Zeckbert

Standort?

Danke für Eure antworten, hab ein Blueprint vom Originalzyl. gemacht und komme auf Auslassoberkannte zu Zylinderoberkannte auf ca 38,5mm. Demnach dann ein 12PS Zylinder. Dann kann ich den ja mal montieren, oder dort noch die Kanäle öffnen und O-Tuning anfangen? Zum eigentlichen Thema, hat jemand noch Photos von bearbeiteten Polini Kolben oder anderen? Mein Kolben hatte ja Schmierbohrungen unterhalb des Kolbenrings genau dort wo die Stehbolzen verlaufen. Er ist aber nur an einer Stelle geklemmt und zwar entlang des Stehbolzens, der dem Lüfterrad am meisten abgewandt ist (also der untere in Richtung Rahmen) Sollte man mehrere Schmierbohrungen senkrecht des Kolbens (entlang der Stehbolzen) machen?

So hab nun das Getriebeöl mal abgelassen, riecht nicht nach Sprit und sieht normal aus. Gehe jetzt mal davon aus, dass ich Falschluft am Kulu Sirri ausschließen kann. Wegen einem neuen Kolben schau ich mich grad um. Ich hatte übrigens die von Ron erwähnten Längsschnitte in den Kühlrippen gemacht, zusätzlich noch die Stehbolzen geöffnet. Der Kolben hatte Schmierbohrungen und Schmierkanäle bekommen. Wenn man bedenkt, dass die Zündung/Bedüsung wohl falsch waren und der Kolben eh schon ein bisschen Altersschwach war, wundere ich mich das der Motor überhaupt solange gehalten hat. Erstmal bleib ich bei dem Zylinder. Übergangsweise möchte ich den Originalzylinder montieren, brauch ich da bei der LHW die 1,5mm Fussdichtung? Hab irgendwo gelesen, wäre nicht nötig? Kann ich den bearbeiteten Kopf darauf fahren (wg. Bohrung)?

Danke fürs mutmachen. War vorhin in der Garage aber konnte den alten Polini bisher nicht finden. Originalzylinder hab ich noch, nur nicht den Originalkopf. Wenigstens hab ich jetzt ein Originales Lüfterrad, allerdings mit den geraden Schaufeln.

Hi Ron, also der geklemmte Kolben ist hin. Das Kolbendach ist eingefallen und hat von der Unterseite einen Riss. Dann noch der Haarriss unter dem Kolbenbolzen. Das ist mir zu Riskant, nachher verteilt der sich noch im Kurbelgehäuse. Nee, der hat ausgediehnt, wir ein schöner Aschenbecher oder so. Vielleicht sieht der andere Polini ja noch besser aus und ich kann den noch mit einem neuen Ring fahren, muss halt suchen.

Danke für die Tipps! Denke ich hab jetzt den Fehler. War wahrscheinlich zu mager, Zündung war zwar abgeblitzt, aber auf Original Polrad. Das PK Polrad hat einen umgebauten PX Konus, also stimmte der Zündzeitpunkt überhaupt nicht. Dumm gelaufen, jetzt muss ich halt Lehrgeld bezahlen

Wird jetzt halt eine Kostenfrage (Bin Student). Mallossi Kolben heisst auf jedenfall ausschleifen, wg. der Bohrung? Gs Kolben gibt es in 68er Bohrung und den Polini mit 2 oder einem Ring ja auch. Am günstigsten wäre der Polini mit 1 Ring dann die Rückstände vom Zylinder entfernen und erstmal gut. Dann steh ich aber wahrscheinlich in ein paar Monaten wieder an der gleichen Stelle. Sinnvoller wäre es wahrscheinlich in einen stabileren Kolben zu investieren. Hab auch noch einen weiteren Polini, werd den mal herauskramen.

Eine Möglichkeit wäre noch der Polinikolben mit 2 Ringen. Dann könnte ich mir vielleicht das ausschleifen sparen, falls der Zylinder noch geht. Wie bekomme ich den Abrieb des Kolbens von der Zylinderlaufbahn?

Ja, Falschluft kann auch gut sein. Werd mal das Getriebeöl ablassen. Jetzt werde ich mal übergangsweise den Originalzylinder montieren und natürlich alles gewissenhaft einstellen. Die Frage ist nur was ich jetzt mit dem Zylinder machen soll, entweder einen Polossi raus machen oder GS Kolben? Einen Polini Kolben kommt da wahrscheinlich nicht mehr rein. Hab auch schon überlegt einen Mallossi zu kaufen, neuer Kolben und ausschleifen kommt preislich ja fast aufs gleiche oder? Eigentlich möchte ich aber beim Polini bleiben.

So, hab den Zylinder jetzt abgezogen. Der Kolben ist ziemlich hinüber und das gleich in 3 Punkten . Hat über dem Auslass geklemmt und ein bisschen Material an der Laufbahn hinterlassen, weiter ist das Kolbendach eingefallen und hat von innen einen Riss. Der Kolben hat unterhalb des Kolbenbolzens auch noch einen Haarriss. Die Kurbelwelle sieht noch gut aus, ebenso der Zylinderkopf. Hier mal ein Bild:

Ja braunes Kerzenbild, hatte ich vorher immer. War wahrscheinlich nicht so schlau mit dem Ding auf der Bahn zu prügeln, auch wegen dem kleinem Polrad. Denke aber schon das man den Zylinder mit Ron's Tipps haltbar bekommt. Muss jetzt halt mal schauen was noch zu retten ist.

Hi, schätze mal das die Zündung nicht richtig eingestellt war, vielleicht hab ich was falsch gemacht, die neue Be9 Kerze die eingebaut war sah zumindest ziemlich hell aus. Am Vergaser hats auch gesifft, vielleicht hat er auch Nebenluft gezogen. Nebendüse war 50 120 und Hauptdüse 128 mit BE4 Mischrohr und 140 Haupluftkorrekturdüse.

Schade, ist mir jetzt nach ca 500km mit viel Autobahn geklemmt. War ganz schön Kacke, hatte Glück im Unglück war direkt vor einer Ausfahrt (Autobahn ohne Standstreifen). Hab heut kurz geschaut, Kompression ist weg. Die Kurbelwelle sieht durch den Vergaser noch gut aus. Loch im Kolben konnte ich auch nicht sehen. Vielleicht ist es ja mit einem neuen Ring und etwas schleifen getan. Werd mal Bilder davon einstellen.

Und hoch!

Preisupdate: Tank jetzt VB 25,- EUR

Hi, würdest du vom V 50 Lenker auch nur die Innereien (Zugaufnahme) und den Scheinwerfer verkaufen? Gruß Chris

Hi, prüfe mal die Gummipuffer der Schwinge und Stoßdämpferaufnahme. Desweiteren würde ich auch den Silentblock, der oben an den Stoßdämpfer geschraubt ist prüfen. Tritt das auch auf Geraden auf oder nur in Kurven beim rausbeschleunigen? Wenn ich in Kurven beschleunige hab ich auch immer das Gefühl, denke aber das liegt an verminderter Haftung bzw. Schlupf am Hinterrad.

Ja, Eurocilindro hatte mal ein 130er, den hab ich noch. Sieht aus wie der Standard Zirri 130.

Up!

Schau mal unter Solo Vespa. Ist eine spanische Seite, vielleicht findest du dort den Schaltplan.

Tank dazugekommen

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Hi, also ich finde auch, dass der Roller so Charisma hat. 90% aller Vespa Roller sind eh schon lackiert, vielleicht solltest du echt tauschen. Bei dem ist ja sogar noch das Trittbrett gut, ich find die Original Farbe auch cool. Kann mir auch nicht vorstellen wie der moderne Lack auf dem Hobel wirkt. Ist meiner Meinung eher was für eine PX oder 50 Spezial, da hab ich so einen Bronzelack schonmal gesehen, sah echt genial aus, aber auf dem Oldie? 135er passt schon

Hi, die Sitzbank ist doch cool. Ich kenne von Gaman nur die flachen Bänke, die an jeder italienischen 1/4 Meile Vespa angebaut sind. Gaman baut noch Zubehör Bänke für Moto Guzzi und so, keine Ahnung ob es die noch für Vespas gibt. Schöner Roller, viel Spass damit.

Wie schon oben gesagt, besorg dir vielleicht einen T 5 Motor. Der läuft schon Original ausserordentlich gut, kein Vergleich zu einer normalen PX 125. Eher schon wie eine 200er in der Endgeschwindigkeit, aber mit besserer Beschleunigung. Zuverlässig ist der auch, vielleicht reicht der dir erstmal.