TomDoe

So zusammenfassung von meiner schrauberei heute Abend. Bremstrommel ab, Bremsankerplatte ab. Wo lag das Problem? Die Bremsankerplatte bzw. deren Nadellager hatten mal so locker 0,5-0,8mm Spiel. Die Gummis und Simmerringe sind alle weggerottet. Die Nadellager in der Bremsankerplatte sind dadurch total zugerostet. Die Achse leider auch, eingelaufen ist sie aber wohl nicht. Werde den Rost von der Achse schleifen, mit den Lagern die ich schon bei SIP bestellt habe auf geringst mögliches Spiel testen, Simmerringe und Gummiringe erneuern und dann sollte das passen. Eine Sache ist mir noch aufgefallen, die Schwinge selber, also das wo die Achse drin sitzt hat ganz geringes Spiel an der Gabel. Also fast nicht wahrzunehmen. Ist das auch noch eine Fehlerquelle oder kann man damit leben? Habe echt keine Lust und auch kein Geld für eine neue Gabel... Gibts noch einen geschmeidigen Tip wie ich die Lager möglichst beschädigungsfrei in die Bremstrommel und die Bremsankerplatte reinbekomme? Trommel erhitzen und Lager mit Eisspray behandeln? Oder reicht Eisspray auf die Lager? Sollten die Lager etwa "saugend" reinpassen ohne Kraftaufwand. Die Lager die drin waren musste ich ganz schön rausprügeln!

Das heisst? 1mm noch in Ordnung oder muss ich da dann schon die Achse wechseln? 1mm klingt viel, da müssen aber einige Kilometer mit kaputtem Lager abgespult worden sein. Wie viel spiel ist denn noch gesund?

Edit. Ich nehm das morgen einfach mal alles auseinander... Für Heute hab ich mir das Problem weggesoffen

Ich hab schon 'zig Threads zum Thema vorderes Radlager gelesen. Da wird von "Spiel" geredet. Ich bin mir nicht sicher ob ich das gleiche Problem hab oder ob es was schlimmeres ist. Also folgendes, meine Vorderradbremstrommel hat m.M. nach kein seitliches Spiel, ich kann die Trommel auf der Welle nicht nach links oder rechts verschieben. Aber, meine Bremstrommel "kippelt" wie ein 5 Markstück unter dem mittig ein Sandkorn liegt. Wenn ich an der unteren Seite gegendrücke kommt mir die Trommel oben knapp 1mm entgegen. Gleiches Spiel andersrum. Ich habe auch gelesen das ich die Welle "vermessen" sollte, leider wurde nicht erwähnt wie und vor allem welche Werte dabei rumkommen sollten. Mir stellt sich nur die Frage ob die Lager ausgeleiert sind, oder ob die Welle überhaupt noch fest in der Schwinge sitzt. Wäre das möglich? Mit der Vorderachse habe ich noch keine Erfahrungen, ich kann nur so viel dazu sagen das der Vorderreifen so ähnlich "eiert" wie das Hinterrad wenn das LiMaseitige Hauptwellenlager am Sack ist. Ich bräuchte nur kurz einen Vorschlag wie ich nun am besten vorgehe. Ich würde zunächst das Lager in der Trommel wechseln, wenn es nicht besser ist die Welle vermessen (wie das geht such ich mir schon selber raus), wenn es dann alles nix bringt muss ich mir wohl eine komplette neue Gabel inkl. Lenkrohr besorgen.

In allen Ehren, aber wie lange macht die Kontaktzündung die gesteigerten Drehzahlen des 177ers mit? Spiele selber mit dem Gedanken, da auf dem Sprintblock jedoch ohne eine Änderung der Übersetzung nur eine höhere Endgeschwindigkeit durch höhere Drehzahlen erreicht wird mache ich mir sorgen wegen der Kontaktzündung. Berechtigt?

O.K. wenns so wäre, was wäre dann im Moas? Neue Kupplungsbeläge hab ich noch rumliegen, werde mir die Kupplung mal am Wochenende ansehen...

Ich werds probieren! Frage noch zum verhalten der Kupplung im kalten Zustand, rupft die Kupplung im kalten Zustand mehr als wenn der Motor warmgefahren ist? Und dazu noch ganz wichtig: Wann ist ein Motor "Warm"? Bin gestern immer nur Etappen von 5Km gefahren mit mehreren Minuten Wartezeit dazwischen, der Motor war warm aber ob das dann schon Betriebstemperatur war? Kann ja auch sein das der Motor im kalten Zustand eher zum rupfen neigt.

Also meinem Verständnis nach muss eine Kupplung doch "schleifen" können? Mit dem HP4 ist der schleifende Bereich nur um einiges kleiner als mit original. Schon seltsam...

Also soll ich den Leerlauf erstmal soo hoch einstellen das die Karre beim kleinsten Schleifen der Kupplung nicht mehr ausgeht? Ist im Moment wirklich so, wenn ich einkuppel muss ich immer mit dem Gas spielen weil mir die Vespa sonst beim leichtesten Kupplungsschleifen direkt abstirbt. Ich hab im Moment an der Ampel die Wahl zwischen "Blubb aus weil zu wenig Gas", oder "dem unbesiegbaren Wheelieman!"

Ja genau, ich hab das langsam auch im Verdacht. Der einzige Unterschied der mir beim aktiven fahren aufgefallen ist. Mit HP4 Muss ich immer 3/4 Gas geben damit die Karre beim rupfenden losfahren nicht ausgeht. Mit normalo LüRa kann ich fast im Standgas einkuppeln und seidenweich losfahren. Ich glaube wir kommen der Lösung näher und ich hoffe mal das es mit hochdrehen vom Standgas getan ist damit mir die Karre nicht immer beim einkuppeln verreckt. Andererseits könnte es bedeuten das die Primärdämpferfeder gelitten hat und ich es wegen der geringeren Schwungmasse extremer bemerke als mit normalem LüRa??

Jaahaha, das war auch meine erste Idee. Hab ich schon getestet und was soll ich sagen, mit dem Elestart Lüfterrad ist alles wieder normal! Spaxx ich das HP4 drauf ist alles wieder kacke. Ist vielleicht nicht wirklich ein "Rupfen", es kommt mir eher so vor als wäre der Schleifpunkt der Kupplung mit dem HP4 extrem klein. Ich hab nur 2-3mm Hebelweg auf dem die Kupplung anfängt zu greifen und dann quasi "einrastet". Mit orschinal LüRa ist das eben nicht so, nur verstehe ich nicht warum.

Leute, kurz und knackig. PX200 Lusso 12Ps Motor, alles orschinal. Wechsel von orschinal Elestartlüfterrad auf HP4 und Motor hängt super am Gas etc. Lustigerweise Rupft jetzt direkt nach dem Umbau die Kupplung wie ein Sack Nüsse! Von jetzte auf gleich! Ich hab nix gemacht ausser das HP4 drauf und die Zündung abgeblitzt. Was soll das? Ich mein, Wheelies an der Ampel schön und gut, aber doch nicht unfreiwillig!

Hoffe es wurde noch nicht genannt: Entourage Handelt vom aufstieg eines jungen Schauspielers und seiner "Clique" zum "Brad Pitt der Neuzeit. Sex, Drugs & dumme Sprüche, Groupies, Überheblichkeit eines Neureichen, falsche Freunde, etc. Hat alles für eine gute Serie. Lief leider niemals in "D" gibt es aber mit doitscher Sync. auf DVD. Staffel 1-3. Staffel 4 Läuft derzeit auf HBO meinem LieblingsAmiSender. Für Kenner der Serie, Ari Gold ist der beste *lach*...

Noch ne kurze Frage. Wollte bei meiner original PX200 gerne ein HP4 (Hab noch ein originales rumliegen) verbauen um den Ganganschluss 3-4 Gang etwas zu verbessern. Ob das was bringt oder nicht will ich hier garnicht zur Diskussion stellen, ich werde es wohl selber "erfahren". Die Frage nun bezieht sich auf sonstige anpassungen bei der Montage. Alle reden immer von ZZP abblitzen, sollte man das machen um die Fertigungstoleranzen von Luigi zu kompensieren und nach erfolgreicher Montage immer noch mit 21° v.Ot. rumzufahren. OOOder weil man bei einem HP4 einen anderen ZZP benötigt? Sollte ich (aus was weiß Gott für Gründen) eher auf 20-19° abblitzen oder einfach alles wieder auf 21°? Was heißt Vergaser einstellen im Bezug auf das HP4? Standgas etwas höherdrehen, oder gleich von der LLD bis zur HD alles neu abdüsen? Und wenn ja, aus welchem Grund? Ich weiß, es gibt mehr als 10.000 Topics dazu, ich soll die Suche benutzen. Ich habe dies jedoch schon getan und es finden sich von Topic zu Topic wiedersprüchliche Angaben. Ich erhoffe mir hier eine definitve Ansage zu den beiden Fragen bei der ich mir sicher sein kann das ich nicht irgendeiner Aussage vertraue die nicht stimmt. Denn eins hab ich hier im GSF schon früh gelernt, nicht alles was irgendwo im Topic steht ist richtig sondern nur die persönliche Meinung eines einzelnen dessen Reputation ich als Neuling nicht wirklich prüfen kann.

Moin, Suche schon verzweifelt lange nach den bekannten Beinschildgummis in verschiedenen Farben. Wichtigste Farbe: Orange (RAL 2004) Gibt es nirgendswo überhaupt irgendetwas das man um die Beinschildkante klemmen kann in Orange? Ich kann mich waage daran erinnern das es bei Sip mal ganz viel gummizeuch in bunt gab, findet sich aber im Shop nicht mehr... Ich habe vor längerer Zeit mal bei Egay ein "Kederband" in Orange bestellt, leider erstens nicht das Orange das ich gesucht habe, zweitens nicht selbstklebend und dadurch sich immer wieder lösend und drittens nicht wirklich mit dem original Kantenschutz für das Beinschild zu vergleichen weil nur 3mm "dick". Hat jemand einen Tip für farbige Kantenbänder, Kederbänder, Beinschildgummis in Orange die auch halten?

Wenn mich nicht alles täuscht habe ich mal gelesen das RS die Freeuser auf 50Kb (kann auch ein anderer Wert sein, weiß nicht mehr genau) die Sekunde drosselt um den Premium-Leuten überhaupt die Bandbreite zusichern zu können für die sie auch bezahlen...

Aua aua, lass mich raten, deswegen klingelts? Das sagt aber noch lange nichts über die viel späteren Zündzeitpunkte aus dem setup-largeframe verzeichis aus. Was ist da los? Ich meine, ich schreibe doch nicht Originalzustand da hin und fahre mit 17° v.Ot. rum. Versteht man da mittlerweile unter "Original" etwa das gute alte O(Original)-Tuning?

Moin, Wollte nur ne kurze schmerzlose Frage loswerden bei der ich mir nicht sicher bin. Mich hat die Seite http://www.setup-largeframe.de.vu/ grade etwas verwirrt. Ich habe um mir ein paar Anhaltswerte für meine Vergaserbedüsung alle "Original" 200er Einträge mit der vergleichen-Funktion verglichen und dabei Zzp Einträge gefunden die allem was hier im GSF steht wiedersprechen. Die HD Werte die eingetragen sind liegen in dem Bereich die mir auch vorschweben 118 bis 120. Jedoch hat mich der Blick auf den Zündzeitpunkt erschrocken. Alle Angaben sind im Bereich von 17 bis 19°. Dabei war ich bis jetzt der Meinung das die 200er Original mit einem Wert von 23° optimal laufen. Nun die Frage in die Runde, auf was soll ich heute Abend denn nun meine Zündung blitzen? Infos zum Motor: PX200 Lusso 12PS Zylinder, Auspuff sauber und nicht zugesetzt, 24SI mit 55/100ND und HD 118/BE3/160 Für die Leute die nun schreien benutz die Suche: Ja das habe ich schon, trotzdem finden sich mehr Aussagen zu dem Thema als Zähne aufm Kickerritzel. Eine kurze Antwort zum richtigen Zzp lässt sich deutlich schneller tippen als ausgedehnte Diskussionen wie dumm ich bin oder vice versa... Edit schmeisst noch hinterher das ich mir nur Gedanken darum mache weil die Karre mit dem jetzigen Setup bei Vollgas klingelt...

Nur die Motorhälften sind für eine "schnelle" Umbauaktion glaube eher nicht sinnvoll. Danke aber für das Angebot, ich komme darauf zurück falls sich hier sonst keiner meldet.

Wie es im Topic steht suche ich einen VMA2M Motor um meine 50N Spezial legal und einfach zu einer 125er umzubauen. Preislimit bis 250? scheint mir realistisch für einen Motor den man Tuningmäßig in Ruhe gelassen hat. Bitte um reichlich PN's auch wenn der Motor teurer ist lasse ich gerne mit mir reden. Ich würde meine alte Fuffi zu gerne diesen Sommer zu den WVD mitbringen.

Bin auch stark an einem Smallframe 125er Motörschen interessiert. ET3, Primavera, egal. Hauptsache komplett! Dankä

Bin versorgt. Danke an alle Anbieter!

Steht ja eigentlich schon alles im Topictitel, ich suche einen Buzetti Seitenständer mit Autoreturn-Funktion für eine PX. Egal ob schwarz, Chrom, überlackiert etc. Hauptsache funktionstüchtig. Zack-Zack Keller durchforsten, meine Perle kricht es nicht gebacken ihre PX auf den Hauptständer zu wuchten. Ihr würdet ihr echt weiterhelfen!

Bin auch stark an der Anleitung interessiert. Ich würd dir dann auch mal meine Emiladresse zukommen lassen.

G0il! Du Bank ich Polster. Ich hoffe mal das geht klar, hab noch nix vom michel gehört...