wie wenn Konus von der Kurbelwelle nicht sauber zum Polradkonus passt... Polrad kippelt auch leicht wenn auf die Kurbelwelle aufgesteckt ist. Werde das mal mit Ventileinschleifpaste versuchen

dadurch das ich zum rumtesten die vordere Kupplungsglocke jetzt öfters runter genommen habe, (wahrscheinlich war auch das der Grund warum die Mutter nicht richtig fest war ), ist mir nun aufgefallen dass das Polrad garnicht richtig fest auf dem Konus sitzt.... Nocke und Federscheibe samt Keil ist in Ordnung. Aber das Polrad wackelt, ist also nicht fest. Müsste aber! ist das was bekannt? @ sidewalksurfer: Danke für die PDF!

Ja, Scheibe ist richtig drauf. ok, dann mit Schraubendreher in die Kontaktöffnungsniere rein und mit 25-30Nm festziehen. Bei elektronischem Polrad/Zündung muss man halt irgendwie zwischen zwei Lüfterflügel rein.... ob das Ideal ist und nix abbricht?