freakmoped

schauschauschoschonen http://der-farang.com/de/pages/scomadi-thailand-importiert-klassische-roller http://scomadithailand.com/ dass scomadi china roller sind gibts nun auch schriftlich die ansage wurde bisher ja eher vermieden und findet sich selten der erste lambretta nachbau von vor paar jahren ist ja ein ziemlicher plastikbomber obs version 2 auf scomadi umgelabelt nun besser kann?

Leider geil :D Liegt aufgrund viiel kurzstrecke Sogar unterhalb der sonst üblichen 2000km kulu serviceintervallen

@elbochos yep, schaut gut aus, luckyU leider geil definitiv die coolste kupplung die mir bisher untergekommen ist offener pinasco 225, si24, siproad nach exakt 1676km nur kurzstrecke in der stadt liegt bisschen unter den üblichen nur 2000km im stadtverkehr

Frequency! :P

vooohoorsicht! sip vertickt nun auch ein eigenes LIMA lager ohne lagerbezeichnung nur mit artikelnummer darauf. http://www.sip-scootershop.com/de/products/lager+kurbelwelle+lima+_90029000 dh zu vermuten gilt dass dieses noname lager aus asien (siehe 90012000 = lt text made in japan) auch in den besagten lagersatz verpackt wird:lagersatz: 90002000 http://www.sip-scoot...vespa _90002000 schon rein aus prinzip geht das nicht. den auf ein lager gehört NICHt die artikelnummer sondern natürlich die lagerbezeichnung

passt auch hier rein, da die dinger sicher auch - als preislich wohl sehr exclusives - ersatzteil verkauft werden vom händler. nächste px125:2011 kuwe am tisch mit 5500km, fertigung 2011/04 lt kennzeichnung. der kuwe check sagt: 1) zentrierung passt: 0,01mm aber!! 2) beide stümpfe leicht verbogen 0,04 und 0,05mm gleich wie bei der vorigen 1400km jungen dh fertigsqualität der beiden wangen unzureichend 3) presspassung kulu ok 4) presspassung lima mangelhaft ging recht leicht auf, verdreht aber nur minimal, aber weitweg von lml "standard" 5) es findet sich kein piaggio zeichen mehr auf der kuwe, pleuel steht QDS osä fazit: - für original reichts natürlich, man hat wieder mal kosten eingespart - haarscharf noch für 177er ds si24 siproad vertretbar - grundlegend nach ansatz für tuning wird nur TOP material verwendet: --> wegschmeissen. was sagt das web über QDS, ahja, is eindeutig, chinesischer kuwer hersteller PIAGGIO wird eh unter partner angeführt: http://en.qdschina.cn/ crankshafts: http://en.qdschina.cn/products_list/&pmcId=30.html also wenigstens das pia zeichen auf der kuwe um ein wenig zu verschleiern dass dass asienware ist könntens doch mitordern oder?

vorab pic, kommt dann schöner und mehr auf einem nd 58 nachbau vs nd 58 dellorto nur a biiissal unterschiedlich von 5 nummern kann man easy ausgehen wird ca eine 53er sein dh nie nachbau & dellorto düsen mischen!! sonst wirst da nicht sinn ergibt und stichst womöglich noch den leider kontrolliert - wie es scheint - niemand die düsen ob das auch wirklich stimmt was draufsteht.

gestern kam wer der sich den bgm si26/26 mit dem schönen shoptext eingebildet und gekauft hat vorbei versprochen wird: 2,1mm bohrung unter düsenstock und 3,1mm filterkammer --> siehe fotos http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8573/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+Spaco+2626mm+SI+E+Vespa+PX200+Typ+ohne+Getrenntschmierung?meta= das ist der 26/26 gestanzte 25mm spaco SI vergaser aus asien die ich auch immer aus thailand mitbringe seit jahren und verbaue = alle tiptop wie die normalen 24er warum man ihn dann nicht korrekterweise 25/25 benennt... aber naja. aus neugierde mal kontrolliert ob die bohrungen dem artikeltext entsprechen --> tun sie überraschenderweise nicht. beide bohrungen sind kleiner als der artikeltext ansagt die unterm düsenstock sah unbearbeitet aus (hab schon einige dutzende si optimiert) somit tip: besser immer nachkontrollieren damit mans ggf retournieren oder nachbearbeiten kann und sich si bedüsungsstress erspart BEVOR man sich mit der si bedüsung spielt besonders die bohrung unterm hauptdüsenstock ist wichtig, die kann man 2,5mm machen ansonsten funktionieren nämlich große hd´s nicht weil einfach zuwenig nachrinnt. sowieso klar, gleich der tip wg (nachbau)HAUPTDÜSEN für SI und PHBH (hd und nd) alle düsen immer kontrollieren/nachmessen zb mit reibalen. wert ist nicht so wichtig wie die größenabfolge, dh dass die 132 auch größer als die 130 ist da tun sich ganz lustige dinge, vor allem bei den nachbau düsen sätzen! über 130 stimmts so gut wie nie bei si hds. und auch bei phbh gehts lustig zu kommen dann noch fotos mit düsen auf reibalen zum veranschaulichen zb wenn die 135 eigentlich eine 142 ist und die 138 kleiner als die 135 wirst vollkommen irre und kommst nie auf einen grünen zweig und dann wars wieder der Pöse si vergaser! per 150818 teilt tante edit mit dass der gaser nun wie grad vernommen an sck retourniert wurde.

Thx4pix again! :D Hast ev noch die 89er liste? das wärads:

as promised auch von meiner seite si20 faustwerte setup DR177 fmpimped auf dezente 172/122 fuss auf polini geöffnet, alles angepasst auslass ein wenig ausgeräumt mit recht gerader kante einlasszeit selber ist original übergänge gaser/wanne/block optimiert, da geht was pia welle auf 65° geschnitzt & gelippt gePlitzt auf 19° --> originaltopf noch si20 bedüsung hlkd 160, BE3, hd 116 nd 2,9 mit 1 umdrehung 5&8mm lufilöcher - die 2,9er nd brauchts definitiv zeigte das harte einfahren der GS ringe - hd ist fahrbar, aber klar zu fett, wird gen 114/112 gehen fazit geht erstaunlich gut nur mit si20, gar nur otopf sowie den "langen" 68/22 (+10kmh top im vergleich zu 20z) topspeed wird auch passen nur pnp geht ja 110 tacho, dh hier sicher +10 oder mehr mit siproad wird das tiptop. dh si20 ist absolut eine option für diejenigen die sich wg legalität fürchten und daher originaloptik wollen weiteres tuning potential wens interessiert kann man sich hier noch weiter spielen und das setup wie folgt verfeinern: si24 siproad steuerzeiten auf 176/122 einlasszeiten auf 75/122 auslass auf 65-68% stark verrundet mmw zylkopf für dr kolben langhub geht natürlich auch, hier gleichfalls 176/120 anpeilen--> braucht dann aber definitiv die 200er übersetzung 65/23 = +20kmh bei 7k rpm vgl z 20/68 (verstärkte kulu sowieso klar) gscheiderweise macht man das aber mit einem polini und jetzt kommt der nächste malossi sport 221 auf den tisch

alle bgm px wellen scheinbar aus dem shop genommen, gut so. denn nach dem flopcheck vom jänner bliebens noch drinnen. guter ansatz und eigentliche selbstverständlich nur wird scheinbar nicht mit jedem gesprochen nach nunmehr 6 monaten eine kleine interessante sck geschichte die festgehalten gehört: sck hat mich im jänner 2015 angemailt, ulf als gf war sogar in cc mit der bitte um meine expertise zur bgm px 60er lhw und ich möge diese doch ausgiebig testen. hintergrund: bereits 2012 hatte ich eine 200er px bgm der alten version als unbrauchbar retourniert da sie sich butterweich verdrehte wie die lustigen lml crap wellen = presspassung entsprach bei weitem nicht. danach gingen die 200er wellen recht rasch auf lieferstop. 2015 jänner der von sck gewünschte check. da ich nicht glauben konnte was ich sah, hatte ich dann fairerweise per email - bevor es ins forum kam - nachgefragt - ob sie denn die welle nicht selbst getestet hätten vor dem versand? - wie wir denn nun vorgehen sollen, da das ergebnis das gegenteil des erwarteten ist? - und wie das mit dem retournieren ablauft da das teil nicht brauchbar ist? das email vom 2.2.2015 ist bis heute.... unbeantwortet. schlichtweg dumm sterben lassen obwohl selbst um was gebeten auch ein ansatz! aber definitiv kein guter @sck. das wird wohl dalesen werden es gibt gewisse umgangsformen, die sind selbsterklärend. ---> nie mehr kontaktieren. punkt. das fazit war: welle nicht brauchbar a) kulu stumpf krumm 0,06mm - dh fertigung entspricht nicht b) & presspassung weiterhin zu gering, verdrehte sich sehr leicht sie hielt einen tick besser als die 2012er version wohl durch die verklebung dennoch keine besserung erkennbar. wen es interessiert wie man wellen checkt das kann jeder selbst testen die nötige hardware kostet nicht viel ca 200,- sollte jede versierte werkstatt natürlich haben da man kurbelwellen bei jeder motorrevision checkt. checkta: 1) gerade stümpfe 2) zentrierung der wangen an den lagerlaufflächen 3) &presspassung. verdrehbar oder nicht. the good crank bad crank game: goodone: mazzu vww 57mm px 200 badone: 1x raten. fangt mit L anund ist ein perfektes übungsobjekt fürs kuwes zentrieren

neues aus dem süden von der malossi sport front: 700km überland/dorf malossi sport 221, 30tmx, siproad, 24/65, 1,8kg lüra

tolle sache! thx für die analyse eine wichtige sache fehlt allerdings bei deinen ausführungen: wie gut sind die dichtflächen der beiden motorblockhälften bearbeitet? = ölsauger or not. wär sehr schade wenn hier wieder gepfuscht wird/wurde... mag alles noch so toll sein, wenn die blöcke pot. öl saugen, nutzt alles nichts. bzw sollte man es eben wissen um vorzubeugen, dh nachbearbeiten ich bin eh dem kobold lästig dass er das anbieten soll auf den fotos ist das nicht klar erkennbar ob das standard wie jahrzehntelang von piaggio gewohnt = überall gleich oder crap ala my ca ab 2001 motorblöcke zylinderfuss schaut gut abgespindelt aus bei den anderen flächen spiegelts ein wenig verdächtig leider... http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1062902 http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1062564 http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1062539 http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1062590 http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1062583 http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1062579 http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1062635 http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1062579 http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1062634 http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1062654 rundum kuwe gehäuse schauts hier nicht schön aus: http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1062557 hier sieht man ev auch was http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1062544 das schaut auch unterschiedlich bearbetiet aus auf 11 und 5 uhr zb: http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1062885 aber kann natürlich täuschen --> analysier das doch bitte auch noch mit detailfotos, ist eine wichtige sache. was noch auffalle ist der drehschieber. ist das der pinasco ds? der ist verdächtig flach nach vorne hin, bei piaggio gehäusen ists wenn sos ausschaut defekt. was sagt die fühlerlehre bei einzogener welle? http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1062657 zum thema schlecht bearbeitet motorgehäuse guggstdu: malossi crap: piaggio crap: ölsaugertopic mit pix http://www.germanscooterforum.de/topic/167895-px-motoren-die-getriebe%C3%B6l-saugen/

Oje! Eas nicht eigene erfahrung ist = blödsinn? Das klingt nach viiiiel stress im leben ;) Lml membran motor komplett! ueberarbeitet, saubere übergänge etcusw Das dapackt der si24 nicht mehr Da es halt nur ein kompromissvergaser ohne nadel u duese ist. Mehrfach getestet sprich selbst gebaut :) Nd muss fuer obenrum haltbar so fett - war bei 1,8 - dass es für unten cruisen ständig überfettet. Unfahrbar. Unlösbar. Brutal nervend. Fakt. Ps. Auch einen dr kann man überarbeiten, kommt auf polini niveau.

150er ist komplett sinnlos, einfach steuerzeiten anschaun, das kann nicht! Lml ist guenstiger, daher gibts halt abstriche, die loesbar sind Aber sooo arg isses auch nicht. Also: Nur welle tauschen alle lager lassen funzt natürlich. Nur pnp mit 24si funzt auch! Der Si24 dapackt nur weiterführendes feintuning nicht Da brauchts unbedingt 28/30er

Jup, verdrehen (vibrations siehe eiernde stümpfe) ist phase 1 die rasch eintritt. Phase 2: irgendwann macht das pleuellager dadurch dann die grätsche Alle billiginderlager ersetzten natürlich und auch das schaltkreuz Mazzu vww 57 oder 60 verwenden, die sind top

Du kannst dir den crap natürlich schönreden und es einfach probieren :) Crap bleibt aber crap. Say hello to vibrations! Die verdreht sich butterweich Beobachte mal die stümpfe Jeder sauber zusammengebaute motor ist dicht, wo ist das problem?

nein, sowas tut man nicht. lml v1 und auch jüngere sind schrott, weitab von sollwerten. die lml kuwe baut man aus und a) schmeisst man weg oder b) behält sie als wellenzentrier übungsspassobjekt das 1. ist eine mazzu vww 57er 200er px genau 1x raten was für eine kuwe die zweite ist

die bilder von t4 sind leider weg gerade über das hier gestolpert im web: http://www.farben-schiessl.de/piaggio-vespa/farbtabelle/ http://coloronline.glasurit.com/ immer noch auf der suche nach dem passenden farbcode, der 627 ist falsch die farbe hier, lx200 bj89: http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=512575

Am Einlass muss man sowieso einiges machen dass das passt , dh das sollt auch mit 20er passabel laufen. bin neugierig! Ist tatsaechlich das erste mal in all den jahren dass es beim 20er bleibt...

Danke! Werds dann eh sehn wos hingeht. Der hier hat 65er welle und 172 bekommen. Werds dann posten wos gelandet ist :)

die original magere 3,3er nebendüse des 20ers dastemmt das? schmeiss die 20er sonst immer weg...

Wieder ein dr auf die werkbank gerutscht Optimiert eh klar, aber si20 soll bleiben sagt besitzer... Wer fahrt ihn mit 20er und kann mir eine ca latte fuer die beduesung geben? Danke!

stadtverkehr: DR177, pnp, 20si, o-topf, ds platt, lief daher schlecht aber erstaunlicherweise doch irgendwie somit wenig gefahren. km?

yep, das ist ein klassischer ölsauger und die erklärung warum der si nicht sauber abstimmbar ist und der motor schlecht lauft.