T5Pien

hatte ich doch in einem weiteren beitrag danach geschrieben, dass das keine echte gleichspannung ist. mittwoch 20.19 uhr

jo 60 mm macht m.e. sogar sehr viel sinn. preislich dürfte da auch nicht viel zwischen liegen. ich hatte vor ein paar tagen einen motor 210´er tourer gefräst mit der bgm-welle mit kurzen einlasszeiten ( zwar 200 er , aber gibt es für die "172er klasse" auch) - für tourer. ich denke aufgrund der humanen einlasszeiten eine sehr gute wahl. je nach auspuff hast du auch mehr spielraum durch den mehrhub. ausserdem verringert sich durch den mehrhub auch der vorauslass des zylinders, dadurch also noch noch mehr möglichkeiten, den zylinder genau auf den auspuff anzupassen. von der regel, die 3 mm mehrhub, sollte man entweder durch 1,5 kopf oder fußspacer ausgleichen, würde ich abraten - kann mal passen, aber ich würde wie schon geschrieben eher auf die vorgaben vom auspuffbauer setzen. ich meine basti von #mrp-racing bietet da echt klasse kurz abgestufte kopf- und fußspacer an, mit denen man die geforderten sz mit gewünschter qk gut erreichen kann.

das macht m.e. schon sinn, aber ein muss ist das eigentlich nicht. der umbau auf massefrei der zgp macht aus ac leider noch kein richtiges dc, sondern die sinuswelle wandert nur nicht mehr unter null, sondern alles spielt sich im bereich von über 0 statt. das würde die batterie ( muss abgesichert werden ) dann ausgleichen. vor umbau auf massefrei - ac nach dem umbau auf massefrei sieht es so aus ( rot ) und mit batterie ( gelb ), da gibt es den dc-strom in einem glatten strich wie angezeichnet bei 1

das mit dem loctite 638 würde ich auch empfehlen. trotzdem würde ich aber vorab auch mal testen, ob das lager locker in den lagersitz flutscht, wenn man z.b. nur die kalt - warm methode nutzt. es kann auch sein, dass das lager durch die ganzen macken nicht so gut in die endgültige position eingezogen werden kann. da das lager ein festlager ist, würde ich dir aber unbedingt raten, mit passscheiben zu arbeiten ( sofern erforderlich ), weil selbst der kleber und die macken im lagersitz nicht gewährleisten, dass das lager dauerhaft in der ausgangspostion bleibt. es geht hier oft nur um 1-2 zehntel, manchmal passt es auch so 100 %. da ja eigentlich jeder eine fühlerlehre hat, würde ich die paar euro investieren ( passscheiben hauptwellenlager ) ich glaube man erkennt es, dass zwischen lager und seegering noch eine passscheibe mit dem richtigen maß eingesetzt wurde.

genau den meinte ich, es gibt natürlich bessere, aber der tut´s auch.

ich würde die zgp eher massefrei machen und dann mit entsprechendem regler - z.b. sck kostet glaube ich keine 30 euro - betreiben. wenn dann noch eine batterie angeschlossen wird, wäre es optimal.

zu den ungleichen motornummern: kann gut gehen, muss es aber nicht. wenn der motor vor der revision ? ordentlich und länger gelaufen ist, wird es wohl passen. bei einem neuaufbau, wo du erst kürzlich die hälften gekauft hast und wo du nicht weißt, wie und ob er vorher gut lief, würde ich die sachen ev. mal zum kobold schicken, zwecks vermessen der lagergassen. siriaufnahme oder nicht ? ich kann es nicht ganz erkennen, ob das gehäuse für innerem siri vorgesehen ist ( ist ein ölablaufloch im gehäuse ? )- so vom gefühl her, würde ich sagen, das die siri aufnahme innen bei entsprechenden gehäusen etwas breiter ist. ist allerdings nur eine vermutung. dann wäre es letztendlich zwar optisch nicht schön, aber die funktion bzw. nichtfunktion imacht keine probleme, da das ganze ja von aussen abgedichtet wird. trotzdem würde ich das etwas glätten, nicht das du später irgendwelche kleine aluklumpen im getriebe hast. falls doch innenliegender siri: glätten und mit viel passendem kleber den siri einsetzen. ich würde dann aber auch zusätzlich aussen einen hinpacken ( achtung, richtige bremstrommel muss verbaut sein ). der wird sich dann zwar mangels dauerschmierung auflösen, aber der ist wesentlich günstiger als der staubschutz und wenn der innere nicht ganz gut abdichtet, musst du den motor nicht wieder spalten und tauscht halt ab und an mal den äußeren aus. wenn der siri innen zu 100% abdichtet, reicht der äußere siri als staubschutz aus, auch wenn die lippe leicht lediert ist.

da es ein gehäuse mit getrenntschmierung ist, sollte es an der stelle, wo du ggf. zusätzlich fräsen möchtest schon dünnwandig sein im gegensatz zu den alten gehäusen. von daher würde ich mir den aufwand sparen. siehst du eh nur im nachkommabereich beim prüfstandslauf, sofern nicht wirklich alles gemacht wurde. ein leistungsplus gibt es am ein- und auslass, nicht bei etwas üs-fläche am gehäuse.

und warum nicht ? selbst einige rallymotoren haben getrenntschmierung.

verstehe ich das richtig: der kolben steht auf ut tatsächlich 3 mm in den auslasskanal ?

der wal ist ganz sicher falsch montiert

kannst du komplett vergessen - eine 0 weniger für das grobe zeug, besser aber man arbeitet mit einem skalpel du wirrst die honbürste brauchen, weil im geriebenen teil der kolbenring läuft, also schon mal ordern macht sinn - das sollte man üben

die adige sind m.e. wirklich die besten ( cr 80 beläge mal aussen vor ) und vertragen das castrol mtx-getriebeöl sehr gut. ich hatte mit denen noch nie probleme und wenn die kulu richtig bestückt ist ( federstärke ) - kann man da auch mit 35 ps lange mit fahren. ich meine die sind oder waren z.t. sogar die erstausrüster bei den cosakulu´s

das wird mir zu hoch mit den sz, dann kommt noch die höhere kolbengeschwindigkeit dazu. wer presst momentan eigentlich wellen um auf excenter. von christoph habe ich noch nichts gehört, aber er ist ja auch im urlaub.

das wird mir zu hoch mit den sz, dann kommt noch die höhere kolbengeschwindigkeit dazu. wer presst momentan eigentlich wellen um auf excenter. von christoph habe ich noch nichts gehört, aber er ist ja auch im urlaub.

frage bzgl. der t5 sip welle mit 60 hub. hat die jemand schonmal z.b. auf einem gespacertem malossi oder gar polini gehabt und ungefähre sz. ich soll hier für einen kollegen einen t5 motor aufbauen, der noch keine kw hat. ich wollte jedoch nicht einfach eine bestellen.

kommt auf das schnüffelstück an und welcher vergaser - gibt aber spacer nicht unbedingt, aber besser ist mrp schon. in den mdb bekommst due ohne nacharbeit z.b. kein v-force rein etc. ja

hmm, so richtig verstehen tue ich deine aussage jetzt nicht, weil man als aussenstehender weder weiß, was ihr abgemacht habt, noch was das eigentliche problem bei dem motor war.

ich selbst hatte es noch nicht, auch nicht damals in den 90´igern mit der px-altkulu und ein paar malossifedern, aber vor gut einem monat auf facebook bei einem kollegen gesehen. so unterm strich glaube ich eher an pech oder schlechter nachbau - was jetzt natürlich nicht heißen soll, dass es auch bei orig.-teilen mal ganz selten passiert. weil ich im persönlichem umfeld eigentlich noch nie davon gehört habe, die meisten fahren cosa-cnc´s, mache ich mir darüber noch keinen kopf.

weißt du schon deine angestrebten sz oder räumst du erstmal nur auf und passt den flansch an ?

oder hier an einem m1x mit einer abrisskante - alle bilder vom selben zylinder. flnasch ist von schall und rauch

ich fräse sowohl beim m1x als auch beim m232/244 nicht immer alles weg, in der regel sieht es eher so wie auf den angefügten bildern aus - hängt aber auch alles ein bisschen von den sz und dem gesamtsetup ab. hier m 232 aber natürlich schon den kanal innen konisch bis zum flansch fräsen, da kann einiges raus. lediglich bei der auslassbreite würde ich mittlerweile gar nichts mehr machen, nur sz anpassen, das in die breite ziehen scheint wie schon oft in diesem topic erwähnt eher kontraproduktiv zu sein.

die zündung muss abgeblitzt werden. 400 gramm weniger: m.e. nur vorteile

nein, musst halt nachbestellen - die originalen der t5 gehen nicht bzw. sie gehen schon, aber nur kurz

das kann man aber auch schön sein lassen den pfusch.