Marc Werner

Yamaha Banshee :love: :love:

hi schonmal grundsätzlich ganz richtig. vielleicht noch ergänzend hinzuzufügen: die am gegenkonus zurückbrandenden schall-/altgaswellen drücken in einem bestimmten drehzahlbereich in den auslaß entströmende frischgasreste (füllungsverluste) zurück in den zylinder..und das genau während der kolben eh schon auf dem weg zum ot ist und das normale (durch die überströmer transportierte) frischgas vor sich her tranpsortiert . der zylinder wird so also zusätzlich aufgeladen, eine art turboeffekt.

Super Treffen !!! Hat alles gepaßt , Stimmung vom allerfeinsten !!!!! Meine persönliche Meinung: Nighter sparen und dafür die Bierbude die ganze Nacht auflassen, da war bisher immer die geilste Party ;)) Wie gehts eigentlich dem Phillip Kuck ? Hat am Sa. morgen 10.00 Uhr nochmal richtig Gas gegeben ;)Alle, die Samstag zurückfuhren/mußten wurden natürlich vom Wetter bestraft. 120 km Regen + Panne Alder....

Was heißt denn: "Malle 210 komplett überarbeitet bis auf Auslaß" ? Würde vor allem den Auslaß nochmal ordentlich verbreitern und je nach gewüchter Steuerzeit hochziehen. Da liegt eine ganze Menge Leistung versteckt. Überströme riund Boostport macht man mehr kaputt als Leistung zu fördern. Warum soll der höher drehen ? Wie hoch dreht er denn überhaupt. Ist auf dem Diagramm ja nicht ersichtlich, da hier der Hahn irgendwann wohl zugemacht wurde. Falls er tatsächlich weniger als 9000 u/min im Dritten dreht kann es sein, daß Du zuwenig Vorauslaß (<29 ), zu kleine Bedüsung, zuviel Vorzündung, zu hohe Verdichtung fährst. Ansonnsten sieht die Kurve doch schonmal gut aus. Da geht sicher noch was. QK 1,6 scheint noch recht hoch..mit Kodi ? Viele Grüße! Marc

Nehm jetzt immer 3 Bahnen später......................kann mich jetzt aber nicht mehr konzentrieren..die rothaarige heute morgen hmmmmmm scheiß Großstadt..

war das ein feuchter traum ?

scheiss auf die mofas! komm nur zum bummsen.

@Papst, sieht super aus ! Genauso hab ich mir das vorgestellt !! Was ich mich imemr wieder frage: Wir trennt ihr den über beide Hälften aufgeschweißten Membrankasten ? Mit der Laubsäge ? ;) Immerhin darf der Spalt nicht zu groß werden, sonnst bekommt man das ganz nicht mehr dicht. Viele Grüße! Marc

hä ? deine frage ist ja auch schon oft genug gestellt worden. also ich glaub dem wolle, denn er ist ein dufter typ und hat das richtige karma außerdem gab es entsprechende vergleiche anderer user bereits in den paralelen s&s auspufftopics. sehe das wie harald, soll wolle mal zu einem fähigen mann mit billige billige arbeitskräfte nach tschechien fahren und dann geht auch was.

Ja, berichte mal ! Gab bisher aber nur sehr positives Feedback. Manchmal findet der Dateimanager nicht direkt den richtigen Port. Dafür hat Hr. Hitziger des kleine proggi "Setup.Com" geschrieben. Damit gabs auch bei mir keine Probleme mehr. Viele Grüße ! Marc

Juhu, keine Terminüberschneidung mit Holiday in Holland. Bin dabei!

original T5 Welle oder Langhub 57mm PX 200 Conversionwelle ?

dem ansauger nach ein s&s einlaß. siehe auch: http://www.scooter-and-service.de/ einen direkten rap vergleich hat es bereits mehrfach gegeben. das ergebnis war immer eindeutig..siehe auch: http://www.scooter-and-service.de/html/lei...f_px_200_1.html TEXT: Diesen Auspuff haben wir speziell für hochgetunte PX 200 Membranmotoren ab 25PS Hinterradleistung entwickelt, zur Zeit läuft gerade die Strassentestphase mit den ersten Exemplaren ! Besonderes Augenmerk haben wir auf eine breite, gleichmäßige Leistungsentfaltung aus niedrigen Drehzahlen heraus gerichtet ? die Resonanzdrehzahl bleibt zivil, die typischen Ganganschlußprobleme vieler getunter Motoren sind mit diesem Auspuff Vergangenheit ? optimale Fahrbarkeit ist Trumpf ! Auf den drei Beispiel ? Diagrammen seht ihr jeweils den direkten Vergleich zwischen JL/RZ Auspuffanlage und der Scooter + Service Tröte ? alle Motoren fahren mit Malossi Zylinder, Langhubwelle, Scooter + Service Membrankit, 35er TMX Vergaser usw. ! kann wolle aber nicht ganz verstehen. wenn der schweißer da probleme macht, dann nimmt er halt einen anderen. die abwicklung wird er doch wohl haben ?

so ca. 15.00 uhr ab wesseling ;)

Das mit dem Anwalt ist immer eine gute Emfehlung. Vor allem wenn man öfters mal mit lauten Mopetten in Adenau/Eifel/Nürburgring unterwegs ist. Dort kommt der Verdacht auf, daß die Herren Beamten nach "Stillegungsquoten" bezahlt werden ;) Gruß Marc

Hi Olli, wird ja langsam echt spannend. 9200 u/min bei 23/65 ? Fährst Du den orig. kurzen T5 Vierten ? Dann sollte das bei echten 140 landen ;)) Kurzer Krümmer für RZ ? Da hab ich auch Interesse dran ;) Wobei sich der RZ bauartbedingt eigentlich kaum kürzen läßt. Wenn dann nur mir viel Aufwand. Wollte mindestens 5 cm abnehmen. Aber das kann man vergessen.

pornokino, pornokino ! :))

hi, 266er mischrohr ist für den 34er schon ziemlich fett (je nach nadel). entweder auf ein 264er mischrohr runtergehen, oder das 266er in verbindung mit einer mageren nadel fahren. kenn mich mit den "K" nadeln leider nicht aus. nur mit "U" nadeln. 266er wäre dann in verbindung mit einer u7 oder u8 empfehlenswert. oder 264er mit u12/u16. nebendüsen sind bei den flachschiebern immer recht klein. hab hier einen 32er und 37er liegen. da haben beide eine 38er nd. wenn es warm wird muß du mit der hauptdüse auf jeden fall runtergehen. weniger sauerstoff, also kleinere hauptdüse. 140-50 sollte hier echt schon passen.

@olli, meine membrane geht nun (siehe bild seite 1) mit spacer soweit auf wie mit dem pfeil und der bezeichnung "nachher" markiert. vorher ging gar nix..ist ja auch eingezeichnet. hoffe wie gesagt, daß das nun halbwegs ausreicht. die aprilia rs membrane geht nicht soweit auf, hat dafür aber viel längere platten. prüfstand wirds zeigen ;)

Könnte gut sein, daß in Deiner Sprint GT nur ein 20er oder max. 21er Kupplungsritzel vorhanden ist. Würde in diesem Falle dieses gegen ein 22er austauschen. Vom 20er auf ein 22er entsprspricht ca. 6-10km/h. Allerdings passt kein PX Kupplungsritzel. Es muß schon das für Sprint sein. Die haben unterschiedliche Bauhöhen. Erhältlich zum Beispiel beim SCK. Gruß Marc

Jo, das hatten die Smallframer auch schon vorgeschlagen..ach ja, die beiden Pics eine Seite vorher funktionieren nun auch ;))

schau nochmal, jetzt gehts ;)

Hi Olli, also den von Dir eingezeichneten Öffnungswinkel könnte ich nie erreichen. Dazu müßte ich schon in Höhe der Mebranplättchenaußenkanten tiefe Taschen in die Wandung des Ansaugers fräsen. Soviel Wandstärke ist bei mir nicht vorhanden. Habe das hier mal im folgenden ganz grob skizziert: Dann würden die Plättchen allerdings heftigst bei voller Öffnung mit den Kanten gegen die Wandung knallen und das Gemisch würde ja nicht direkt an der Wand entlang fließen, sondern in die erweiterten "Taschen" brechen. Siehe Schema hier: Naja, wir werden sehen, was der Prüfstand nach Montage des Spacers sagt ;)

leider noch nicht gefahren. muß den spacer noch planen und dann alles wieder zusammenbauen. hoffe mal, daß jetzt genug durchgeht, sonst wäre die investition in die vforce für die katz. wird schon ;)steht denn zu dem thema (erforderlicher öffnungswinkel) irgendwas auf der tassinari seite oder in motocross foren ? konnte nix finden ? viele grüße! marc

Ein bisschen Offtopic, aber passt zu der "Klappenöffnungswinkeltheorie": Hatte wie bekannt vorher mit Elestart Lüra, orig. 10:1 Malle Zentralkopf, Aprilia RS Membrane = 20,8 PS/23NM am HR, dann mit hochverdichtetem 13,5:1 Kopf, Hp4 Lüfter UND VFORCE II Yamaha YZ250 Membrane in RE Marl nur noch 18,6 PS und 20 NM am HR. Ich war natürlich ziemlich perplex und mein Gesicht kann sich sicher jeder vorstellen. Denn grundsätzlich lief der Roller gut und auch die Kurve war sehr sauber. Natürlich könnte die Leistungsdifferenz noch an vielen anderen Dingen, wie u.a. ebenfalls geänderter Zündwinkel (vorher 19 jetzt 21 Grad), Vergaserbedüsung etc. pp. liegen. Aber ich habe die VFORCE Membrane in Verdacht. Habe am WE den Ansauger abgebaut und nochmal alle Klappen einzeln kontrolliert. Fakt war, daß Limaseitig nur die Fingerkuppe meines kleinen Fingers durchpaßt. Kuluseitig öffneten due Klappen schon einiges mehr. Habe nun folgendes unternommen: alte Aprilia RS Membrane komplett zertrennt und als 6 mm Spacer unter die VFORCE gesetzt. Den Vorher / Nachher Effekt habe ich mal im Groben auf das Bild hier eingezeichnet: Anbei auch nochmal mein Einlaß (die Limaseite ist eingezeichnet): Hier ist gut zu erkennen, daß Lima- und Kuluseitig unterschiedliche Einströmwinkel und dementsprechend Platz für die Klappenöffnung vorliegt. Die Lösung mit dem Spacer habe ich deswegen gewählt, weil ich Limaseitig gar nicht so tief fräsen könnte, um den maximalen Öffnungswinkel zu erhalten. Die Wand des Ansaugers ist auf der Seite nur 2-3 mm stark. Zudem müßte ich den Motor wieder zerlegen, um hier fräsen zu können. Hoffe jetzt mal, daß der Platz nun ausreicht und die "Drossel" gefunden ist