rosi

Also der Sprit läuft, zumindest deutlich sichtbar wenn der Schlauch abgeklemmt ist. Hab es auch schon mit offenem Tank versucht um die Entlüftung im Deckel auszuschließen. Ich bau jetzt nochmal einen anderen Vergaser drauf.

Nützt nix, ich muß an die breite Öffentlichkeit nachdem mich dieser Motor seit Monaten nicht ruhig schlafen lässt, zumal es auch nicht mein eigener ist- und das wurmt mich ganz besonders. Standart T5 Motor mit Sito in Rally Rahmen, ohne Choke ist kein Standgas geschweige denn fahrbarer Motor möglich. Mit Choke läuft das Teil im Standgas und allen vier Gängen ruhig, zügig und einwandfrei. Was habe ich bisher gemacht, um verschiedene Ursachen ausschließen zu können: 1. Fremdluft - Verschiedene Vergaser mit verschiedenen Wannen (mit/ ohne Getrenntschmierung) montiert - 3 x Motor geöffnet, mit neuen WeDi und Papierdichtungen ausgestattet (mit u. ohne Dichtungsmasse) - Kopf über Schleifpapier plangezogen. - Fuß mit neuer Dichtung (mit/ ohne Dichtmasse) - Gehäusehälften auf Grate an der Dichtfläche, Risse etc. untersucht. 2. Sprit/ Luftversorgung - Ansaugbalg dran, Ansaugbalg ab - Spritschlauch kontrolliert- keine Knicke, nicht zu lang, Tank läuft komplett leer - Öffnung im Rahmen unter Sitzbank frei - Vergaser zweimal zerpflückt und mit Tickopur TR 3 und 60° im Ultraschallbad gereinigt. - verschiedene Düsen durchgetauscht - Schwimmer auf Freigängigkeit geprüft - Drehschieber kontrolliert - WeDi-Flächen Kurbelwelle auf Beschädigungen geprüft 3. Elektrik - Blackbox mit Kabel und Kerze getauscht - Ankerplatte durchgemessen- identische Widerstände mit funktionieren Ankerplatten anderer Motoren - Stromführendes Kabel vom Gleichrichter abgezogen, so das Fehler im Kabelbaum auszuschließen sind - grünes Massekabel von der Blackbox getrennt mehr fällt mir gerade nicht ein aber alles bewirkt nichts, nicht mal eine kleine Verbesserung. Was kann das sein? Irgendwas völlig blödes wahrscheinlich, so simpel, dass man nicht drauf kommt vor Betriebsblidheit. Hab die Thematik auch schon mit einigen anderen Kundigen durchgekaut, um Fehler auszuschließen. Ich bin ja nach wie vor der Ansicht, dass es ein Sprit/Luft Problem ist, bin aber am Ende meiner Ideen angelangt. Kann oder soll ein T5 Motor in einer Rally nicht laufen? Ich bin ratlos.

Hab nur keine Lust, extra eines aufspindeln zu lassen. Aber wenn es nicht anders geht.

Falls Du das Gehäuse nicht mehr benötigst, nachdem die Conversion ja Standartmaß hat, ich hab noch eine passende Yamaha-Conversion die ein aufgespindeltes Gehäuse braucht. Interesse am Verkauf des Gehäuses?

Wo gehts denn hin wenn ich mal so ganz unverbindlich fragen darf?

Endlich mal einer ohne Schweinshautkutte.

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Wie, nur einen Pokal?

Würde ich auch auf der Insel inserieren. Scooterotica könnte vielleicht auch eine ganz dankbare Adresse sein, da findet bzw. sucht man auch öfter mal Motoren/ Roller im "höherklassigen" Preissegment.

Jaja, wie heutzutage mit friedliebenden Motorradfreunden umgegangen wird. Unvorstellbar.

Da steige ich heute morgen auf mein Zweitrad, welches am Arbeitsplatz bzw. Hauptbahnhof steht und muß feststellen, dass mir irgendein Stück Scheiße die Bremsklötze vorn abmontiert hat. Bis letzte Woche hätte ich, so wie die Karre technisch runtergekommen war, noch gesagt "was für ein Idiot" aber nachdem ich das Rad dann letztes Wochenende wieder fit gemacht habe war es natürlich doppelt ärgerlich. Und auch nicht ganz ungefährlich. Bremsklötze für 4,99€/ Paar aus dem Supermarkt- unglaublich. Und ich könnte wetten, dass es noch nicht mal mehr ein fieser Junkie war sondern irgend ein 08/15 Spacko, der sich die 5€ Ersatzteilkosten für sein 1000€ City-Bike sparen wollte. Hoffentlich hat es ihn gleich an der ersten Kreuzung erwischt.

Erstmal reserviert für Skysaxon bis Geldeingang.

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Heute morgen im Anzeigenteil der Grünen: Da können die Biester ruhig noch ein bißchen weiterfic*en über den Winter, ist ja Platz genug.

Mit einer 60 er Nebendüse oder was

PX, T5, V50,.... sind doch alles Vespas, wo soll da schon ein großer Unterschied sein?

Gibt beide Varianten bei der T5. Wellendichtringsitz glatt > Blech, Wellendichtringsitz mit Nut > Gummi. So mach ich das zumindest immer.

Die Schiri, das heisst "die Schiri"

Vielleicht sollte ich noch erwähnen, dass es sich um die Version handelt, die sich um 15° in der Längsachse verdrehen lässt

@sukram Was ist mit Würger, kommt der auch mit?

Folgender Sachverhalt: T5 Motor mit Original Zylinder + Vergaser + Auspuff. Vergaser ovalisiert, Kurbelwelle ist eine 54er, die Einlasszeiten wurden an die Vorgaben vom Malossi angepasst. Standgas gut, von Halb- bis Vollgas dreht das Ding auch gut, nur von ca. 1/8 bis 1/2 Schieberöffnung stottert das Teil und dreht überhaupt nicht. Falls da die Nebendüse Schuld ist, könnte es sein, dass die verlängerten Einlasszeiten den Drehzahlbereich stark "anfetten"? Wäre hilfreich zu wissen, da ND fürden SI 24 G ja nicht gerade einfach zu besorgen sind.

xxx

Etwas an der Preisschraube gedreht

wech