freakmoped

der vom sck ist fein dicke dichtung mit graphit hat mir wer die richtigen einstellungen für den gsf dyno? wieviel signale pro umdrehungen muß man denn einstellen

wie sind denn die werte für LML deluxe zündung? wieviel signale pro umdrehung muß man eingeben? thx4info

yes. aussen findet sich auch immer eine öffnung - einfach erweitern! @LML benzinhahn videoschnippeln is lustisch

im zuge eines polini langhub 186er fmp-tuning den LML benzinhahn überprüft --> vorsicht! das ding ist mist im originalzustand - viel zu geringer durchfluß! das ging gar nicht. der wäre fix fest gegangen unter last... video vorher nacher 2come

aka zenturio im vespaforum.de unverkennbare rechtschreibung und sinnhaftigkeit http://www.vespaforum.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=2158

denke es gibt was zum anstossen jungs

gibts schon erfahrungen wg haltbarkeit der laschen? wieviel km habts schon runter damit? hab mir grad auch so ein teil geordert ein fux hat mir geraten die kupplung mit 15W40 mineralisch zu fahren das klingt vernünftig, ich fahr in meiner 640er lc4 eh auch schon seit jahren solch ein suppal um 2,- den liter funzt tiptop.

wo gibts eigentlich dichtsätze für die lml si membranmotoren?! noch nirgends dasehen... gefunden! sip nein sck yess :D um 8,80,- zusätzlich bei ein paar shops um bis zu 15,- mit komischen versand- und zahlungskonditionen

grad bei eine 1400km junge 150er lml den motor zerlegt die kuwe die gewohnte katastrophe schaltkreuz deutlich lädiert, getriebe zuviel spiel, gangräder sehr scharfkantig alle motorschrauben zu locker und das wird der grund sein warum sie auch getriebeöl gesaugt hat, zum glück grad so daß noch fahrbar pimpmyride: wird jetzt ein feingeschliffener si24, polini 186er langhub, gs kolben, cnc kopf, t5 topf fürcht mich schon vorm bedüsen. selbiges mit 57mm war schon grenzwertig im sinne von fahrbar und erhältliche düsen...

das heisst nicht unbedingt daß du eine neue brauchst. neu ist nicht gleich gut bei dem vespa zeugs. leider. bei stecktuning bleib bei der alten übersetzung, ev kupplung 1z länger wenn du rennwelle oder langhubwelle verbaust dann brauchst du unbedingt deine 65/23 übersetzung dh auch eine 200er kupplung mit verstärktem korb & stärkere federn 1) hängt von 3 ab 2) nein, ds tuning reicht px alt. die nachbau cosa kulus können gerne nerven 3) die vorraussetung is: wollen sie spaß haben?

irgendwie ist alles wichtig also ich würd zuallererst beim röhrchen anfangen denn.. genau da fangts ja alles an

die reihenfolge: 1) polini 2) dr 3) lml 5 kanal

leifdabei! werd heuer das onroad kamerakind geben

kann mir bitte wer einen originalen 213er asso pinasco kolben abmessen? hab grad keinen unbearbeiteten da folgendes maß: kolbenhemdunterkante bis untere kante L-ring da wo er halt aufliegt das kolbendach endet ja nicht in flucht mit kolbenhemd ganz lieb danke

geh bitte.. das ist doch nicht ernst gemeint. klingt schwer nach fakepost luft hat in der benzinleitung nichts verloren unabhängig davon welcher gaser nacher dranhängt punkt. es fahrt sich einwandfrei mit alles tricks die vorne aufgelistet sind nebeneffekt - ohne spacer keine leere schwimmerkammer mehr

öha. wird doch im gsf ned jemand mal was positives über mich sagen vorsicht - damit stellst dich vermutlich gleich ins abseits ronbogen & feder um schlauch ergänzt vorne.

sodä. first beitrag mit den tips upgedated jetz sama scho bei 11 todos bevor ein spacer verbauen sinn macht die 2 öffnungen bringen wohl etwas mehr durchfluß durch das bauteil schwimmerkammerdeckel wobei die frage ist wie hoch der spritstand wirklich ist in der kammer viel höher als die öffnung des nadelsitzes wirds wohl nicht sein 2 zusätzliche löcher unterhalb dieser öffnung schaden sicher nicht frei nach dem motto: kleinvieh gibt auch mist

für alle neuen motorblöcke empfehle ich folgende prozedur ölleiterplastik & kuwe gehäuse bolzen raus ebenes brettl gecheckt 320er schleifpapier mit wd40 flutschi nass gemacht & abziehen mit gleichmässiger druck solange bis, nach ziehen in eine richtung alle! schleifspuren auf den motorblock dichthälften dieselbe richtung aufweisen (wie halt beim zyl kopf einschleifen auch) am anfang sieht man die unterschiedlichen höhen daran nicht überall die gleichen bzw gar keine schleifspuren zu sehen sind.. der block am bild ist ein neues gehäuse mit diesen untypischen (bzw für die neuen dinger leider typischen) höhendifferenzen der dichtflächen die nicht sein dürften - piaggio pfusch ab werk...

wiedermal ein profi @work... viel dichtmasse hat die papierdichtung verschoben der unterdruck saugt das getriebeöl in den brennraum erkennbar an öligem kolben & kopf dat muß trocken sein. sonst hats was! genau schaun: auf die druckspuren der gehäusehälften in dem fall war gar keine dichtung mehr zwischen den hälften wg zuviel dichtmasse die typische diagnose des profis: moped nicht startbar / si nicht einstellbar ggg ja nona.. (das aber nebst lockerer gaserwanne, undichtem zylinderkopf, schleifendem kulusiri am lager, falschen düsen etc usw... aber lassma das )

kulusiri schaut ok aus, defekte sehen anders aus. als grundregeld gilt immer: sitz mit rille = cortecco blau sitz ohne rille = blech brauner gummi original piaggio wird das beachtet und sauber verbaut gibts keinerlei probleme. mir ist so seit 8 jahren kein siri mehr gegangen. die hälften stimmen nicht zusammen da gilt es anzusetzen der motor wurde nur mit dichtung und fett zusammgenbaut nicht verkopfen sondern nochmal zusammenpicken und zwar mit dirko grau nur wenig bestreichen, vor allem im kuwe dichtflächen bereich sonst verdrückts die dichtung und er ist neuerlich undicht originale grüne motorblockdichtung nehmen - eh klar! dann wirst eh sehen ob er dicht ist. falls nicht brauchst ein neues gehäuse der kolben ist so schwarz weil er falsch eingefahren wurde gemäss shop/piaggio anweisungen halt 500km lang einlullen... die ringe sind komplett zum schmeissen, da sie schlecht auf die laufbahn eingeschliffen sind bei guten ringen & gut eingefahren ist der kolben unterhalb der ringe blank wie neu dh für dich: neue ringe verbauen geben. mit honbürstal durchfahren und laufbahn aufrauhen dazu zündung blitzen, bedüsung checken und nachdem der motor warm ist hardcore einfahren mit möglichst viel lastwechsel - die ersten 100km sind entscheidend ob gut eingefahren oder nicht. keine angst, da passiert nichts ;o) wenn die kupplung nach 2000km bereits hops geht wurde die wohl nicht gänzlich serviciert das kann kaum sein bei originaler leistung. die werkstätte hätte warnen müssen daß der block nicht zusammenpasst. grundlegen ist es schlechte arbeit dieser bude.

1) nein 2) welle auf 75° schnitzen 4) trapez, 70% kurzen 4. brauchst nicht vorsicht!! trotz verschweissen unbedingt auf verdrehen checken beide von w5 geschweissten wellen die ich in der hand hatte eine neu, eine 500km jung, haben sich dennoch easy verdreht wurden umgetauscht. die w5 bearbeitung lauft unter kanten brechen... kann aber sonst nichts, wie du bei (4) ja selber entdeckt hast wieso mit dem einring polini 207 nicht zufrieden? nicht zuviel erwarten vom polossi, soooviel besser kanns der nicht! die schenken sich kaum was. öha... jl-right! na dann ist alles klar für tourer immer ein tip der siproad, der funktioniert besser als t5 dreht schöner, hat ein breiteres band und auch höheren peak

aaaalles gute für das alte entlein crazyduck68 und seiner jungfamilie seine tochter kam heute nacht zur welt alles pumpalgsund!

kann man ja, aber kürzere übersetzung brauchts dann ich fahr so ein setup siproad mit 25si gaser, malossi 221 mit 190° und >70% auslass 85/140 langhubwelle - 65/21z übersetzung, dreht mit siproad 9500 sehr spassige sache hoffentlich demnäxt wieder nordspeed cube toprpm dann 10500 mit mehr leistung und breite darumherum ist der motor eigentlich aufgebaut sehr überraschend war: auf dem motor lauft der sip road deutlich besser als mein echter alter t5 auspuff siproad hat mehr drehmoment, spitze & breite!

forum ist ja dazu da tips zu geben. unabhängig vom hub sind nur 60° einlasszeit einfach sehr zahm wo nichts reingeht kann nichts rauskommen 75° ist muß, manche wellen kommen sowieso schon mit 80° daher die überstromzeiten sind dennoch recht hoch hohe üs zeiten verschiebt dir die leistung in höhere rpm bereiche da zwickt aber die zahme welle wieder, die zuwenig liefert man muß ja kein radl neu erfinden, sondern kann einfach mal vergleichen wie andere tourenkits zeitlich daherkommen wie die wo welche leistung abwerfen, da ist keiner an die 130° selbst der malossi hat niedrigere zeiten mit 120 du könntest sehr wohl den zylinder etwas tieferlegen dadurch wird der auslass geringer der vorauslass aber höher das würde schon sinn machen. da wirds aber wohl probleme mit den ringen oben am zyl geben... da geht noch was! am einfachsten weg mit der 62er welle retour auf 60mm mit 75-80° einlasszeit dann schauts mit den steuerzeiten vor allem den üs zeiten besser aus

seltsam ist daß der pepsi3= leere blechdose an t5 angelehnt vom diffusor her weniger schön dreht als ein t5 der massiven rückstau hat das bringt mich zu deinem setup respekt vor deiner arbeit!! kein thema allerdings.. da hats was... wieso eine teure 62mm welle wenn eh nur einen hauch schärfer als originale welle (=50-55°)? überströmzeiten sind auch recht hoch für tourenauspuff.. denke da gibts optimierungspotential bzw und oder da stimmt was nicht du liegst mit fast 230ccm gleich wenn nicht unter 177er leistungen (mit normalhub) suchmal diagram vom polinist 177er prolini mit 57er welle und t5 = 15ps & 18nm dabei aber eh nur zahme welle mit 65° ! oder jogman´s polossi 221 60er welle,t5 topf =17ps und 22nm da lasst du irgendwo leistung liegen.. zbsp bei 4500 2ps und 4nm zu ccm schwächeren motoren und das ist heftig. würd daher die diagramme noch nicht als latte nehmen sondern erstmal das setup optimieren, da hats was, da geht sicher noch was!