dolittle

Son TSR ist auch 3-teilig, aber ok wenn du da so auf ein paar NM verzichten möchtest, obwohl 24 schon ok sind. Ist bestimmt gut zu fahren

Kann mir jemand anhand von Bilder erklären was der Unterschied zwischen einem Mono-Getriebedeckel und einem Variomatik-Getriebedeckel ist? Es heißt ja man kann jedes Getriebe bis 10,5, also jedes mit den 4 Getriebewellen, in ein Variomatikgetriebe umbauen, klar Innereien und Variomatik-Getriebedeckel brauchts

Ein anderer Auspuff passt da aber besser. Wie kommst du dazu da auf ein JL Krp1 zu setzen?

Funktioniert einwandfrei, seit 3 Jahren, auch bei Tageslicht! DANKE, SIP! Edit: Saft brauchts....

Nachdem ich ESCORT-Zusatzdämpfer von der Lambretta, die aber deutlich zu hart sind montiert habe, hab ich noch 2 Lenkungsdämpfer im Regal gefunden. Sind 7-fach einstellbar und dämpfen in Druck- und Zugstufe! Somit spart man sich sogar härtere Federn! Erster Fahrtest bescheinigt viel bessere Dämpfung als mit den Escort-Zusatzdämpfer. Gut aussehen tun sich auch

Suche die weichsten Zusatzstoßdämpfer für vorne. Kann da jemand was empfehlen? Die Escort die ich liegen habe, sind zu hart in der Zugstufe. Gibts da eigentlich überhaupt Unterschiede? Oder sind alle annähernd gleich? Danke

Mit was? Ich hörte gegenteiliges...

Kurze, aber Wirkungsvolle Sache für alle bei denen der Sabber am Auslassstutzen rausläuft: Das Steckrohr vom Gianelli OP hat innen eine fiese Naht, klar kommt von der Rohr Herstellung. Das wird never ever dicht! 1. Naht, in der Länge des Auslassstutzen vom Zylinder +2mm, am Steckrohr mit Dremel entfernen! 2. Der Schlitz im Steckrohr darf natürlich nicht länger sein als der Auslassstutzen. Ggf. Steckrohr kürzen, bei mir waren das 2mm! 3. Die Schelle die dabei ist, ist nach der Bearbeitung, Verrundung und entfernen der Kanten an Ihrem Schlitz/Stoss, gar nicht so übel. Bei mir ist das jetzt 99% dicht, vorher überhaupt nicht. Gruß an alle

Was für Reifen sind grad so angesagt in 2,25x17? 2,5x17 würde ich auch verwenden, hinten dann. Brauche nix für Regen, eher was zum heizen SCK und SIP haben nicht wirklich ne grosse Auswahl. Wie ist denn der SAWA MC11? Kann der was? Oder lieber den CONTINENTAL ContiGo?

@smalframejunky im übrigen fällt mir auf; und es steht da geschrieben auf dem Etikett, dass das Kupplungsfedernset eigentlich für die Kupplungsbeläge im Wandler bei Variatormodelen ist...... Also nicht für die Monokupplungsbeläge gedacht! Die Variatorkupplunsbeläge sind deutlich schwere als die Monokupplungsbeläge, da macht das dann schon Sinn mit 1,4mm Drahtstärke bei den Federn... Das erklärt dann so einiges.... Die schwarzen Federn bei den Malossibelägen sind viel zu hart, zzgl. zu den erleichterten Kupplungsbeläge, ist die Einkuppeldrehzahl irgendwo weit über 7000rpm....

Heisst also die Federn die bei den Belägen dabei sind, sind deutlich härter als die aus dem Federnset! Macht irgendwie null Sinn, erleichterte Beläge und noch härtere Federn... Das kuppelt dann irgendwo bei >7000rpm ein, also nix für die Straße

Danke. Aber ist denn sicher das die schwarzen Feder im Kupplungsbelägeset #527005 die gleiche Federrate wie im Federnset #297307 haben? Also, nochmal, das Federnset mag für originale schwere Kupplungsbacken sein, aber Erleichterte Kupplungsbacken und härtere Federn, wie im Set #527005, verschieben die Einkuppeldrehzahl nochmals....wohin? Ich hab z.Z. die blanken Polini drin aus dem Set. Könnte allerdings etwas später Einkuppeln. Werde als nächstes die nächst härteren, grünen, probieren..... Die blauen gehen gar nicht, da ist der Kupplungsbelag ruck zuck runter. Deswegen war mein Gedanke die erleichterten Malossi mal mit originalen Federn zu versuchen..... Angeblich ist der Malossibelag auch etwas besser... Keine Ahnung

Ok, danke. Und wenn man die Malossibeläge mit originalen Federn verwendet? Das mal jemand getestet? Erleichterte Beläge, wegen den Bohrungen, und extra härtere Federn, ist klar das die ewig brauchen bis sie eingekuppelt haben! Ist so ein Gedanke... Vielleicht sind die Malossibeläge ja für originale Federn gedacht, und das spätere Einkuppeln wird durch das erleichterte Gewicht, erbracht...

Kann keiner was dazu sagen? Warum funktionieren die Malossi Kupplungsbeläge für Mono angeblich nicht? Wüsste neue bestellen und weiss jetzt nicht ob Malossis oder normale

Lese hier immer wieder mal, das die Malossi Kupplungsbeläge nicht so toll sein sollen. Mit welchen Kupplungsfedern wurden sie verbaut? Danke

Kannst du bitte mal ein Bild vom Brennraum des zugehörigen Zylinderkopf machen? Soweit ich weiss waren alle Ciao Mix und Ciao Katalysator mit der Art Kolben ausgerüstet. Sollte wie schon Momo geschrieben hat, eine "sauberere Verbrennung" erreichen

Keiner eine Idee? Fährt keine ne C24 und wiegt über 85kg?

Schade

@Ekwo Wenn wir schon bei Verschleiß sind, hast du die Möglichkeit das Laufspiel jetzt zu prüfen? Wäre interessant zu wissen wo das nach 5000km liegt. Nehme an neu war das bei 6-8/100

Ja, jetzt bei den abgenutzten. Vergleich es dann mal mit den neuen Kolbenringen....

Ja genau, der Steg sollte immer hinterschliefen sein und trotzdem wird er heiss und dehnt sich aus, deshalb ja hinterschliefen. Wenn das Kolbenringstossspiel nun zu klein ist, kann es trotzdem passieren das der Ring in der Nut festgeht.... Deshalb bei Auslass mit Steg etwas mehr Kolbenringstossspiel.

Bei Auslass mit Steg würde ich akribisch auf das Kolbenringstossspiel achten, lieber 0,05-0,1mm mehr Spiel. (bei 70mm also 0,45-0,55mm) Der Ring wird extrem heiß und durch den Steg hat er keine Möglichkeit sich auszudehnen...

Ein Versuch wäre es trotzdem wert...

@Gilbert Schau mal ob du einen JL-KRP 2 bekommen kannst. Das ist so ziemlich eine Drehzahlorgel! Wenns mit dem nicht funktioniert dann solltest auf SF wechseln

Ich bin den originalen JL Race damals auf einem extrem geporteten Rapido Race mit 130/196 gefahren. TipTop Gab kein Auspuff von der Stange der besser lief Vielleicht solltest du mal den originalen ESD montieren. ....