Zeckbert
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Bei Avotecnica gibt es grad ein Black Friday Angebot. Hab mir schon einen super g bestellt, trotz der hohen Versandkosten lohnt es. Bei 10 pollici gibt es grad 15% Rabatt...
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Bei einer PX bemerkt man die Falschluft Symptome (z.b. durch lockere Wanne, defekte oder nicht richtig liegender Dichtungen) nicht so deutlich wie bei einer Fuffi (die dann in den Himmel dreht). Läuft dann eher wie ein Sack Nüsse.
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Der Motor springt gut an und hat Standgas. Klingt für mich erstmal gesund, warum sofort aufmachen ? Kannst du ja immer noch. Ich würde mir bei den Symptomen den Vergaser mal vornehmen. Versuche den mal über die Gemischschraube einzustellen. Welche sind Düsen drin ?Ist da ein Vergaser für Gemischschmierung drin etc.
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Da hat hacki recht. Fahre das 23er auf dem DR 135 mit dem 80er Getriebe, der zieht das gut. Ebenso hab ich das 23er auf einem VMC177 mit dem 125er Getriebe, das ist auch gut kurz. Ich würde das 23er Ritzel mit 80er Getriebe nicht für einen 177er empfehlen.
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Ich denke er meint, dass man dann die kleine Kupplung weiterfahren kann und auch nicht spalten muss (DRT Ritzel). Mir wäre das zu kurz
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Nehmt doch mal den Pimmel aus der Hand und schreibt doch einfach: Lüfterrad abdrehen oder ein anderes Lüfterrad ausprobieren etc. Geht doch um den BGM, wofür ein neues Topic eröffnen. Vom Leute vergnatzen mal abgesehen. Schulz von Thun lässt Grüßen
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Habe hier noch einen Augsburger T4 Motor. Wurde vor 20 Jahren zwecks Tuningmotor ausgebaut und lag seitdem - Polrad fehlt. Original vergaserwanne mit Deckel und Vergaser ist vorhanden, nur Nicht auf den Bildern. Motor ist fest, Getriebe (3gang) schaltet einwandfrei. Was kann ich verlangen?
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Das kann echt gut an dem zu langen Schlauch liegen. Ich hatte auch den 75cm BGM Spritschlauch verbaut und nicht gekürzt. Beim ersten Startversuch lief er kurz an, danach ging kaum bis gar nichts mehr. Nachdem ich den Spritschlauch auf die originale Länge gekürzt hatte lief der Motor sofort problemlos.
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Hab mir grad mal die verschiedenen Zahnräder angeschaut und den Unterschied geblickt. Vielleicht hab ich auch noch ein anderes Ritzel rumfliegen, ansonsten wäre Umschleifen wohlmöglich gar nicht so ein großes Problem. Die Pumpe der 80er scheint wirklich wenig zu fördern, hatte mich eh schon gewundert, der Motor hatte 12000km damit gelaufen und keinerlei sonderliche Ablagerungen oder Verkokungen aber auch keine Reiber etc. Klar kann mal einen Service gehabt haben, sah aber eher unangetastet aus.
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Dank Dir, ja fahre hauptsächlich allein. Noch eine dumme Frage: Die Getrenntschmierung soll in Betrieb bleiben. Kann ich die Ölpumpe der 80er weiternutzen oder muss ich dort etwas umrüsten (z.b. 125er Förderrad).
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Baue auch grad an so einen Motor. Aufgrund der guten Erfahrungen mit dem Cosa II bgm 23/68 ritzel baue ich das dort auch ein. Sollte der DR doch packen oder ?
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Die Rauchentwicklung kam aus dem Auspuffrohr oder von Öl/Gemisch was auf den Topf getropft ist ? Hat es nachgelassen nach deiner Reparatur? Den Simmering auf der Lichmaschinenseite kannst du ohne zerlegen prüfen und tauschen. Polrad und zündgrundplatte müsste dafür abgenommen werden. Für den anderen müsste der Motor auf.
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Danach zuerst schauen. Lockere Wanne/Vergaser ist nicht selten und passt genau zu deinem Problem.
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Das ist das Standardmaß, es gibt auch Übermaß Kolben die man zb nach einem Klemmer einsetzt. Schaue mal auf dein Kolbendach ob noch erkennbar ist, welchen Durchmesser der hat. Oder ausmessen
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Wird schon. Würde es auch so probieren. Bin gestern auf der A45 an einer Px mit Scorpion vorbei, die gerade auf den gelben Wagen verladen wurde. Warst du das ?
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Die Gefahr besteht natürlich - Für mich selbst würde ich eine Sichtkontrolle machen ggf. ausspülen, alles was da fehlt wäre doch sonst schon irgendwo eingeschlagen. Hatte es selbst mal bei einem Polini 207 so gemacht und es gab keine Probleme. Die Hand ins Feuer legen würde ich dafür natürlich nicht Da das meiste für eine Motorzerlegung (auf die schnelle) ja schon ab ist kannst du ja auch eben die Limaseite abziehen und reinschauen.
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Habe endlich den Original Auspuff gegen die Resi Box getauscht und abgestimmt. Der Auspuff funktioniert bestens mit dem Zylinder und dem restlichen Setup. Ich will nur noch das fahren macht einfach Spaß der Motor.
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Schön wenn man das weiß, ich wusste es nicht und hab dann alles andere in Betracht gezogen. Letztendlich hab ich dann einfach einen anderen Pick-up eingelötet und dann lief die Kiste wieder.
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so war es bei meiner als der pick-up mutmaßlich defekt war (hatte den durchgemessen und die Werte waren ok). Im Stand drehte sie ganz normal, unter Last keine Kraft. Hast du die alte CDI noch ? Vielleicht die auch mal gegen das Neuteil gegentesten.
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Ja, weil du bei der 80er das kurze Getriebe hast. Wenn der 80er noch fit ist: DR oder Malle gebraucht und brauchbar um 50,- kaufen Kupplung mit 22er Ritzel versehen 20er Vergaser und Original Auspuff können bleiben. Zylinder eintragen und fertig. Das läuft schonmal wesentlich besser. Im Winter dann einen 177er auf einem 125/150er Block aufbauen. Hat den Vorteil das du immer fahren kannst.
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Das ist verschieden und kommt darauf an was du eintragen möchtest . Ich habe vor ein paar Jahren z.B. 30,- für die Eintragung eines Malossi 210 Zylinders auf einer 200er bezahlt. Ich hatte eine Kopie eines alten Gutachtens dabei. Das hatte dem Prüfer gereicht (ich hatte es schon vorab vorgelegt und die Eintragung besprochen ). Sowas gibt es für den 135er DR und Malossi 139 auch. Ich würde das Vorhaben vorher absprechen. Aus deiner Liste dürfte ein moderner 177er am meisten Spaß bereiten (z.B. VMC Alu 177)
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Er meint sicherlich den Lenkkopf.
