King Alrik

Die 4te Fehlerquelle , wie genau ist jetzt eine Zündung wirklich einstellbar ? :uargh:

Sodala , zuerst bestimmt man ja so genau wie möglich den OT , ist schon mal die erste Fehlerquelle . Dann kommt man mit der Gradscheibe und markiert sie die Grade die man benötigt am Gehäuse , 2te Fehlerquelle . Jetzt stellt man die Zündung auf einen Wert ein , sagen wir mal 19° , 3te Fehlerquelle . jetzt kommt die Blitzpistole zum Einsatz . Man stellt jetzt die Pistole auf den Referenzwert ein und kann jetzt zb. auf 21° die Zündung ausblitzen . Habe ich da ein paar Gedankenfehler ? Denn wenn man schon beim Feststellen des OT einen kleinen Fehler ( 1° ) macht ist doch die ganze Ausblitzerei eh für den Hugo !! Was sagt Ihr dazu ?

Muß man da nicht im " örtlichen " Lamyclub sein um dort reinzukommen ??

ist eigentlich eh ein Schnäpchen , wenn man von den Preisen der Englischen Kit´s ausgeht ! Werde hoffentlich dieses Wochenende die Zündspule und den Spannungsregler einbauen und dann mal schauen ob ich einen Zündfunken habe . Wenn das Wetter dann besser wird kommt die erste Probefahrt ! Dann noch Zündung und gaser genau einstellen und ich kann Euch die ersten Eindrücke von meinem AF-Satz sagen !!

Also ich habe bei meinem 175er einen einteiligen Korb verbaut , traue dem mit den Nieten nicht so !!

Zur Zeit ist der Zugang echt schlecht !! Es gibt ja auch nicht wirklich neue interresante Themen .

Die Zündspule ist ja eigentlich eh isoliert , hast Du eh eine neue die wie eine von ner PX ausschaut ? Die Masse kommt wahrscheinlich über die Kerze . Wenn die Zündspule defekt wäre hättest Du ja keinen Funken . Verstehe allerdings nicht wieso sie nicht angeht , wenn Du Funken und Sprit hast ?? Wenn Du nix verändert hast kann ja eigentlich nicht viel sein ?? Übrigens , was Du Black Box nennst ist die Zündspule !!!

Ob das Lüfterrad paßt kann man eh leicht feststellen ! Wenn die beiden Markierungen beim Pick up zusammenstehen , sollte der Pfeil am Rad auf der alten Markierung so ca. paßen . Natürlich vorrausgesetzt das der Todpunkt richtig gemessen ist und die Zündplatte eingestellt ist ( mit ner Gradscheibe) .

Auch bei einer elektronischen Zündung brauchst Du eine Zündspule ??

Die eine Lippe ist zum Staubschutz und die zweite Lippe dichtet , ist nicht Modellbedingt ! Du kannst die " normalen " auch verwenden !!

Die Kupferpaste ist super , nehme ich auch schon seit einiger Zeit !!

Den Abstandhalter zwischen den Lagern brauchst Du schon ( den welchen der Andi schon gemeint hat ) , sonst verspannst Du ja die Lager gegeneinander ! Der Stoffi baut diese Bremse ja auf der orig. Bremmstrommel auf und da ist dieses " Rohr " zwischen den Lagern drinnen !

In der nähe von Wien kenne ich 4 ocker in orig. Zustand , stehen beim Beer . Eine silberne in Gmunden ( Pete ) , hat auch eine Superbe SX200 !

Der Ulmer hat bei uns leider nix gehabt . Kann solche Sachen über die Firma bestellen , das hat aber leider auch nix gebracht . Habe solche Schmiernippel echt in allen Größen und Arten , aber leider genau das nicht . Alle anderen Schmiernippel auf der Lamy sind die selben , außer das auf der vorderen Bremstrommel . Von den anderen habe ich mehr als genug !

Hatte das selbe Problem , ist glaube ich ein M6 Gewinde . Habe in ganz Wien keines bekommen , nur M5 !

"können´s mas bitte einpacken ? "

Die Imbusschrauben sind in der Kaskade , die Senkkopf gehören in die Schürze , Kotflügel und Kaskade , mußt halt wegen der Länge schaun . Die Blechteile mit der Wölbung gehören für die Kunststofftrittleisten , die beiden Wölbbeilagscheiben sind für den Scheinwerferrierring . Denn Rest wirst schon finden !

Der Lummy vergrößert wieder mal seine Sammlung !

Na ja , wenn sie schön ist kann man schon so viel bezahlen ! Müßte mal eh wieder zum Kudlicka fahren !

Wenn das orig. Lager nicht defekt ist baue ich auch immer das alte wieder ein ! Das läuft ja in Öl und kann eigentlich nur bei einem Getriebeschaden kaputt werden , ist auch von der Qualität sicher besser als ein indisches Lager . Einfach den neuen Simmerring ordentlich einölen und dann nur mit den Fingern einsetzen ( bis er ansteht ) , dann sollte er eigentlich dicht halten !

Wenn der Lagersitz im Gehäuse und auf der Welle ok sind kann das Öl nur durch den Simmerring kommen . Baust Du den eh richtig ein , Lippe muß nach innen schaun ! Normalerweise sind die Simmerringe dicht , bau einfach einen neuen ein und es sollte passen !

@Oli , ist die nicht schon wieder Zurückgebaut !

Wer macht bitte sowas mit einer Lamy ?? :uargh: Man kann sie ja vielleicht wieder zurückbauen , aber wem gefällt sowas nur ??

@Rainer , da müßte ich leider den Motor wieder aufmachen und der hängt schon so schön im Rahmen ! Kann dir so nur sagen das ich einen Asso-Kolben habe und der Einlaß echt groß ist , wurde ja von AF-Rayspeed geportet . Vielleicht hat der Lummy von seinem Zylinder noch die Kolbenmaße irgentwo herumliegen ??

LI150 Originalgaytriebe mit orig. Übersetzung . Bin aber noch nicht ganz fertig , fehlen noch ein paar Kleinigkeiten an der Lamy !