Kon Kalle

@P.Duffy: Bei MR Parts, sind aber grade aus. @Deichgraf: am besten Messen, hatte einen in der Hand da waren die Maße mit dem alten Malossi identisch, beim anderen warens 3mm mehr.

...juckt ihn nicht

Rente

alles außerhalb der Kolbenlauffläche wäre mir egal. Da es aber wohl bei allen so aussieht und Produktqualität noch nie zugenommen hat, freu ich mich, dass ich Uberströmer und nen Auslass habe. Die Kante am re. Üs im Zylinder (Bild 2) macht den Kolbenringen nichts?

Sehen eure auch so scheisse aus? am Malossi Gehäuse wo es eh nur 2mm Dichtfläche wären, habe ich mit dieser Kante garkeine Dichtfläche mehr.

nach nem vollsuff in Thailand aufwachen

Dichtet die feuchte Stelle mit ner Socke

...hat ne undichte Stelle

Hab mal aus dem Saab Forum geklaut: (Falls du die komplette Kaufberatung eines Modells haben willst, schick mir ne PM ) Der einzige "empfehlenswerte" Diesel ist der 2.2, die anderen sind nix! Ansich ist der Benzinmotor bei Saab immer die bessere wahl. Im 9-3 schluckt sogar die Top Motorisierung bei mir nur zwischen 7,2 L (AB. bei 120km/h) und 9,5L in der Stadt (Winter+Kurzstrecke) D223 (2.2 TiD) Bei diesem Motor handelt es sich um den 2,2 Liter Dieselmotor mit Radialkolben-Verteiler-Einspritzpumpe, wie er auch bei Opel im Einsatz war. Die Ventilsteuerung erfolgt über eine Steuerkette. Es sind von Seiten Saab keine grundlegenden Änderungen appliziert worden. Er hat am hohen Gewicht schon etwas zu schleppen, souverän motorisiert ist ein 9-5 damit nicht. Dafür ist der Motor deutlich sparsamer als die Benziner und gilt zudem als sehr zuverlässig. Bei regelmäßiger Wartung sind 300.000 km problemlos erreichbar. Signifikante Schwachpunkte hat der Motor nicht, man kann ihm höchstens vorwerfen, dass er aus heutiger Sicht veraltet ist, was sich z.B. durch einen für die Fahrzeugklasse nicht standesgemäßen Geräusch- und Schwingungskomfort äußert. Dazu bekommt er als Euro-3-Diesel ohne Partikelfilter nur die gelbe Feinstaubplakette, eine Nachrüstlösung gibt es aktuell nicht. D308 (3.0 TiD) Das schwarze Schaf der Motorenfamilie. Vor diesem Motor muss eindringlich gewarnt werden, da der Motorschaden hier schon quasi hinein konstruiert ist. Saab hat in einer „3.0 TID gegen Neuwagen“-Tauschaktion versucht, diese Autos wieder vom Markt zu nehmen, indem Fahrern solcher Autos großzügige Inzahlungnahme-Angebote beim Kauf eines Neuwagens gemacht wurden. Trotz dieser Aktion und obwohl reihenweise Motorschäden auftreten, tauchen immer noch viele Autos mit der Motorisierung bei freien Händlern oder von Privatleuten angeboten auf. Es handelt sich bei diesem Motor um eine Konstruktion des japanischen Diesel-Spezialisten Isuzu, der Motorblock besteht hier aus Leichtmetall, der Nockenwellenantrieb erfolgt über Zahnriemen. Er kam auch im Opel Vectra und den Renault-Modellen Espace und Vel Satis zum Einsatz und auch hier sind mal mehr (Renault) und mal weniger (Opel) häufige Motorschäden bekannt. Die Lebenserwartung des Motors im 9-5 beträgt je nach Einsatzgebiet etwa zwischen 70.000 und 120.000 km. Je mehr man auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten unterwegs ist, desto eher versagt der Motor. Ursache sind thermische Probleme. Die hintere Bank des 6-Zylinders wird aufgrund mangelnder Wärmeabfuhr durch ein unzureichend dimensioniertes Kühlsystem zu heiß. In der Folge senken sich die Laufbuchsen der Zylinder ab. Der Defekt macht sich durch zunehmenden Kühlwasserverlust und Überdruck im Kühlsystem bemerkbar. Reparabel ist der Defekt nicht, tritt er auf, kommt das einem wirtschaftlichen Totalschaden gleich. Bei diesem gravierenden Konstruktionsfehler und seinen Folgen kann man die häufig streikende Hochdruckpumpe des Common-Rail-Einspritzsystems als zweiten großen Schwachpunkt schon fast unter den Tisch fallen lassen. Z19DT (1.9 TiD) Dieser Motor löste sowohl den unsäglichen 3.0 TiD als auch den veralteten 2.2 TiD ab und war ab MJ 2006 die einzige verfügbare Dieselvariante. Der Motor entstammt einem GM-Fiat-Diesel-Joint-Venture, weshalb sich der Motor auch in diversen Opel und Alfa-/Fiat-Modellen findet, dazu gibt es ihn auch im 9-3 II. Die Ventilsteuerung erfolgt über einen Zahnriemen. Nachteilig ist im 9-5 die Kombination mit einem relativ kurz übersetzten 5-Gang-Getriebe, was zu einem recht hohen Geräuschniveau und in gewissen Last- und Geschwindigkeitsbereichen Dröhnen führt. Ein 6-Gang-Getriebe wie im 9-3 gab es nicht. Der 1,9er-Diesel ist grundsätzlich bewährt, robust und langlebig. Turboladerschäden sind unbekannt. Probleme können die Drallklappen in der Ansaugbrücke machen. Das Gestänge leiert dann irreparabel aus und die Klappen werden schwergängig. In dem Fall muss die Ansaugbrücke, wo die Klappen integriert sind, ersetzt werden. Die Kosten dafür belaufen sich auf etwa 1000 Euro. Ab Anfang März 2007 wurden geänderte Drallklappen in der Motorproduktion verbaut, die robuster sein sollen. Das AGR-Ventil kann im Laufe der Zeit verrußen, was sich durch Leistungsverlust bemerkbar macht. In manchen Fällen kann es durch Ausbau und Reinigung behoben werden, ansonsten kostet ein Austausch um die 300 Euro. Darüber hinaus wird z.T. Ölverlust im Bereich des Ventildeckels beobachtet. Der 1.9 TiD besitzt einen Partikelfilter und bekommt dank Euro 4 die grüne Feinstaubplakette.

Habt ihr was an der Bedüsung geändert? Qualmt er auch nach längerem Laufen lassen? Hatte das letztens bei einer PK die ich überholt habe, da war der Vergaser dermaßen verstellt (Leerlaufgemisch+Standgas) das er Falschluft Symptome zeigte.

Frag doch mal beim Kobold an, für das Geld was ein guter großer Fächerschleifer kostet, wirst du es auch bei Ihm ausspindeln lassen können

..schläft um 13:11 noch

wo die wohl restauriert wurde...

Falco

Könntest noch deinen Auslass bearbeiten oder ggf. den Auspuff wechseln.

...

hat die Drogenpäckchen im Popo gefunden

..toll, und ich hab jetzt so nen scheiss Malossi Gussklumpen stehen

Gibts irgendwelche nennenswerten Vorteile der GS Ringe oder braucht man sie nur falls der Biegetest negativ ausfällt?

Das Produkt ist nicht Wertschöpfend genug

zählt Menschen

..hatte dort zeit zum schlafenn

arbeitet bei W***

..kommt nicht vom Roller runter