King Alrik

Ach ja , wegen der Fußdichtung . Der Auslaß ist im UT schön offen , der Kolben steht ca. 1-2 zehntel in das Auslaßfenster rein !

War heute im Baumarkt , die haben nur 0,7mm Alublech . Werde einfach am Dienstag mal die zweite Kopfdichtung dazugeben und dann die Quetschkannte messen ! Dann sehe ich ja welche Blechstärke ich ca. brauche und dann muß ich mich halt auf die Suche machen ! Der Kolben kommt nicht mit der Lauffläche aus dem Zylinder heraus , fehlt aber nicht viel . Das kann dann schon stimmen das ich mit einer 0,7mm Dichtung ca. 1mm Luft habe !

Werde die Steuerzeiten gleich am Dienstag messen . Der Kopf schaut aus wie wenn der von AF ausgedreht wurde , oder machen das schon die Inder ? Der Asso-Kolben kommt auch sehr weit herauf beim OT . Der Kopf schaut innen so aus wie der im SCK-Katalog für den TS1 ! Geht eigentlich aus Messingblech oder ist das zu hart ?

Habe nur den Oberen von MB , der untere bremst nur ! ( zitat von Lummy )

Der Kettenspanner wird sich ja auch ein bisschen einlaufen . Super , dann kann ich die Kulu zusammenbauen und den Deckel montieren !!

Der Motor liegt bei mir in der Arbeit , kann die Steuerzeiten leider erst am Dienstag posten ! Die Quetschkante habe ich mit 2mm Lötzinn gemessen . Habe einen 175er Stage 4 von AF Rayspeed , Kopf ist auch von dort , Kolben ist von Asso ! Hatte mit der originalen Kopfdichtung ( 0,7mm ) von ner TV 1mm Luft zwischen Kolben und Kopf ( ganz außen ) . Habe mir dann eine Kopfdichtung aus 1mm Alublech gemacht und habe jetzt ca. 1,2 mm Luft !

Hab Angst !!

Hallo Leute Habe heute meinen 175er Zylinder angebaut und wollte auch gleich die Quetschkante messen . Habe mit 1mm starker Kopfdichtung ca 1-1,2 mm . Da es jetzt aber das Alublech erst wieder mit 2mm Stärke gibt wollte ich die restlichen Zehntel mit der Fußdichtung holen ! Die Steuerzeiten sind : Die Überstromfenster sind von 118°-173° offen Der Auslaß ist von 97°-180° offen Muß ich da mit einer ernsthafen Änderung der Steuerzeiten rechnen ?

Hallo Leute Habe heute meine Kette gespannt . Habe ein LI Getriebe mit orig. Übersetzung und nen MB Spanner . Habe die Kette so gespannt das ich an der unteren Kette ca. 12 mm Luft habe , sprich ich kann die Kette 12mm bewegen . Paßt das so ??

OK , danke mal , ich lasse die Finger davon !!

Hallo Leute Hat vielleicht schon jemand die variable Zündung von SCK ausprobiert . Ist die eine Investition wert oder eher Kinderkacke ?

Ach ja , es gibt den 175er auch als Stage4 und sogar mit polierten Kanälen ( bei AF Rayspeed ) , kostet 155 Pfund ! TS1 hatte ich auch schon , halte die Vibrationen einfach nicht mehr aus !

Hab gehört das beim 190 die Wand schon sehr dünn ist , vorallem bei den Stehbolzen ! Wie dünn ist die Wand dann beim 200er ?

175er Conversion ist sicher am besten , aber eine gute ! Vorallem der Kolben sollte nicht das indische Teil mit den 3 Ringen sein . Baue mir auch gerade meine LI150 mit einer 175er Conversion von AF Rayspeed . Habe da eine Rennwelle einen verstärkten Kettenspanner von MB und ne elektronische Zündung verbaut . Auspuff habe ich einen PM25 mit einem 28er Gaser . Die Lager und Simmerringe solltest Du auch tauschen , und nicht auf die Kulubeläge vergessen !

habe auch einen neuen zum montieren , hoffe bei mir gibt es keine probleme !

Hallo Po Wann geht denn eigentlich Deine Seite wieder ??

Schau mal da nach !! http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...&category=25640

Wäre echt toll wenn man das Suche/Verkaufe Topic so unterteit wie in der Technik , sprich Lamy und Vespa getrennt !!

@Rainer , kannst Du mir bitte die Conversion´s auch mailen ?

rede nur von Österreich , da geht das nicht so einfach wie bei Euch !!

Wenn sie schon mal zugelassen war schon , die vom Stoffi ist aber " ganz " neu , noch kein Vorbesitzer . Er hat es aber doch geschaft sie zuzulassen . Ob das aber eine Privatperson schaft eine neue Lamy aus Indien zuzulassen ist sehr fraglich !!

Hast Du auf den Halterungen der hinteren Trittbretter die Anschlaggummis drauf ? Nimm die mal runter , vielleicht gehen sie dann leichter drauf . Wenn ja , mußt Du die Anschlaggummis ein wenig dünner schneiden !

Das Problem ist auch die Typisierung einer Indischen Lamy . Ist ja eigentlich ein Neufahrzeug und auch ein Zweitackter . In Österreich bekommst Du da leider seit Sommer keine Einzelgenehmigung mehr !

Wie passen den die Backen ohne den Gummi ? Sind sie locker oder gehen sie schon ohne Gummi nicht richtig drauf ? Den Gummi kann man eigentlich nur in einer Richtung draufgeben , er umschließt den Blechfalz und geht auch in die Sicke ! Du mußt die Backe vorne einfädeln und dann nach hinten draufgeben !

Wieviel Öl gehört jetzt eigentlich rein ? Bis zur 2ten Schraube , mehr oder weniger oder was ?