Marc Werner

Hi Torsten, konntest Du das leichte Klingeln noch beseitigen ? Habe die Überarbeitung des Zylinders jetzt abschließen können. Fotos sind gemacht. Müssen noch komprimiert und bearbeitet werden. Danach kann ich sie reinstellen. Habe aber leider keine "Vorher" Fotos. Da mußt Du schon auf Deinen Zylinder schauen. In Stockach hatte im Übrigen Jemand auf dem Prüfstand mit exakt Deiner Motorzusammenstellung 17 PS am Hinterrad. Also fast 19-20 PS an der Kurbelwelle. Sehr ordentlich. Auch aus einen Polini, Pinasco oder Malossi wirst Du nur bei maximaler Bearbeitung (Membran/dicker Gaser/Schalilanghub)max. 1-3 PS mehr rausholen können. Und die kosten nochmal mind 3-400,00 EUR extra ! Ein Malossi 211 mit Renwelle, 24 SI, Resoauspuff hat auch nur 18 PS am HR. Dafür kostet unser Zylinder nichtmal die Hälfte. Viele Grüße Marc

Hi, grundsätzlich sind bis auf Malossi 166 alle 177er Zylinder (Polini, DR, Pinasco) empfehlenswert. Zum DR gibt's z.B. folgendes recht empfehlenswertes Topic: DR 177 und dieses hier: DR 177 die Zweite ! viele Grüße Marc

@Rüdiger hat wirklich große Ähnlichkeit mit der "Simpson" Lambretta von Darren Creek. Gruß Marc

Stimmt doch gar nicht ! Ausziehen darf ich mich net mehr. Auf Treffen trag ich jetzt nur noch Hemd und Krawatte;)

Die eigentliche Aussage dieses Topics konnte bis jetzt nicht bestätitgt werden. Wie Mistelfix / Roland schon sagt, die einen Treffen werden zahlreicher als früher besucht (Anrollern, Abrollern, Stockach!, HIH, Emmerich, Hamburg), die anderen nicht mehr so sehr. Alle die wegen des früher vorherrschenden rauhen Umgangstons nicht mehr auf Treffen fahren, sollten es nochmals versuchen. Es hat sich einiges geändert. In meinen Augen ist jeder willkommen, denn man möchte auch mal neue Leute kennenlernen. Viele Grüße Marc

Hier wird wirklich gut aufgaysprochen. Vom Allerfeinsten. Lange nicht mehr so gelacht. Weitermachen ! @OlliF, komm doch mal auf ein Treffen ! Bist herzlich eingeladen. Ich kann auch mit 2 Promille und runtergaylassenen Hosen noch mit Dir über die Stringtheorie disskutieren. Gruß Marc

@Gumminupsi Das gleiche Phänomen hatt ein Freund von mir an seiner PK 80. Hier lag die Ursache in einem Undichten Vergaserdeckel. Das gibt es bei den SHB Vergaser wohl öfters. Viele Grüße Marc

Hallo Torsten, vom feinsten ! Habe doch gesagt, daß der Polini Kopf nochmals einen deutlichen Leistungssprung garantieren wird. Kerzenbild ist hellgrau ? Hast Du Dir die Kerze nach einer Vollgasfahrt angeschaut ? Dann ist die Hauptdüse evtl. noch zu klein. Tritt das Geräusch dagegen bei mittleren Drehzahlen auf, ist der Mischrohrbereich evtl. doch noch zu mager. Dann solltest Du auf ein BE 2 gehen. 1,3 mm Quetschkante ist auch schon rel. wenig. Sollten alle Maßnahmen nicht greifen, würde ich noch eine 0,5 mm Kopfdichtung unterlegen. 1,8 mm sollten immer noch ausreichen. Viel Spaß mit Deinem Motor ! Viele Grüße Marc

Polini 207 i.V. mit dem doch sehr spitz ausgelegten Taffspeed MK4 ist schon generell nicht zu empfehlen. Der Taffspeed saugt enorm..da kommt der 24er kaum hinterher. Als Ausgangsbasis für weitere Maßnahmen würde ich Deinem Kumpel folgendes empfehlen: Mischrohr 160 BE 3 bei Taffspeed und Polini sogar eher BE2 (ausprobieren!). 8mm Loch über HD 5mm Loch über ND. Hauptdüse ab ca. 132 aufwärts ausprobieren. Zündung 18 Grad klingt ok. Fährt er mit Kopfdichtung ? Sollte er auf jeden Fall. Besser sogar 2 Dichtungen! Zylinder Schwärzen würde ich ebenfalls. Fahre alle Zylinder geschwärzt. Hatte auch noch nie einen wirklichen Klemmer. Wichtig auch die Kolbenbearbeitung (Öllöcher unter den Ringen + Anschleifen!) Zündkerze NGK B9 oder Bosch W2. Mit diesen Maßnahmen sollte eigentlich ganz gut gehen (Auspuff würde ich aber früher oder später tauschen). Mit einem Sito Plus / T 5 Auspuff oder original wird er auf die Dauer zufriedener sein. Gruß Marc

Hallo und schönen guten Tag zusammen (um das Netiquette-Niveau wieder etwas zuheben;), ich habe in einem anderen Topic zu der Lautstärke-Thematik des RZ Right lesen können, daß es bei diesem Auspuff wohl extrem viel ausmache, das Ansauggeräusch des Vergasers zu dämmen. Irgendwie scheinen sich die Auspuffresonanzen mit denen des Ansauggeräuschs enorm zu beeinflussen. Nach der Ansauggeräuschdämmung (verschieden Methoden sollten bekannt sein), sei der ohne weitere Dämmaßnahmen RZ wirklich extrem leiser geworden. Natürlich wirkkt sich eine Dämmung des Ansauggeräuschs bei allen Motoren/Auspuffanlagen aus, nur soll es beim RZ sehr viel ausmachen. Viele Grüße ! Marc

Danke zusammen ! War mir nicht sicher, ob sich der Öltank vielleicht irgendwie auf die Unterdruckverhältnisse im Benzintank auswirken könnten. Dann liegt es an etwas anderem. Checke nochmal alles. Viele Grüße Marc

Willst Du das Foto als abschreckendes Beispiel für die "Verbotene Umbauten, sonst droht Todestrafe" Website ???? Hoffe ich doch. Denn eine Rally mit einem Spoiler zu verunstalten ??? Dann mach doch direkt 'nen Cutdown..aber bitte mattschwarz. Nix für ungut ;) Gruß Marc

@Schmied, stimme Dir bzgl. Scooteristenszene 100%ig zu Die einen fahren halt Roller und andere verfolgen nunmal zusätzlich den "Kult". In welcher Form auch immer, ob Mod, Skinhead oder Soulie. Der Sektempfang in Aachen war Klasse! Das war glaub '96. Von Edwin Star live und Flugzeugen mit Bannern ("WELCOME SCOOTERISTS!") oder dem grandiosen Skatzen Auftritt in den Jahren zuvor mal ganz abgesehen !!! Wobei eine hohe Besucheranzahl noch lange nicht die Qualität eines Treffens wiedergibt. Keine Frage. Habe mich in Aachen '95 mind. genauso gut bei fast 2000 Teilnehmern amüsiert, wie bei Abrollern 99/00 bei 150-200 Pers.etc. Bei einer geringen Teilnehmerzahl fällt es auch immer leichter, neue Leute kennenzulernen, auch kein Thema. Viele grüße Keep the faith Marc

Hallo zusammen, habe einen PXAlt/Sprint Motor in einem PX Lusso Chassis. Beim einbau habe ich nur die Ölleitung gekappt und in den Rahmenholraum gelegt. Seitdem wird selbst gemischt. Klar. Frage: Sollte ich den Öltank vollständig entfernen ? Stimmt vielleicht sonst das Unterdruckverhältniss nicht mehr ? Motor hatte nämlich seit dem Einbau dubiose Auffälligkeiten. Bei Vollgas gibt's z.B. immer wieder Aussetzer und Ruckeln. Sobald ich etwas vom Gas gehe (2-5 km/h) kein Problem mehr. Habe schon fast alles durchgecheckt (letzte Alternative = SIRI tauschen). Bevor ich dies mache, hatte ich noch an o.g. Thematik gedacht. Über Lösungsansätze würde ich mich sehr freuen. Gruß Marc

94' gab es in der engl. Scootering einen ähnlich gelagerten Auspufftest auf TS1 std. mit 34 Amal. Nur Stecktuning. Der MB 2 hatte mit 24 PS am HR die mit Abstand höchste Leistung. Dafür untenrum gar nix. MB 1 sehr drehmomentorientiert ca. 20 PS. MB 3 = Kompromiß aus beiden Anlagen = 22 PS. Taffy Road = breites Drehzahlband..viel Drrehmoment = 19-20 PS. PM..lt. Tester sehr shcön zu fahren, guter Kompromiß aus Drehzahl und Drehmoment = ca. 21,4 PS. Kegra KRP2 = 21,9 PS..gleichmäßige Leistung + hohe Drehzahlen möglich. Taffspeed Race war dazumal noch ein Prototyp. Hatte ca 22,5 PS mit fast dem gleichen Leistungsverlauf wie Road, nur noch mehr Spitzenleistung. Das gesamte Leistungsband war nur ca. 1-1,5 PS verschoben. AF Rayspeed konnte wg. Zündungsproblemen nicht komplett getestet werden. Lt. Tester aber sehr ähnlich wie PM. Dann bin ich ja mal gespannt, wie der Worbel Test ausfällt. PSP hat auf 205 gewonnen ??? Nach welchen Kriterien ? Verwundert mich stark. Hatt einen Bekannten, der den damals auf 200er ind. gefahren ist. Verarbeitung = ok, aber lt. Peter keine Mehrleistung gegenüber orig. spürbar...

Mache das eigentlich auch immer. Habe mich hierbei an einem Artikel in der Scootering orientiert. Hierbei baute der Autor den Kolben nach ca. 2-3000 km aus und schaute sich das Kolbenbild an. Dort, wo sich unterhalb der Kolbenringe die meiste Ölkohle angesammelt hatte, setzte er mit einer Laubsäge paralel zu den Kolbenringen einen 2-3 mm langen Schnitt an (nur leicht in die Oberfläche). In die Mitte des Schnittes kann man nun hervorragend den Bohrer ansetzen (Loch genau wie Lucifer sagte, 1-1,5 mm). Auf diese Weise wurde schon so mancher Polini Zylinder wesentlich tourentauglicher. Gruß Marc

@Carabinieri Schau Dir mal D.R. 177 Topic 1 und D.R. 177 Topic 2 nach. Sollte eigentlich nahezu alles zum D.R. 177 stehen. Mit den richtigen Komponenten reicht der SI 20 leider definitiv nicht mehr aus (->SI 24!). Dann liegen allerdings auch 17 echte Pferde am Hinterrad an. Viele Grüße Marc

@Kerstl Wie Recht Du doch hast. Es gibt viel zu viele Asis auf Treffen. Da wird uns immer ganz Angst und Bange. Wir überlegen schon, lieber zukünftig im eigenen Garten zu Zelten. Der Grill dürfte auch noch reinpassen ;) Viele Grüße ins sonnige Minga ! :)

@Muschi? Dann scheinst Du z.B. nicht in Holland oder Stockach gewesen zu sein. Dort waren jeweils locker an die 800 Besucher. Bin selbst schon aktiver Treffenfahrer (seit94/95). Sollte aber jedem selber überlassen sein, ob er sich nur für Roller und deren Technik, oder auch für Szene und Treffen interessiert. Mit Besucherzahlen wie auf Mottorradtreffen (bis zu 25000) können wir eh nie mithalten. Wollen wir auch gar nicht. Dann lieber ein gepflegtes Treffen in "privater" Atmosphäre. Das leidige Thema Musik wird man eh niemandem recht machen können. Viele Grüße Marc

@Torsten, 24er SI's für 200er Lussos haben standartmäßig ein BE4 Mischrohr eingebaut. P 200 E weiß ich nicht genau. Be4 ist deutlich magerer. In Kombi mit 190er Hauptluftkorrekturdüse bei Deiner Motorconfig fast tödlich. Mit dem 160/BE3 liegst Du schon sehr gut. Gruß Marc

@speedy affrath Krefeld ist leider nicht mehr. Hr. Kohne ist jetzt in Köln/Mühlheim ;))) Ich weiß leider nicht in welcher Funktion. Habe aber noch einen Rahmen mit seinen Eintragungen zu Hause 17 PS mit orig. 125 Zylinder eingetragen, 110 km/h, BSAU. 30er Membran etc. pp. Das waren noch Zeiten... Wie Lucifer schon richtig sagt, ist ein Polini genauso gut/schlecht von Hause aus gearbeitet, wie ein D.R. Dabei grundsätzlich von Werk aus, noch um ein vielfaches leistungsstärker. Wenn man aber zufällig einen günstigen D.R. gebraucht bekommt, kann man diesen mittels Bearbeitung und Polini Zylinderkopf auf das gleiche Leistungsniveau heben. 15-17 PS am HR sind dann kein Problem mehr. Viele grüße Marc

P.S. @Torsten, dann schau erstmal, was mit dem Polini Kopf geht, den Unterschied wirst Du deutlich spüren !! Hast Du eigentlich zwischenzeitlich mal das Mischrohr getauscht ?? Bei dem Polini Kopf sollte es mind. das BE 3 sein...

@Max-Lou, kein Thema, probier das halt mal aus. Evtl. paßt da auch irgendetwas anderes (Verdichtung/Zündung etc.) nicht so richtig ? NGK B9 bei 166er Malle ist absolut ok. Halte den 24 bei einem gut gemachten 166er aber schon für relativ überfordert. Mit einem 28/30er auf Membran sollte der wesentlich besser gehen. Oder geh auf einen 177DR/Polini/Pinasco, dann paßt auch der 24er SI absolut. Gruß Marc

@ Torsten, Klasse !!!! Das klingt schonmal sehr gut ! NGK B 9 ist schon recht kalt, B8 bzw. Bosch W3 sollte eiegtnlich reichen. Fährst Du eine zu kalte Kerze, dauert es länger, bis der Motor auf Betriebstemperatur kommt. Manchmal erreicht er diese dann auch gar nicht. U.U. ist die Verbrennung dann nicht mehr vollständig gegeben und es setzt sich zuviel Ruß im Motor ab. Klingt aber grundsätzlich schon super das Ganze ! 15-16 Pferde solltest Du jetzt schon im Stall haben ;) 125 ist vielleicht noch etwas zu groß..gehe mal auf 122 oder 124 und konntrolier dann nochmal das Kerzenbild nach einer kurzen konstanten Vollgasfahrt. Die Zündung würde ich dann irgendwann auch mal auf 19 Grad blitzen. Aber so wie Du es schilderst klingt's schon sehr gut! @Max-Lou, probier mal mit ND 120/55 alternativ auch BE 2 Mischrohr, der 166er könnt's evtl. brauchen. Gruß Marc

Gebe Uwe vollkommen Recht !!!!!!!! In der beschriebenen Config ist der Malossi absolut Tourentauglich und vollkommen haltbar. Natürlich auch noch nach oben offe, das heißt mit genug know how und Geld kannst Du noch bis zu 30 PS rausholen. Was dann nicht mehr ganz so tourentauglich wäre. Nicht letztendlich auch eine Preisfrage. Mit z.B. einem 177 D.R. oder Polini + Renwelle + Pitone oder beispielsweise einem PM Evo hättest Du auch 15 - 17 PS am HR. Wobei diese Zylinder dann auch schon relativ ausgereizt sind. Die Tourentaugleichkeit wäre bei richtiger Überarbeitung des Zylinders und Einstellung aller Komponenten auch gegeben. 20 PS wären dann nur noch mit sehr viel Aufwand zu erreichen. Haltbarkeit sinkt exponential. Schau Dir dazu auch mal die DR 177 Topics an (Suchfunktion). Natürlich klemmt auch ein 211er bei falscher Zünd- oder Gasereinstellung.