King Alrik

@Lummy , Du schreibst immer von dem 175er von AF . Habe mir den jetzt auch angeschaut , Du hast ja glaube ich den mit den polierten Kanälen . Wie geht der den so , kannst Du mit einer originalen 200er PX mithalten ?

Habe jetzt nochmal nachgeschaut , 15/46 bei 8000 U/min ergeben ca. 122 Kmh , wenn der Zylinder die Drehzahl im 4. schaft , ist doch genug , oder ? :uargh: Fährt Ihr eigentlich 1:30 oder weniger Öl ?

Danke mal an alle für die Tipps !!

@Lummy , ist das der Kit mit der Bestellnummer RS/15C ?

@Vroni , da ich bei einem neuen 200er Motor sowieso einen neuen Kolben von Asso brauche ( den es bei MB gibt ) , kaufe ich mir gleich den ganzen Satz von MB , da erspare ich mir auch den Zylinder zum Hohnen zu bringen ! Habe auch mit dem SCK gemailt , bei den 200er Stage 4 sind die Indischen Kolben mit den 3 Kolbenringen dabei , die Lamyfahrer im Forum meinten aber alle das dieser Kolben Mist ist ! Wenn ich dann noch bedenke das ich die Kurbelwelle und sämtliche Lager tauschen muß ist das Geld welches der komplette Motor kostet irgendwie zu Fenster rausgeflogen . @Gonzo , weis nicht ob die Kette ausgeleiert ist , Motor ist noch Jungfräulich .

Hallo Leute Da ich mir nicht einen komplett neuen Motor kaufen will und denn dann um viel Geld fahrbar machen will , habe ich mir gedacht ich kaufe mir nur das Gehäuse . Die Innerrein , das Maghous und den Motordeckel nehme ich von meinem 150er Motor . Kurbelwelle nehme ich eine GP mit elektr. Zündung und den Stage 4 kaufe ich mir gleich bei MB den da ist gleich der " gute " Kolben dabei ! Jetzt wollte ich eigentlich nur wissen ob das 150 LI Getriebe mit dem 200er Stage 4 auch harmoniert oder ob ich da die Übersetztung ändern sollte ?

Gibt es für den 200er Stage 4 auch einen Wisecokolben ?

Habe eine 1.Serie , da macht er 60mm Hub zu 60mm Kolbendurchmesser ! Wenn Du mir sagst wo genau ich die Kompressionshöhe messe , kann ich Dir morgen Bescheid geben !

Beim Conrad gibt es keine passenden , da müßtets Du schon ein wenig basteln . Bau den alten einfach aus und verwende Ihn als Muster für´s SCK , gibt glaube ich 3 oder 4 verschiedene für Lamyzündungen ! Wenn der alte am Gehäuse ein wenig Oxidiert ist macht er übrigens auch keinen guten Kontakt mit der Maße !!

Wenn Du dir den Stoßdämpfer auf der GP anschaust , der schaut nicht aus wie ein indischer ! Glaube das man das nur feststellen kann wenn man sie in Natura sieht ! Vielleicht sind die Lamy´s bei den Amis nicht so gefragt , deswegen der halbwegs vernünftige Preis ? :haeh:

Messen kannst Du ihn , indem Du ihn ausbaust und dan mit einem geeigneten Meßgerät mißt ! Ein gutes Fluke kann Farad messen !!

Bei MB steht was von Kolben an den Zylinder anpassen , weis vielleicht wer wieviel Luft der Kolben haben muß , oder sollte das der Motorinstandsetzer wissen der den Zylinder auf´s richtige Maß bring ? :haeh:

Schaun echt gut aus die Roller . Da die Preise aber in Dollar sind kannst Du dir ja mal ausrechnen was der Transport kostet ( und auch der Zoll ) !

Ist das nicht das selbe problem wie beim 200er Stage 4 ? Wo bekomme ich eigentlich diese Kolben her ?

Bei den Schrauben zb. vom Tittbrett nehme ich immer meinen Dremel mit ner dünnen Scheibe und dann ab mit dem Kopf ! Bei denen die im Material drinnen stecken hilft glaube ich eh nur ausbohren .

@Arne , Du warst schneller beim Schreiben als ich !! :grins:

Das mit dem Maghousing bringt glaube ich nix , da ja da ein Rollenlager drinnen ist und das orientiert sich ja nach dem Kugellager auf der anderen Seite . Hast Du geschaut ob die Schrauben von der Platte auf der Seite vom Sprocket eh nicht über die Platte herausschauen . Ansonsten kannst Du nur mit Distanzscheiben arbeiten ( auf der Kugellagerseite ) .

www.bedlam-scooters.co.uk www.lambretta.net www.smellofdeath.com www.riminilambrettacentre.com Die habe ich noch !!

Danke mal für Deine Tipp´s , kommen ins schwarze Buch zu den anderen Stage 4 Daten !

Kann aber schon mal zusammenfassen : Wenn ich mir den indischen Motor kaufe kann ich Ihn gleich mal zerlegen . Die Kurbelwelle tauschen , die Lager tauschen , beim Zylinder die Kanäle entgraten . Ist der Kolbentausch Pflicht , wo bekomme ich einen Ersatz her ? So jetzt fehlen eigentlich nur mehr die Tipp´s vom Gonzo !!

@Gonzo , kannst mir Deine Geheimnisse über den Stage 4 verraten , damit ich endlich den Vespa´s von den Girl´s on wheels zeigen kann was in einer Lamy steckt !!

Wollte mir eigentlich nächstes Jahr einen neuen 200er Motor für meine LI kaufen , aber nach dem was ich da über den Stage 4 lese weis ich nicht so recht . Das ich die Kurbelwelle und die Lager tauschen muß weis ich ja schon , aber das es mit dem Zylinder-Kolben auch solche Probleme gibt , na ja !! Das mit den Steuerzeiten ist ja auch witzig , sollten eigentlich nicht alle Zylinder aus der selben Uhrform kommen und da auch die Steuerzeiten korekt sein ? Das mit den Graten ist ja nicht so ein Problem , die kann man ja entfernen und die Kanäle polieren . Dachte auch an einen JL-Puffer und einen bischen größeren Gaser . Mit meiner Frau und Ihrer PX will ich schon mithalten können , sonst lacht sie mich ja wieder aus .

Danke für die Tipps !!

Also ich muß sagen das er auf der Lamy echt gut aus schaut . Die Bank alleine hat irgentwie wie ein Ufo ausgeschaut , aber montiert schaut sie echt gut aus !!

Schaut auf jeden Fall gut aus !! :love: