Truls221

warum spricht sie immer auf geometrischen verdichtung? 7,2-7,3:1 fährt sich unproblematisch beim vollgespritzen malle sind das eher 13,5 beim unbearbeiteter malle sind das nur 11,5-11,8 doch hatte die verhältnis zwischen kompression und stingerdiameter auch eine werte das ich vermute als wichtiger als 0,2 mm quetsch. wundere mich nicht wegen die repetierbarkeit am prüfstand, sonst wie man auf einer nähe von die optimale kombinationen bekommen? würde sagen das man beim max leistung die vorzündung niedrig halten, die kompression hoch und dann mit einer guter stingerrohr drauf stecken und am bestens mit die dichtungen das dicht halt um auf 1-1,2 mm quetsch bekommen. im mindelheim hatte ich ja nur 0,6 mm quetsch, aber meine starten war nicht besser meiner meinung ist quetschspalte von wassertropfen. das heisst du muss genug quetsch haben so das deine motor ausdrehen könntest ohne kaputt gehen und das mit eine sicherkeitsmarginal das funktioniert wenn die lagerspielen auch nicht wie nagelneu ist. es geb mich ganz schon auch viele ärger wenn ich nachdenken auf wie der pleuel sich verlängert beim verschiedene motoren und beim verschiedene kolbengewicht usw vielleicht lauft eine SF mofa, eigentlich in die nähe von die gemessene quetsch auf 13000 rpm, aber der LF hat die halben von die gemessene quetschspalte beim 8000 rpm. grüss Truls

geilste gebastel das ich bis heute gesehen hatte im der sf bereich

beim mir auch. aber nur wegen die fehlende leistung untenrum

warum schreit er dann immer fickenwilli gegen die frauen?

ok, laut alte kurve 109 beim 10600 stimmt dann mit 119 beim 11700 ps! liest du keine PMs mehr?

denke nicht das die steuerzeiten die aufgrund war. würde mich eher an die auslassquerschnitt angesehen und möglich der motor drückprüfen. kannst das sein das er falschluft sieht? 17 ps und 16 Nm liegt nicht ins 5 grad überströmerzeit und 2 grad auslass würde ich ganz sicherlich sagen peak liegt auch grob 1500 rpm später und hört sich nicht mit die steuerzeiten zu sammen. auch 11700 rpm beim nur 119 km/h spricht gegen eine rutschende kupplung, oder hatte Ihr das ganze nachgerechnet, obwohl das stimmt mit die übersetzung?

kann nur der jolle zustimmen probleme oder gefahr ist im 1. und 2. gang wenn die roller nicht unbedingt gerade fahren eine schlecht gemachte roller fährt sich auch scheisse egal wie lang die strecke ist. wenn die möglichkeit besteht und die strecke trocken ist, siehe ich keine problem um die 402 m zu fahren, wird nur mehr spass und schlechte fahrer wie ich, hatte auch eine chance der Stefan zu schlagen. 1 mal ruhig testlauf fahren und dann vollgas

willst du meiner gebuchster ori LI2 150 zylinder mit 62 mm wiseco und eigenbau 76 mm resopott kaufen? 12 ps hira ist sicherlich 100 stunden arbeit drin auf die originalteilen zu verwenden mit mehr als 8,5 ins kompression und einer andere pott sicherlich 15 ps zu schaffen möglich, um so bei 5500-6000 rpm

also wenn mann nicht die ori block fürs tunen braucht was dann dafür? ich sag, wird mir immer ein rätsel bleiben warum man nicht die gute alte TS1 verwenden, wenn der gegen die neue zylindern genau so gut ist. meinte, die geld wird entweder spenden auf eine neue zylinder oder auf die umbauen eine alte gehause

fahr die von worb5. limasiri ist eigentlich keine thema. wenn genug einfettet. doch habe ich eine skf speedysleeve am welle, aber eigentlich egal für die wahl auf siri

http://x1.isparts-shop.de/index.php/katalog/artikelinfo/6413-1-show-simmerring_verlagerung_vespa_px_cosa_inkl_motorrevision.html

sicherlich nicht 46,2? die meisten neuen malle liegt rund um 46,5 bis zylinderkante die alten liegt rund um 46,0 auslasshöhe stimmt schon

Gerne! 2 bier! Weil es so viel leistung fehlt bei dir!

@ Jens, erstmal lesen, dann pfosten. aber weiss das du nur die topicüberschrift lesen, zwischen deine beitrage

glaubte das ist warum wir rennen fahren, weil der die längste pimmel hat, können sich dass ohne probleme am bar beweisen.

Sagst du muss dir eine diamantschleifstift kaufen und eine 0,25 mm fase machen dann gut

Arbeit gibts gar nichts zu sagen, sieht vollig ok aus. Aber die querschnitt von membran ist jetzt halben von die der einlass im block. Ausser das die gehausekompression geringer werden hast du eigentlich gar keine vor oder nachteilen fur die aufwand. Du brauchst eine grossere membran und eine membranblock mit angepasster v-form

Endlich mal einer das hat verstanden

die wichtigste ist das die entwicklung vorab geht und jetzt bist du ja der Reiseleiter!

warum nicht?!?

ja klar wird das schwer! aber mehr spass auch!

haltbar genug das du die DBM winnen könntest du wird ein tick "over-rev" verlieren aber 1-2 ps mehr über ganze resoband, also lohnt das sich.

hier spricht wir ja um eine dbm motor. für strassenfahren reicht ja die auslass das Stefan jetzt hatte ganz gut. hatte meine auslass gemacht wie ich im stefans portmap eingezeichnet hatte. grüss Truls

bisschen blöd das hier im gsf gefragen. dann weiss ja alle andere auch was sie muss machen. siehe bild.

ohne durchbrechen wenn möglich. die letzte mal hatte ich durchgebrochen, weil ich die oberkante der auslass mit eine radie besorgen, und die radie schön von oberkante bis seiten gemacht geht das nicht ohne durchbrechen.