FalkR

Auf dem Bild von der Egig Tröte fehlt die Abstützung noch... Steht aber auch ein paar Posts danach. Bilder kopieren geht natürlich schneller als lesen Quattrini hat keine. Frag mal die Jungs die damit Rundkurs fahren. Erste oder zweite Naht hinter dem Federhaken

Miss nochmal im 4. Gang neu ein bei ca. 8000rpm, also wo der Motor schon in Reso ist. Peakdrehzahl Holly eher 1000rpm später. Dann wärst auch bei ca. 25Nm, das passt besser.

Dann liegt's aber am Auspuff grundsätzlich, dass da obenraus nichts mehr geht --> Resolänge zu lang. Daher gewinnt man hier in deinem Fall natürlich nur untenraus.

Hab da mal ne Testreihe gemacht. - gerader Krümmer - 90grad Bogen - S-Krümmer (2x 90grad hintereinander) Genau in der Abstufung wurde die Leistung schlechter über das gesamte Band. Vorreso waren die Auswirkungen geringer als ab Resoeinstieg. Aber auch Vorreso liefs besser mit geradem Krümmer. Physikalisch aber ja irgendwie auch logisch. Ich suche bei Zeiten mal das Diagramm raus.

Hätte jetzt sogar für einen früheren Einstieg zu einer fetteren Abstimmung geraten. Bei zu magerer Einstellung gibt's gerne das Hohlkreuz im Resoeinstieg. Aber solang es auf der Straße gut läuft und sich gut anfühlt, passt das doch so

Mit was Feinabstimmung an Vergaser/Zündung sollte deine Kurve obenraus auch noch was drauflegen und die Kurve mit 56.5mm Hub untenraus

Jep. Wegen der deutlich höheren Leistung im Vorresobereich. Mit "geradem" Verlauf hinter dem Dämpfer gewinnt man in der Regel so 6-8% Leistung über das gesamte Band ggü. dem 90Grad Bogen, der sich vor dem Stoßdämpfer entlang schlängelt. Leider sind diese Verlegungen hinter dem Stoßdämpfer entlang, ohne zusätzliche Abstützung im Krümmer, zum Reißen verurteilt.

Der THM Auspuff verläuft mit dem Krümmer hinter dem Stoßdämpfer? Schönes Ergebnis!

Ne. Der originale Quattrinistutzen ist ca. 2/10 größer wie original PX200. Und original PX200 Maß ist 44.6-44.7mm.

Wie soll das denn vernünftig passen? BFA306 hat ca. 50mm Außendurchmesser am Steckflansch, Quattrini M2xx hat hier ein bisschen mehr wie das Originalmaß PX200 (~45mm).

Oder auch wegen der höheren Abgastemperatur durch mehr Last in der längeren Übersetzung. Der Löwenanteil kommt sicher von den 6grad mehr Auslass.

500rpm mehr und 40km/h schneller. Immer diese top Vergleiche mit den gleichen Gängen/Übersetzungen

Muss der 56er sein. Mit dem 60er liegst du eher bei 22-24Nm

Klar das funktioniert.

Jetzt setz den Zylinder nochmal 4-5° niedriger

Ich empfehle immer eine TZ zu Bauteilen. Das im CAD exakt zu bemaßen halte ich für schwierig. Gewisse Toleranzen muss man dem Fertiger ermöglichen, sonst kannst du die Fertigung nicht bezahlen. Gerade bei Passungen mit so kleinen Durchmessern. Und im CAD ist doch ne TZ schnell gemacht. Zur Passung gehören Bohrung UND Welle Dein Fertiger sollte damit doch was anfangen können, sage ich jetzt mal. Bei den Querlenkern würde ich es mit der Passung nicht übertreiben. Zu eng nix gut. Meine Wahl: H6/f6 Bei der Zahnradnummer und statischer Verbindung ohne Kraftübertragung durch Passung. Meine Wahl: H6/h5-h6

Schon ziemliches Hohlkreuz im Resoanstieg und recht spät für 2,56 + kurzer 4. Da sehe ich eher eine 2.76 Primär. Und selbst damit könnte es im 4. träge werden. Mal nen längeren Auspuff probieren. Das Abklemmen liegt auf jeden Fall an der Spritzufuhr, bei den Polini PWK braucht es da was Nacharbeit an ein paar Stellen + Schwimmerstand mal einstellen bevor man mit dem Bedüsen anfängt

Maß auf dem GS Kolben anders wie die üblichen Angaben auf Kolben --> Bohrungsmaß! Kolben hat dann vermutlich 57.42 Zum Honen einfach den Kolben mitgeben. 8/100 Laufspiel wäre optimal. CVF kannste dir sparen. Schwächt den Kolben, bringt genau nix und ist jede Menge Arbeit.

Damit der Reifen immer schön warm hat

Sollte man schon unterbekommen. Mein M200 Auspuff ist auch nicht sonderlich dick. Aber wie du selber schon geschrieben hast, da geht's dann eher um die genaue Positionierung und Verlegung, damit man nachher genügend Bodenfreiheit hat.

19mm Pleuelauge = 15mm Kobo 20mm Pleuelauge = 16mm Kobo Halt doch mal schnell den Messschieber dran

6205 in original Gehäuse würde ich mir nicht antun...

Ich glaube da fehlt ein "k" bei der LTH Beschreibung. Also kein geteiltes Lager zu verwenden. Ansonsten macht der anschließende Text wenig Sinn. PS: Ich glaub ich hab noch eine nagelneue DRT Sprinter 53/97 mit ETS Sitz liegen. Soll ich mal gucken?

Ok, wenn der Lagersitz natürlich hin ist, wäre das mit dem Umrüstadapter ne Chance das Gehäuse zu retten. Oder man spindelt den Lagersitz aus, presst was ein und spindelt wieder auf original Maß. DRT Sprinter Welle?

Unbedingt das 6005 Lager nehmen + Seegerring unterlegen mit der Öffnung Richtung Schmierbohrung. Die geteilten ETS Lager sind Käse. Wie viel Hub/Pleuel brauchst du denn? Wieder 51/97? Und Vollwange?