vicente

Echt jetzt? zu klein? Ist doch nen 28er Gaser und ne 42 ND. Das noch zu mager? Dachte eher in die andere Richtung und das die Kiste absäuft. Die Kerze ist nämlich schön nass. Hmmmmm... also da muß ich mir noch ne neue ND bestellen.

Ja ... wenn man ganz genau rechnet, dann 25 Grad. Aber ich muß die Dame ja eh noch einmal präzise blitzen, wenn der Motor im Standgas läuft. Denke aber nicht, dass es am Zündzeitpunkt liegt. Denke ich werde die Nebendüse mal magerer machen.

OK, die Zündung ist sicher noch nicht perfekt eingestellt. Habe die per Bohrmaschine eingestellt -> Motor mit Bohrmaschine über Lüfterrad laufen lassen und dann per Blitze 24 Grad gestellt. Malle 136 soll ja 17 Grad bekommen und ich hab hier im Forum gelesen, dass die V-Tronic um ca. 8 Grad verstellt bei höherer Drehzahl. Deshalb hab ich die Sache noch auf 7 Grad erhöht. War das so richtig??? Die Trittleistengummis gibt es in jedem Shop ... ... aber halt nicht für Smallframe Habe einfach (für manche sicher ein Grund mich in die Vespa-Hölle zu verbannen) die Trittleisten einer Largeframe genommen. Für Smallframe gibt es ja nur schwarze Edit ruft ergänzend: Recht feuchtes Kerzenbild. Da sie nur bei Standgas lief, müßte sicher erstmal die Nebendüse kleiner, oder??

Nabend die Herren. Folgender Projektstatus: Motor drin und läuft. Elektrik fast fertig. Allerdings brauch ich mal Hilfe bei der Startbedüsung. Erstmal ein Bild vom aktuellen Arbeitsstand und dann die Frage (ich kenn euch doch ... ihr braucht das mit den Bildern ... ihr Spanner ) Wie gesagt, habe heute mal den Motor angeworfen. Zwei mal Kicken und die Kiste lief Leider nur kurz. Folgende Symptome: Mit Choke (Wer denkt es schreibt sich Joke bitte nicht antworten auf meine Frage ) geht die Kiste an und es läßt sich auch leicht Gas geben. Allerdings geht sie dann wieder aus. Ohne Choke geht nichts. Weder wenn ich sie mit Choke gestartet hatte, noch wenn ich es ohne versuche. Wer mir einen Anhaltspunkt geben kann: GERNE!!! Hier mal das grobe Setup, Punkt Nr. 5 sollte ja besonders relevant sein: 1) Vespatronic mit großem Konus 2) Malle 136 (direkt betankt) 3) Kurbelwelle -RACING Vollwange- Vespa PK80-125XL 4) Ansaugstutzen -MALOSSI Membran Zylindereinlaß 136cc- Vespa V50, PV 125 - AW=30mm 5) Vergaser -DELLORTO 28mm VHST BS Racing- AW=34mm -> Hauptdüse: 135 -> Nebendüse: 42 -> Nadel: 2.Clip von oben 6) Banane als Puff Die Zündung ist geblitzt und müßte eigentlich i. O. sein.

Altes Topic, ich weiß! Aber dieser Hinweis hat mir das ganze Wochenende gerettet!!!!!!!! War schon scheiß sauer, weil die Banane mit Schraube nicht passte und hatte null Idee, wie man das schnell, günstig und dazu noch haltbar löst. Die Idee is nur geil. Hab es gerade realisiert. Hält Bombe und passt! Danke, danke und DANKE

Möchte mich nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, aber ich meine das Teil bekommt man neu auch nicht. D. h. entweder Du hast verdammt Suppe und Dir verkauft einer so ein Teil aus nem defekten Motor, oder Du besorgst Dir halt nen kompletten Motor als Spender ... mußte ich auch so machen Aber vielleicht weiß ja einer der Insider hier mehr...

Danke für die Hilfe manchmal hilft gesunder Zweifel und laut drüber reden. Die mitgelieferte Anleitung der Vespatronic ist an der einen Stelle definitiv FALSCH. Mein Gleichrichter läuft, nachdem ich ihn anders verkabelt habe als auf der Anleitung steht.

So nach langer Zeit eine gute und eine schlechte Nachricht. Die gute Nachricht: Da schlägt der Kolben nicht an (s.o.) ... es war schicherlich der Zylnider, der nicht fest war. Die schlechte Nachricht: Ich fummel seit Tagen an der Vespatronic und habe hier alle Topcis durch. Ich befürchte der mitgelieferte Gleichrichter ist im ARSCH. Ich habe nach Anleitung angeschlossen. Also Masse an den Gleichrichter und gelb/weiß an den Gleichrichter und dann müßte ja an dem einen Pin Batterieladestrom, also Gleichstrom, kommen. Da kommt aber einfach nichts raus. Wie kann ich prüfen, ob der noch funktioniert??? Hab ich was falsch gemacht??? Sind doch nur zwei Kabel ... ich versteh das nicht.

Ich hab ne Backe Motorseitig an meiner O-Lack ACMA die ich sofort mit Wertausgleich gegen seine getauscht hätte. Die sah noch um einiges besser aus. Na super ... nu isses weiß. Hätte man meine angerostete auch nehmen können bei der Neulackung. Verdammt!

Also da ist nichts abgedreht oder bearbeitet. Ist alles neu gekauft!! Ich komme deshalb drauf, weil ich aktuell den Motor per Bohrmaschine über das Lüfterrad drehen lasse (zur initialen Zündeinstellung) und dabei der Kolben an den Kopf schlägt und das obwohl (oder eventuell weil???) ich den Kopf noch nicht mal fest rauf geschraubt habe. Nur gelegt. Also es sollte eher noch lockerer sein. Dichtung unter dem Zylinder ist vorhanden. Muß mir das noch einmal genauer anschauen. Wenn ich das jetzt so schreibe, dann könnte ja auch der Zylinder an den Zylinderkopf schlagen, da nicht festgeschraubt.... hmmm...

Moin, werde mal messen. Der Motor ist aber original. Keine Anpassungen, außer 51mm Welle, Malossi Zylinder und halt Dinge (Lüfterrad, Zündung), die keinen Einfluß darauf haben dürften. Deshalb wundere ich mich ja über das Problem.

Leute ich hab heute mal meinen Motor mit der Bohrmaschine über das Polrad laufen lassen und dabei bemerkt, dass der Kolben an den Zylinderkopf schlägt. Nur gut, dass mir das bei diesem sanften manuellen Betrieb aufgefallen ist. Sollte der nicht out of the box passen? Oder liegt das an meiner Kurbelwelle mit 51mm Hub????? Wenn ja, muß da sicherlich eine Fußdichtung drunter. Wie dick sollte die sein? Für Hilfe wäre ich dankbar.

Die Frage ist doch, wie hoch die Anzahl der Witze sein muß, um den Motor laufen zu lassen. Reicht da nen flacher Joke oder muß das ein richtiger Schenkelklopfer sein? :crybaby: Sorry. Konnte nicht anders. Ist echt der Hammer wie oft das hier so geschrieben wird. Wo kommt dat nur her... junge, junge

Geil finde ich die Einstellung. Hab hier mal ne Kaskade einer v50 Spezial für 5 Euro verkauft. Da hat der Typ mir die zurück geschickt, weil die ihm zu "ranzig" war und ein Loch für die Schrauben defekt. Du kaufst so nen Metallhaufen für 1400 Eurönchen ohne jede Info über den Zustand und Nachts mit satt Promille im Schacht ... ich lach mich schlapp. Die Bandbreite ist hier echt riesig ....

Also ich werde noch einmal genau nach einer Markierung suchen. Aber mich wundern zwei Ding: 1) Ist da keine Anleitung dabei? Ich habe nur eine Anleitung zur Verkabelung 2) Hier gibt es tausend Topics und noch mehr User, die das Teil verbaut haben. Da muß doch mal einer eine Auskunft aus erster Hand geben können und eventuell die fehlende (wenn es denn so ist) Anleitung kurz hier posten. Gerne auch ein weniger prof. Foto

Wo sollte die Markierung denn zu finden sein? Habe davon schon gelesen, aber nichts gefunden. Auf der Zündgrundplatte? Ich hab so das Gefühl, dass bei mir eine Anleitung fehlte, die sonst bei der V-tronic dabei ist?

Naja aber ich muß ja raten, um zu erfahren, wann auch nur annähernd ein passender Zündzeitpunkt ist. Mache ich das denn durch verstellen der Zündgrundplatte wie bei der Kontaktzündung???

Nee nee Meckern is schon ok, aber ich habe bereits tonnenweise Topics gelesen. Da steht schon, welche Zeiten man blitzen müßte und teilweise auch, wie man diese ermittelt. Es gibt auch hunderte Topics zu Vespatronic und der Verkabelung. Ich weiß aber nicht, wie ich die Vespatronic initial einstelle. Blitzen geht doch erst, wenn der Motor schon läuft?! Wenn ich das weiß, ist mir der Rest klar. Elektrik: Mache ich mir kaum Sorgen und wenn ich blitzen kann, kann ich die auch V-tronic genauer einstellen. Aber ich kann doch den Motor nicht anwerfen, wenn die V-Tronic null eingestellt ise??? Wer gibt mir den entscheidenen Hinweis oder zeigt mir ein Topic? Wenn ich es übersehen habe, dürft ihr mir gerne dreckige Namen geben

Kommt schon Leute hier fährt gefühlt jeder zweite ne Vespatronic. Ihr habt die sicher alle irgendwie mal eingestellt. Deshalb nehme sich doch eventuell einer 5 Minuten und sage mir: ... die Sache mit dem Einstellen des ZZP bei der Vespatronic ist mir ein Rätsel! Habe ja schon mehrere Motoren mit Kontaktzündung neu aufgebaut. Da mache ich es so: OT und UT ermitteln und dann per Augenmaß mit Blick auf den Schließer der ZGP die grobe Richtung ermitteln. Dann läuft die Kiste erstmal. Details dann nach und nach. Wie fange ich denn bei der Vespatronic an? Kann ja schlecht blitzen, wenn der Motor nicht läuft Verstelle ich hier auch per Drehung der ZGP? Ich hatte dazu keine Infos in der Vespatroniclieferung?!? Ist das normal? Eventuell ist es so leicht, dass ich den Wald vor Bäumen nicht sehe, aber dann nehmt euch die Gnade und zeigt ihn mir

Also mein Motor is wieder auf. Hat ewig gedauert, aber ich war satt krank und habe lieber etwas länger gegrübelt, um nichts zu zerstören. Problem war genau das, was Paichi auch vermutet hat. Danke für die Hilfe! Werde das gute Stück in den nächsten Tagen mal wieder zusammen bauen. Denke da gibt es keine Probleme mehr. Allerdings bin ich ja ein Vespatronic-Anfänger und ich habe hier im GSF und bei Vespaonline jetzt schon einige Stunden mit Topics zu dem Thema verbracht. Elektrik mache ich mir keine Sorgen. Aber die Sache mit dem Einstellen des ZZP bei der Vespatronic ist mir ein Rätsel! Habe ja schon mehrere Motoren mit Kontaktzündung neu aufgebaut. Da mache ich es so: OT und UT ermitteln und dann per Augenmaß mit Blick auf den Schließer der ZGP die grobe Richtung ermitteln. Dann läuft die Kiste erstmal. Details dann nach und nach. Wie fange ich denn bei der Vespatronic an? Kann ja schlecht blitzen, wenn der Motor nicht läuft Verstelle ich hier auch per Drehung der ZGP? Ich hatte dazu keine Infos in der Vespatroniclieferung?!? Ist das normal? Hier mal ein aktuelles Foto vom Rahmen:

Konnte auch nur mein Maul nicht halten, weil ich halt über 30 bin ... bin ja kein Einsteiger mehr und brauch nur hier und da mal Hilfe.... Wünsch Dir viel Glück bei der Suche und pushe hiermit Dein Gesuch

Was für eine üble Unterstellung! Also wenn die Bilder da sind und eine Kamera in den Sanitäreinrichtung nicht stört, könnte ich da eventuell ein Haus am Stadtrand anbieten :crybaby:

Fieber und Schüttelfrost haben mich von der weiteren Arbeit abgehalten. Dafür haben sich hier einige Ideen gesammelt! Danke! 1) Kupplung war noch nicht drauf -> Kann es also nicht sein 2) Keile waren ebenfalls noch nicht drauf -> Kann es auch nicht sein 3) So etwas wie Paichi schreib habe ich auch vermutet! Kann irgendwie aber nicht glauben, dass das SO fest sitzen kann. Das leicht Klopfen ist eine gute Idee. Ich war inzwischen vor Wut schon etwas grober am Werk. Aber wenigsten nicht so, dass da was kaputt gehen konnte. Ich versuche das mal, wenn ich wieder fit bin.