Okoshi

Grüß dich! Das Problem hab ich selbst gehabt. Neue Beläge waren montiert. Daran kanns also nicht liegen. Ich habe dann einfach den Zug am Gegenlager mit einigen Unterlegscheiben ausdistanziert. Das Gegenlager schat dann nicht mehr so weit aus der Gehäusebohrung durch. Gruß

Das gelbliche ist Konservierungsmittel und läßt sich mit Aceton oder ähnlichen wegwischen. Das dunkelölig sieht ehr nach undichtem Krümmer aus, auch weil das eine Stelle wie Rus aussieht. Da würd ich mal den Sitz des Auspufs kontrollieren. Ist aber meiner Meinung nach unbedenklich. Gruß

Support your local Vespa Dealer ;) Gruß

hehe war schon spät ;)

Klar ist das Gehäuse noch zu retten! Ein ordentlicher Alu Schweißer würde jetzt den Riss raustrennen und den vorher passend gedrehten Kupferstift in die Nebenwellenaufnahme stecken und das ganze mit Schweißgut wieder aufbauen. Danach das ganze zum Kobold schicken zwecks Bearbeitung. Bei mir selbst vor ein paar Wochen praktiziert (Meine Gehäuse war neben der Bohrung der Nebenwelle gerissen). Gruß Okoshi

Ron hatte doch schon geschrieben das die in Serie für Afrika gebaut wird.

mit einem Seitenschneider packen und raushebeln oder Loch reinbohren und Gewinde reinschneiden. Mit einem Gleithammer rausziehen.

Kannste mal Bilder reinsetzen?

Täuscht euch mal nicht, ich war gerade auch überrascht die "Speziallager" der PX von einem ganz anderen Hersteller gefunden zu haben. Evtl. ne Marktl+cke entdeckt? Von NRB gibt es das Nadellager als Ersatz für das B188 (weniger Nadeln) und ein Ersatz für das KW-Lager auf der LIMA Seite. Gruß PS: Was ist NRB? Schonmal was davon gehört?

Nadella JL188

Meine Meinung -> ab in die Tonne und neues Gehäuse holen. 2 Baustellen sind eine zuviel. Nebenwellenaufnahme gerissen und Lagersitz großes Kululager gerissen. Nachdem du, so wie das Gehäuse aussieht, Leistung abrufen willst, würd ich das auch repariert nicht mehr nutzen. Edit sagt noch das die Nebenwelle ohne große Probleme repariert werden kann. Passenden Kupfer stab drehen. Riss raustrennen und Bohrung abstecken. Mit Schweißmaterial neu aufbauen und dann zum Kobold :)

Wenn im org. Tütchen verpackt ist doch alles ok. Bau ein das Ding, wenn die restlichen Maße passen. Die "breite Fase" stört nicht. Gruß

"inferiore biella cuscinetti" für unteres Pleuel Lager sollte aber langen :)

Lager -> cuscinetto Pleuel -> biella Es heißt aber nicht Pleuellager sondern Rollenkäfig. Laut meiner italienischen Ersatzteilliste wäre dies dann Gabbia a rulli. Hoffentlich hilfts :)

Also ich habs von der Messingbuchse auf der Kupplungsseite und nicht von der Lager Buchse auf der LIMA Seite. Richtig Nummer 6 Gruß Okoshi.

Und wenn man das Gehäuse vorher noch schon warm macht flutscht das noch besser

Keine Ahnung wo das Problem bei dir genau liegt, sollte eigentlich passen. Bei meinem 92ér Lusso Gehäuse passt das P´n´p nur durch entfernen der Messingbuchse. Gruß Okoshi Edit fragt noch welches Baujahr der Motor ist.

Standort vom Siff nachtragen

Selber schon vor knapp 10 Jahren gemacht. Mit nem Bridgestone Molas in 120/90-10. Würde ich nie wieder machen. War damals schade um das Motorgehäuse. Chance TÜV schlecht und das Fahrverhalten war scheiße. Da würd ich liebe auf ne normale 200ér Kupplung zurückgehen. Mit DRT CNC Korb hält das auch einigermaßen und du kannste wenigstens die langen Übersetzungen fahren. Die Cosa-Kupplung muss nicht immer sein. Gruß Okoshi

Öl fahr ich eigentlich seit Jahren das SIP Klassik Race. Düse bin ich von 128 auf 125. Ich mach mal ne 135ér Düse rein und schaff mich nach unten. Gruß Okoshi Edit: Ölpumpe mischt ca. 1:43

Bedüsung für 24ér SI ovalisiert: Nebendüse 52/140 = 2,69 Rest 160 / BE3 / 125 Löcher im Lufi, waren org. so. Zündung 21 Grad geblitzt Motor wird au 57mm O-Welle gaylippt gefahren und Getrenntschmierung Gruß Okoshi

Moin! Ich hab die Tage immer wieder Probleme mit meinem O-Tun Pinasco. Der Motor läuft nach einiger Zeit sehr rauh. Der Drehzahlmesser fängt auch bei hohen Drehzahlen das spinnen an. Nach Gebrauch der Suche bin ich mir im klaren was ich alles tauschen bzw. checken muss. Es geht jedoch um das Zündkerzenbild, sieht etwas komisch aus. Der Isolator ist recht hell und wird schlagartig dunkel. Das ist kein Schatten sondern ein harten Übergang von sauber auf verrust. Was kann das sein? Gruß Okoshi Edit sagt noch das es sich bei der Zündkerze um eine NGK B8ES handelt. Ich werde heute oder morgen mal eine W4CC und W3CC von Bosch probieren.

Sorry so nen schmarrn hab ich schon lang nicht mehr gehört. Wenn die Ölpumpe vor dem Tausch des Zylinders funktioniert hat, warum sollte sie danach nicht mehr funktionieren? Wer erzählt denn sowas? Da liegt ehr der Hund begraben. Ölbohrung auch wirklich durchgängig? Mein 24ér SI hat zwar auch die Bohrung in der Dichtfläche, die Bohrung im Ansaugkanal ist jedoch nicht vorhanden -> also ohne Getrenntschmierung. Das würde ich mal checken. Oftmals ist auch die falsche Dichtung unter dem Vergaser verbaut? Loch für die Getrenntschmierung in Dichtung vorhanden? Gruß Okoshi

Viel zu oft wird ein Klemmer, etc., der Ölpumpe zugeschrieben. Ich fahre seit über 10 Jahren ohne weil jeder nur gesagt hat mach den Scheiß raus. Seit 500km ist meine wieder drin. Warum die Pumpe unzuverlässig sein soll kann ich nicht nachvollziehen. Die Pumpen bei den Automaten haben eine eingebaute Unsicherheit - der kleine Riemen. Wir dagegen haben eine Zahnradpumpe. Was soll da kaputt gehen. Natürlich kann man der Pumpe anlasten das sie ungenau mischt - das ist bei den Automaten aber nicht anders und somit bei eigentlich fast allen Getrenntschmierern.

Guten morgen und frohe Ostern! Ich habe mal eine Frage bzgl. der Steuerzeiten zu meinem Motor. Hatte die Frage auch schonmal in schnelle Technik Frage Topic gestellt, jedoch keine Antwort bekommen. Erstmal hier der Motor mit den Komponenten: Pinasco 213 offen und Überströme im Gehäuse gefräst, 57ér Welle gelippt und 24ér SI ovalisiert, O-Puff. Der Kopf ist von meinem ehemaligen Pinasco Langhuber (Graviekopp), das ergibt leider ne Quetschspalte von 2,9mm. Zündung ist auf 21 Grad geblitzt. Vergaser: 160/BE3/128; ND 50/120, läuft auf Getrenntschmierung Damals war der Motor noch offen, jetzt ist er eingebaut und ich habe die ersten Erfahrungen sammeln können. Im mittleren Drehzahlbereich liegt ordentlich Drehmoment an. Unten rumm fehlts anscheind ein wenig, Untertourig fahren bockt die Kiste. Leider fehlt mir ein wenig die Endgeschwindigkeit, hätte deutlich mehr Drehzahl im 4.ten erwartet. Dreht im 4.ten bis ca. 6450. Erwarte ich mit diesen Steuerzeiten da zuviel. Was kann ich noch optimieren ohne die Alltagstauglichkeit zu schmälern? Viel Grüße Okoshi