barnie
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Egal wie gut der Regler ist, wenn er nicht die gleiche Masse wie die LiMa hat, knallt´s die Lampen durch:
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AC-Blinker: ohne Motorlauf darf garnix blinken. Zur Fehlersuche anstelle der Sicherung eine H4 einklemmen. => Die Verkabelung mit dem Plan abgleichen.
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Thx für´s Mitdenken: der richtige Konv-Schalter soll es natürlich schon sein. => Killkabel muß auch an die CDI gn. BiLux kriegt über br & vio.
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OK - dann ist rt und gn am Schalter getauscht. bl vom K-Baum geht an gn vom Schalter (12V~)gn vom Baum geht an rt vom Schalter (Kill) RüLi?
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Vom AC-Regler muß die Spg=bl an den Lenker => LiSch ... Schnarre. 3x CDI = OK
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Alles aus´m hohlen Kopf Bauch, ohne einen Plan zu sehen. RüLi - BrLi ?
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Auch dafür gibt´s ein Buidl:
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Die Farbpunkte auf meinem Bild entsprechen den Kabelfarben. Ich setze Ori-Kabelfarben voraus.
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In der PwrBox wird die schwankende AC/DC-Bordspg in stabile +5V= gewandelt. Die 4er-Seite kann ca. 2m verlängert werden.
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OK. Dann mal längere Zeit damit fahren und die Batt-Spg checken. Irgendwann soll sie über 14V gehen.
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Wie alt ist die Batt?Schonmal tiefentladen gewesen? Eine entladene Batterie, die nur kurz an der LiMa hängt, wird sooo schnell nicht geladen.
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Dann in ein 4-poliges umtauschen oder selber bauen.
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Blinkrelais ist falsch verkabelt:
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wieviel Ah hat der Akku?ist der Akku per Lader übernacht auf 100% geladen worden?wie lange & welcher DZ wird geladen?
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richtig verstanden
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Das Schöne an der pickuplosen CDI ist die Einfachheit. Auch wenn der Funke obenraus schwächer wird, reicht´s für über 10.000rpm. Saubere Kerze vorausgesetzt.
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... ist das ein großes Problem? => M
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Der Anker der Spule soll kein verrosteter Eisenklumpen sein, sondern die Bleche sollen isoliert von einander zu erkennen sein.
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mit einer DC-CDI schonmit einer AC-CDI nicht Zeeli hat beides.
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Wenn die LiMa schon keine Masse hat, leuchtet gornix.
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Das ist die Frage ... dann müssten wenigstens ein paar kleine Volts rauskommen. Der Anker der Spule kann auch defekt sein.
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Wenn die Magnete OK sind, wird´s an der Spule liegen => Tausch.
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Also Innen-Z-Spule & LiSpule ? Ohne K-Baum gemessen?
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Welche Ader gg was?Messgerät ?
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Die Hirth-2T-Leute messen Kopf- und Abgastemp. Bei deren Alukopf sollen es max 280°C sein.Nikasilzyli / Alukolben / GG-Ringe: max 680°C EGT Hirth cht-egt-messung.pdf
