tobias

Irgendwo waren die schon mal gestanden - auf dem Vespaarchiv oder so? Ich schau mal.

Na einfach die PX Tankanzeige nehmen, einen Achnluss mit Strom, den 2. Draht (der Schließer) an einen ca. 800 Ohm Widerstand und dann auf die LED. Der andere Anschluss aufs Gehäuse - VERTIG!

nein Sedor, das geht leider nicht mit dem Knubbel...

Also gut: Malossi + PM + Cosa 21 Z.

Ach, und was hast du am Malossi überarbeitet? Wie sieht es mit dem Zylinderkopf aus? Ist da eigentlich einer dabei? Wenn nicht, muss die Verdichtung geändert werden? Bzw. Quetschkante?

Das höre ich aber jetzt nicht gern mit dem Vergaser. Aber Membrane sollen ja nicht so gut sein (Loki) und wenn Membrane verbau, kann ich mir auch nen 200er Motor kaufen. Hat die T5 24er oder nur 20er SI? Und welcher Auspuff ist nun der Beste? Was meinst du mit richtigen JL (Sip-Performance?) Was ist mit dem TFF? oder Krega?

Ja, ich suche 2 T5 Motoren. Bitte unverbastelt, dicht und er sollte auch spätestens beim 3. Kick angehen.

Willst du eine richtige, analoge Anzeige (wie original) oder reicht ein einfaches Warn-Licht, das eben bei zu wenig Benzin ein geht - das währe mit dem orignalen Schwimmer machbar.

Da fahr ich lieber ungewuchtet und über 30 Kg leichter.

Ach ja, jetzt hätte ich das wichtigste Vergessen: vollgasfest und alltagstauglich???

Nochmal auf das Stecktuning: Wenn ich nen T5 Motor nehme, nen Malossi drauf, 30er PHB Drehschieber-Vergaser-Kit, Cosa 21Z. Kulu und nen Auspuff - wenn ihr euch mal einig seit. Wieviel Leistung darf ich erwarten und wieschnell läuft die Karre??

Nein, ich denke nicht, das etwas dabei kaput geht.

Das ist ja die krasseste TÜV-Geschichte, die ich jeh gehört habe! *lach*

Und vorne wiegt das Teil dann auch nix mehr - Weelies!!!!!!!

Tja, ich hatte auch nur Reifen und Bitubos eingetragen. Dropbar, weisse Blinker, Tunnelrücklich, Seitenständer habe ich nicht eintragen lassen. Mich haben auch noch nie die Bullen angehalten (klopf auf Holz). TJa, jetzt hatte ich nen Unfall und hoffe, das das mein Anwalt alles so macht. Denn ich hatte z.B. be H4 Birne drin (Sie hat mir angeblich übersehen) und eben der Drop-Bar, der total zerblöselt jetzt ist - naja, sehen wir mal. Bei meinem nächsten Roller, wird auf jeden fall alles Eingetragen!

Wurde das Gas von 3/4 bis Vollgas stufenlos erhöht oder volle kanüle bei 3/4tel

Der Zylinder ist doch ein direkt-Ansauger - warum drehschieber - und geflexte Welle geht doch eh nur mit Membrane (?) warum nicht original Primär. Dann fährst mitn 2. oder 3. Gang an. Schalten kannst doch eh nicht.

Ich hab das Buch ausgeliehen, sonst würde ich jetzt nachsehen - aber ich denke, das der komplette Rahmen aus Glasfaser ist. 1. Wer kann damit umgehen 2. Wer hat die Zeit (Mutant-Vespa: 5000 Arbeitsstunden) 3. Wer hat das Geld dazu 4. Wer hat nen TÜV-Prüfer als Vater? Bei wem diese 4 Punkte zutreffen: Viel Spaß

Weisse Blinkergläser ist so eine Sache, da sie keine e-Nummer haben. Ich wage es mal zu schreiben, das mehr Leute einen Drop-Bar eingetragen bekommen als die weissen Gläser!

Denke ich fast nicht, da ja jede Zündspule eine andere Spannung (bei gleicher Drehzahl) einspeißt. Abhängig von den Windungen.

Und er hat TÜV!

Es gibt schon einen Roller, kompeltt aus Glasfaser -> Mutant Vespa Die Dunkelgrüne im alten SIP-Katalog ganz hinten oder im Buch "Custom Scooter"

Oder Bitubo-Weich und Bitubo-Hart!

du willst Rachau mit ner originalen V50 raufheizen? Ich hab auch noch nen Cross-Roller PK50 total Cutdown und 150er PX Motor. Ü-Ströme auf 177er angeglichen - also einen her, drauf und nauf den Berg

Soweit ich weis habe ich da keine Scheibe drunter - und pflegen... Was willst da denn pflegen.. halt mal mit waschen das wars. Die Einstellung solltest du so treffen, wie du am liebsten fährst - hart oder weich...