schlucke

Besorg dir 3mm Kupferblech und schnitz dir ne Dichtung. Weichglühen, Oberfläche anschleifen und beim einbau dann noch ne Spur HT Silikon drauf. Wenn du sauber arbeitest, wirst du da nie wieder ran müssen.

Ich fahr min 25.000/Jahr mit einem 20 Jahre alten Volvo Benziner der mittlerweile 300.000 runter hat und 9L nimmt. Ich würde so ausm Bauch raus sagen ich hab so ne bessere Energiebilanz als mit einem vergleichbaren Neuwagen, egal mit welcher Motorisierung. Abgesehen davon fahr ich günstiger.

Der FS wird vermutlich leiser sein als der JL. Zumindest war mein JL3 deutlich lauter als mein Franspeed Race. Ich gehe mal davon aus das das verwendete Blech ein paar 10tel dicker ist. Curly und normal soll wohl keinen Unterschied machen.

Ich wollte von Big L wissen ob er dynamisch oder statisch wuchtet.

Dynamisch oder statisch?

Willste das Polrad dann weiter fahren? Bei mir kommts definitiv vom polrad da der Motor seit Jahren zusammen ist und die Probleme erst mit dem Wechsel Vari auf Elemec kamen. Hast den Marco mal angesprochen wegen der Probleme? Der ist da eigentlich auch immer sehr kulant.

Okay. Haste es denn mal mit gerichteter Welle und anderem Polrad probiert? Ich hatte grad das gleiche mit einem leichten Elemec Lüfterrad , das war so unwuchtig das die Welle fast 5/10 (!!) Schlag bekam. Verdreht war sie nicht.

Passt das jetzt mit dem BGM Polrad?

Der Besitzer heisst Hussein Inan und ist 1988 geboren.

Gibts zu den 60er HPC BGM Kurbelwellen irgendwas negatives oder kann ich die bedenkenlos in einem TS1 Motor mit ~30PS verbauen?

Ist das Kupplungsritzel evtl zu hoch? Also das Spinne und Ritzel auf der Distanzscheibe klemmen beim festziehen der Kupplungsmutter. Sowas ähnliches hätte ich auch mal. Da lag es daran. Ritzel und Spinne passten nicht zueinander.

Ich hab mit großer Wahrscheinlichkeit noch nen SR Konus liegen. Bei Interesse pm. Dann schau ich heute Abend nach der Schicht.

Die Mische hab ich in etwas fetter mit wenig Nicotin am start. Dann kaufst halt noch einen Nikoshot und bastelst den da mit rein.

Ich bin auch sehr mäkelig was den Geschmack von Liquids angeht. 95% der in den letzten 3 Jahren getesteten fand ich widerlich. Dampfe zur Zeit "Morning Rain" Tabakaroma von Inawera. Um etwas Abwechslung reinzubringen ab und an gemischt mit "Cool Cow" von GermanFlavours. Das schmeckt schön Minzig und geht auch einzeln gedampft ganz gut. Morning Rain hab ich fertig hier, wenn du magst schick ich dir 30ml zum testen. Hat um 3mg Nikotin in meiner anmischung. Kannst für nenn 10er all in haben. Schreib mir dann ne pm.

Ja, ich weiss so sagt man, muss ja auch nicht durchgammeln. Ich trau Edelstahl nicht über den weg weil ich oft genug gebrochene / gefressene Edelstahlbauteile in der Hand hatte. Baustahl ist wirklich angenehmer zu verarbeiten und bricht vor allem nicht " einfach mal so" .

Wenn du Stahl und Edelstahl mischt, könntest du probleme mit Korrosion bekommen grad wenn du ne günstige 1.4801 Gewindestange nimmst, abgesehen davon das "Normaler" Baustahl mechanisch mehr hergibt. Das Kippgelenk ist verzinkt? Dann würde ich ab deiner stelle verzinkte Gewindestangen/Muttern/Scheiben nehmen.

Hinten kommt der Krach her, vorne bringt es nicht so viel. Ich hab beim JL3 den Gegenkonus bis kurz hinter die Halterung gewickelt. Das hat schön dumpf gemacht und es reichen 10m 25x2mm Band. Vorher den zu wickelnden Bereich mit Aluminiumklebeband abkleben, dann haste ne Dampfsperre und Korrosion ist nicht so das Thema wie wenn es nur lackiert ist. Da gammelt das schon ordentlich unter dem gewickelten.

Genau, Kugel ausbohren und dann mal reinleuchten. Da siehst du dann schon wo der Hase im Pfeffer liegt. Bei mir war das so eng, das bei Volllast die Schwimmerkammer leer war. Anstatt der Kugel ist bei mir jetzt M5 Gewinde und Kurze Schlitzschraube eingeklebt. Läuft.

Wenn V70I / C70I dann die ersten Baujahre. Ab der Modellpflege ~98 wurde wohl der Rotstift angesetzt. Zum Beispiel haben die Stoffsitzbezüge nicht mehr die Qualität wie die ersten Baujahre / wie im 850, die sind heute einfach zu 99% zerschlissen und es kamen dann auch so neckische Spielereien wie elektronisches Drosselklappe, die heute gerne Probleme machen. Ich hab einen 96er V70 2.5 Automatik mit aktuell 297.000 runter vor 2 Jahren /~50TKM aus 17jährigem Zweitbesitz. Der Vorbesitzer hatte an ersten Reperaturen fast nix. Ich hab jetzt die rechte Antriebswelle tauschen müssen, und bei Kauf einmal das Fahrwerk saniert, neue Kerzen/Lambdasonde und ein paar Kleinigkeiten getauscht sowie einmal nach Anleitung das Automatikgetriebe gespült und mit neuem Öl versehen. Die Karre funktioniert einfach verbrsucht rund 9L bei 90% Landstrasse und mit so Kleinigkeiten wie defekter ZV in der Beifahrertür kann ich Leben bei der Laufleistung. An dem ist zwar kein Plastikteil mehr heile, dank Scheissdrauf Einstellung des Vorbesitzers, aber da ist er bei mir genau richtig. Ich hab in die Karren echt Vertrauen aufgebaut und möcht gar nichts anderes mehr fahren, schon gar keinen "Neuwagen". Über einen C70 Coupe hab ich auch schon nachgedacht. Da gibts noch echte Schnapper , T5 mit Leder und 150tkm für unter 3.000 find ich schon verlockend.

Wichtig ist auf jeden Fall, den 90° Übergang zum Nadelventil zu kontrollieren und dann ggf zu erweitern. Bei mir war die Schwimmerkammer unter Vollast sofort leer, weil da zum Ende hin nur ein ~2mm Loch gebohrt war. Messingkugel raus, den Übergang vorsichtig mit dem Dremel erweitern, vorne am Gehäuse M5 Gewinde reinschneiden, den Absatz aussen etwas erweitern das die Stirnfläche des Schraubenkopfs komplett gegengezogen werden kann und kurze M5er Schraube dann mit Hochfest einkleben.

Hallo Mike, das weiß ich leider nicht mehr, ist zu lange her. Bin mittlerweile auch auf andere Vergaser umgestiegen. Gruß Nils

...ist der Rächer der Enterbten

..hat den letzten verpasst.

..ist freudig erregt