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Hab diese Mail heute auch erhalten, obwohl ich im Februar überwiesen habe. Seit Ihr sicher das Ihr das im Griff habt ?

Hallo, suche wie oben bereits erwähnt ein Paar SX200 Seitenhauben in gutem Zustand, falls möglich. Wäre schön wenn diese komplett wären mit Knebeln und Ziergedöns. Lack ist egal. Angebote bitte per PM, bin allerdings weg bis zum 06.07. Danke ERLEDGT, BIN FÜNDIG GEWORDEN, DANKE

Seit wann gibt's denn Gabeln speziell für Chromring-Modelle ?

Glückwunsch Mit welchen Teilen denn jetzt Erfolg gehabt ? Mit den Altteilen oder mit der Expresslieferung ? Das Entlüften bei mir war eigentlich nie ein Problem im eingebauten Zustand, obwohl der "Entlüfternippel" immer auf 2.00 Uhr stand anstatt auf 12.00 Uhr.

Mein damals erworbenes Hydraulik-Conversion hat nur einen Dichtring.

Sowas ähnliches gibt es doch von ScootRS. Habe mir das Teil gekauft, bin bis jetzt aber erst ca 200 km gefahren. Scheint aber vollkommen OK zu sein. Hat ohne weitere Modifikationen gepasst. Innocenti-Kappe passt nur nach Ausschnitt, einzigtes Manko, der Schraubenkopf der mitgelieferten Bremsleitungsschraube ist zu hoch, muss getauscht werden gegen eine die "tiefer" ist, damit Innocenti-Kappe richtig montiert werden kann. War auch super einfach zu entlüften. Gibt es zum Beispiel beim Jockey. http://www.jockeys-boxenstop.de/shop/product_info.php/info/p16130_Umbaukit-vollhydr---SootRS-.html

T'schuldigung PM folgt.

Dann haste nicht richtig entlüftet. Wie gesagt bei Polo oder Hein Gericke gibt es eine Pumpe zum Entlüften zu kaufen. Mit Hilfe der Pumpe wird die Bremsflüssigkeit von unten her angesaugt. Klappt in der Regel immer sehr gut. Oder als Alternative Bremsleitung an Handbremspumpe lösen und von dort mit Spritze Leitung und Nehmerzylinder schonmal grob vorfüllen und dann entlüften über Handbremspumpe. Wie das Entlüften über die Handbremspumpe geht ist klar oder ? Falls nicht Entlüfternippel "öffnen" dann einmal Pumpen und Entlüfternippel schließen bevor Handbremspumpenhebel losgelassen wird und immer schön wiederholen bis Druck da ist.

Hat das denn vorher alles funktioniert ? Oder zerlegt gekauft ? Welche Handbremspumpe ist verbaut ? Ein Bekannter hatte ebenfalls Probleme mit der kleinen Handbremspumpe von Yamaha. Nehmerkolben von dem Hydraulik-Conversion ist wohl zu groß für die kleine Yamahapumpe. Hatte das Kit ebenfalls verbaut mit der großen Handbremspumpe von Yamaha. Das Entlüften war ein wenig kompliziert, Kit hat aber immer super funktioniert. Evtl. mal mit "Entlüfterpumpe" entlüften es von Fachbetrieben gemacht wird. Hätte das gleiche Conversion-Kit (Two Wheeled Engineering)noch abzugeben, also Grundplatte Scheibenbremse mit Nehmerkolben, sehr guter Zustand, falls Interesse, bitte PN

PX 200 war immer mit Si 24/24 Vergaser bestückt. Unterschied zwischen 10 und 12 PS ist lediglich, daß die Kennung des Motorgehäuses unterschiedlich ist und die Zylinder unterschiedlich sind, ich meine bei der 10 PS-Variante ist der Auslaß niedriger(Zylinderfuß ab Werk abgedreht) als bei der 12 PS-Variante. Die 12 PS_Variante hatte meine ich, noch eine etwas größere Hauptdüse.

Suche noch aktuell ? Könnte sein das ich sowas noch liegen habe

Der DR 135 ccm Satz wurde damals von der Fa. Krueger importiert mit Gutachetn um einen Leichtkraftroller (80 ccm) (damals durften Leichtkrafträder max 80ccm haben, somit war eine PX 125 damals schon ein Kraftrad) auf Kraftroller (größer 80 ccm)umzurüsten. Hauptgrund war wohl die wesentlich günstigere Versicherungsprämie bei Krafträdern. Nach Umrüstung und Eintragung muss der Fahrer zwingend im Besitz der A-Führerscheinklasse sein. Ansonsten würde der Fahrer ohne gültige Fahrerlaubnis unterwegs sein. Ein anderes Gutachten über 125ccm gibt es nicht. Daher nimmst Du deinen TÜV-Termin besser nicht war.

Was ist denn das Problem mit der Varitronic, die soll doch so toll sein ? Habe bis jetzt nur originale AF-Zündungen verbaut.

Wer mal mit dem Twin gefahren ist, überlegt ernsthaft Ihn anzuschaffen, wenn es finanziell machbar ist. Hierbei geht es sicherlich nicht um Spitzenleistung, vielmehr um die Einzigartigkeit des Zweizylinders, die tolle Verarbeitung, sowie die Tourentauglichkeit und Haltbarkeit.

Würde ebenfalls TimeSert vorschlagen. Tausendmal besser als Helicoil.

Jet 200 Gabel mit Reinsteckgummis schon seit 29.12.2010 reserviert !

Herzlichen Glückwunsch Markus, auch von mir

Kurz noch, wie ich den Bremszug hinten immer einstelle. Zug am Bremshebel hinten mit "Rändelmutter" einhängen, dann am Bremspedal Zug so fest wie möglich "über" das Bremspedal spannen (daher ist der Bremszug auf dem Bild auch etwas länger, wurde nicht gekürzt, da Motor nur Übergangslösung). Danach hinten an der "Rändelmutter" Bremszug lösen, bis sich das Rad mit Bremstrommel wieder drehen läßt.

Also bei mir sieht das eigentlich bei allen Lammis in etwa so aus und funktioniert auch bestens.

Das Problem mit der Außenhülle hatte ich auchmal. Habe mir dann eine neue Außenhülle besorgt (SIL oder ähnliches). Nachdem alles vernünftig eingestellt war, war die Bremse OK. Die alte Außenhülle hat sich wohl beim Bremsen extrem gestaucht. Ich verwende immer die Oldie-Vespa-Seilzüge. Die richtige Vorspannung des Seilzuges ist ebenfalls wichtig für eine funktionierende Bremse. Ich spanne den Seilzug immer, natürlich nach vorne mit Tendenz nach "oben", also in Richtung Unterseite Beinschild. Der Druckpunkt ist dann eigentlich immer OK.

Wieso nichtmal die Hälfte vom Twin ? Twin kriegste doch für 8K ... Oder gab es ein Preisupdate ?

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Sehe ich genauso

Hatte mal bei Jockey nachgefragt, den kleineren Lagerring (Serie 1) gibt es wohl nicht mehr zu kaufen. Frag doch mal Innocenti 71. Der findet hin und wieder mal solche Sachen auf irgendwelchen Teilemärkten in Italien. Er hatte mir vor Kurzem ein Staubblech für Serie 1/2 (ist länger als bei Serie 3) gegeben. Das bekommst Du auch nicht mehr bei den üblichen Verdächtigen. Innocenti 71 hatte davon noch ca 10 Stück als NOS aufgetan. Falls Du das Maß benötigst, kann ich gerne mal messen, da ich momentan noch eine Serie 1 Gabel ausgebaut stehen habe.