vicente

Also hier kommen die geplanten Technikdetails. Wie gesagt mit Originalmotor direktgesaugt 6V: - Fanfare (6V) (Der Dry-Build für die Fanfare ist oben zu sehen.) - SIP-Tacho 2.0 (12V) - Handy/Navi - Anschluss (5V) - Alarmanlage mit Neigungssensor - Zusatzfernscheinwerfer (6V) mit LED-Ring (12V) - Zündschloss Damit das mit der vorhandenen ZGP funktioniert, werde ich alle Lampen auf LED umrüsten. So jedenfalls der Plan. Das macht aus 30 Watt nur noch 10 Watt und ist viel heller. Außerdem kommt eine Batterie 6V an Bord. Die ganze Elektrik soll auch ohne Batterie laufen. Dazu gibt es per Zündschloss auch eine Schalterstellung nur mit ZGP-Betrieb. Alle Verbraucher sind abschaltbar. So startet die Dame mit Beleuchtung auch ohne Batterie. Erstmal wird ein BGM Spannungsregler eingestzt (6V). Damit habe ich die Grundlage zum Laden der Batterie und AC/DC in 6V. Dann werden Platinen zur Spannunganpassung eingebaut. Auf 5V und 12V. So ein Ding kostet 5-15 Euro. Auf den Platinen kann per kleiner Schraube die gewünschte Spannung eingestellt werden. Der aktuelle Wert wird sogar noch angezeit. Toll dieses Chinazeug Das alles baue ich in einen belüfteten Plexiglaskasten auf der Ersatzradseite ein. Die Platinen sind auf Federn gelagert. Der Kasten wird mit Gummiunterseite fixiert. Hoffe so überleben die Platinen die Vibrationen: Wird alles unter der Seitenbacke versteckt. Über die Taster können die Funktionen (5V Laden, 12V Tacho) bei Bedarf abgeschaltet werden.

2008 habe ich das Topic eröffnet und meine MV gekauft. Damals habe ich den Motor vollständig gemacht und nur das Nötigste am Rest der Dame. 2015: Inzwischen machten Lenkung und Vorderradachse immer mehr "Geräusche", die man bei Tempo 50 aufwärts nicht gerne hört Deshalb werde ich die Lady bis zum Frühjahr mal richtig erneuern. Der Lack ist eh Sprühdose und geht bei Benzinberührung ab. Hier noch ein kleines Erinnerungsbild: Inzwischen ist die Lady zerlegt, gestrahlt und grundiert. Ich habe mir folgende Features überlegt: Da man Roller gerne knapp überholt, habe ich mir auf der Überholseite eine unauffällige "Behornung" installiert. Insgesamt wird der ganze Aufbau mit 6V laufen. So mein Plan. Mit Backe kann mit die Hörner nur noch leicht sehen. Ich finde das ist eine gute Lösung, weil man sie zwar irgendwie sieht, es aber nicht so eine peinliche Hornnummer ist. Wenn die Dame dann aufrecht steht, sehen die beiden Dinger noch unauffälliger aus. Weitere Details folgen und Fragen sicherlich auch...

Ok ... wer lesen kann ist klar im Vorteil. Ich ziehe die Frage zurück und beantworte sie mit einem weiteren Zitat aus der Anleitung: Sorry fürs Spamen!

Danke so weit für die Rückmeldung. Ich brauche die Info, damit ich meinen Kabelbaum planen kann. Da springt mir doch glatt die nächste Frage ins Gesicht: Muss "braun" wirklich eine Wechselspannungsquelle sein?? Ich zitiere mal direkt aus der Anleitung von SIP: Es ist ein wenig "auslegbar", wie es gemeint ist. Ich hätte erwartet, dass bei "Gleichstrommodellen" auch an Braun 12V Gleichstrom angebracht werden können?

Gibt es denn Erfahrungen mit nem Sip Road 2.0 Sport auf einer 150er MV? Frisst der Leistung oder bleibt das ungefähr gleich? Bei den italienischen 150er - 200ern soll er ja sogar etwas Mehrleistung bringen.

Auch nett. Aber ich dachte an einen SIP Road 2.0 Spocht Das rot würde mit der geplanten Lackierung harmonieren. Die Endtöpfe haben Chrom und evtl habe ich einen Hauch mehr Leistung. Brauche ich aber nicht zwingend. Das Ding soll auf den Originalmotor.

Gut, der Verbrauch des Tachos (Ampere oder Watt) scheint nicht bekannt zu sein (siehe Frage oben). Dann noch eine andere Frage: Beim Verkabeln wird ja rot an Batterie oder eben Vespa plus verkabelt und braun an die Lichtzuleitung. Meine Frage ist wozu die doppelte Zuführung. Rot ist sicherlich für den Betrieb an sich und braun für die Beleuchtung des Tachos? Kann man denn die Digitalanzeige ohne Beleuchtung lesen? Muss die also nicht immer verkabelt sein und könnte somit gleich mit an rot? Oder liege ich da falsch??

Optisch nett ist für meinen einfachen Geschmack was mit Chromgedöns dran

Ok ... verstehe ich. Also werde ich mir nen Schweißer anlachen müßen Ich würde gerne nen optisch netten Auspuff verbauen. Darum lieber keinen Megadella. Aber einen dicken Dank für die vielen Antworten und auch das Angebot. Bei meiner ersten Nachfrage kam nichts rum. Ich hatte das Topic schon mehrfach durchgekramt, aber es steht halt nie was konkretes zu den Auspufflösungen. Immer nur "passt" nicht oder eben die Auslassumfänge. Nur ist ja auch der Anbauwinkel wichtig. Da dachte ich, könnte man mit einem Puff für die 200er evtl Glück haben und nur ein Übergangsstück benötigen. Danke!

@x003 Danke für die Antwort! Es führt also an der Schweißerei nichts vorbei. Allerdings frage ich mich: Der Auslass hat doch eine echt gesegnete Materialstärke. Da 1-1,5 mm entfernen am Auslass und 0,5-1 mm am Puff könnte doch auch funktionieren. Oder bin ich da zu optimistisch?

Eine Frage zum SIP-Tacho: Weiß hier irgendwer, wieviel der so an Leistung zieht bei 12V. Also wieviel Ampere?

MVler, ich wiederhole mal meine Frage: Welcher Auspuff der anderen Modelle passt mit möglichst wenig Aufwand an die MV 150. Der andreasnagy hat wohl einen für die 125-150 er verwendet und oben am Flansch ein neues Teil angeschweißt. Da der Auslass der MV 150/160 39 mm hat und die Italiener wohl 37mm. Ich frage mich aber, ob man nicht den Auspuff einer PX200 mit 43mm Flansch verwenden kann und sich einfach ein Zwischenstück auf der Drehbank fertigt. Ich habe nämlich keine Schweißausrüstung aber Zugang zu einer Industriedrehbank. Allerdings sehen mir die Flansche der Auspüffsche für die 200er Eimer angewinkelt aus. Kann das nicht mal einer von euch testen? Ihr habt doch die Regale voll mit dem Kram. Ich will nicht die Umwelt, die Post und meinen Geldbeutel durch Versuchsbestellungen belasten. Also looos... nu geht mal ran an die Kiste

Guten Abend Gemeinde, ich möchte hier die Lösung meines eigenen Rätsel posten. Vielleicht kann es mal jemand gebrauchen: Die MINIMALVERKABELUNG zum Start des Motors bei der Motovespa MV 150S (Sprint) ist der schwarze Kabelstrang (ohne Kill am Lichtschalter) und den grünen Ausgang an Masse! Letzteres fehlte mir und ich wechselte ganz unnötig Kondensator, Spule, Zündkerze etc, etc.

Also meine MV war rot und ich fand in ganz versteckten Ecken blau. Darunter war auch eine Art Elfenbein. Ich ging davon aus, dass das die Grundierung ist. Danach kam nämlich direkt das Blech.

Meine Sprint hatte einen schwarzen Kunstoffkeder anstelle des Schlitzrohres. Ob das Original ist, kann ich nicht beantworten.

Nabend. Ich nun wieder. Habe das Topic jetzt mehrfach gelesen und auch die Suche bemüht. Das Thema "Auspuff" am 150er Motor wurde mehrfach durchgekaut. Habe gesehen, es gibt Lösungen mit geschweißten Übergangsstücken. Leider habe ich keine Schweißaurüstung. Drehbank könnte ich realisieren. Ich würde gerne einen SIP Road Plus oder einen Abarth an den Motor verbauen. Rein aus optischen gründen. Gerade den Abarth gibt es ja in 5-6 Ausführungen. Passt da keine von an den Motor der 150S? Bei welcher Variante sind die wenigsten Umbauarbeiten notwendig? Bei dem Abarth für eine 200PX? Muss da nur etwas Dosen- oder Kupferblech dazwischen? Ich will halt nicht 5-6 Versionen per Versand "durchprüfen". Deshalb die Frage nach der besten Variante. Ihr habt doch echt schon umfangreich getestet hier. Leider meist mit GT160. Ich ergänze mal Angaben, die ich bisher gefunden habe: Auslassstutzen italienisch bis 150ccm 37mm Auslassstutzen italienisch 200ccm knapp 45mm Auslassstutzen MV 150S / Sprint 39 mm Wie ist der Auslassstutzen italienisch einer 180er? Oder passt das grundsätzlich schon vom Anbauwinkel nicht? Wäre mir wirklich eine Hilfe! Grüße Torsten

Hi Bernd, anbei mal ein Bild vom Motor. Kabelkasten ist auf dem Bild der Alte. Habe inzwischen einen neuen Kasten vom Harrys. Zündung hatte ich mal neu aufgearbeitet (vor 5 Jahren ca.) In dem silberfarbenen Blech auf dem Bild ist mein "Eigenbau"-Widerstand zu sehen. Hat die letzten Jahre gute Dienste geleistet. Noch eine Frage: Mein Rahmen war beim Strahlen und nich musste ein neues Schutzblech vorne bestellen. Habe das von einer Sprint bestellt. ABER: Die Aufhägung für das Schutzblech ist bei meiner Kabel auf der anderen Seite! Das Schutzblech hat die Befestigungsverstärkung genau gegenüber. So ein Scheiß! Habe ich da das falsche Schutzblech, oder war das in Spanien echt auf der anderen Seite??? Edith ergänzt noch das Foto

Moinsen! Ihr krassen Sofortantworter! Tolles Forum. Stelle ich immer wieder fest Also ihr habt mir schon mal geholfen, denn jetzt kann ich schon mal festhalten, dass die schwarze Kabelverbindung ausreicht. Masse hat die Spule, habe ich gemessen. Bernd, Du hast mich falsch verstanden. Das Bild, das nach Original aussieht habe ich hier aus dem Forum. Es ist nicht von mir. Bei mir ist tatsächlich ein Eigenbau drin. Ich hatte das Ding vor Jahren verbaut. Da es aber für den Start nicht notwendig ist, erstmal Schwamm drüber. Folgende Frage ist noch offen: a) Wie kann ich messen, ob was aus der schwarzen Leitung kommt? b) Kann man den Kondensator von außen messen? Na ja und mit "lief immer , sonst kein Problem heisst ja bei Vespa bekanntlich nix :-)" sagst Du was Wahres. Als ich es geschrieben hatte, dachte ich das auch schon. Irgendwann muss es ja mal hinüber sein. Aber man kann es immer nicht glauben, wenn man es eigentlich nicht "berührt" hat.

Nabend! Ich habe hier nen ärgerliches Problem. Schon tausendfach im Forum durchgekaut. Nervt, ich weiß: Kein Zündfunke. Habe auch alles dazu gelesen. Keine Sorge. Mein Motor lief 1a (Motovespa Sprint) und ich habe das Ding lediglich aus der Vespa ausgebaut. Wollte den mit neuem Kabelkasten von Harrys jetzt im ausgebauten Zustand mal mit Minimalverkabelung laufen lassen. Na und nu hats da keinen Zündfunken mehr. Der lief die letzten 4 Jahre ohne murren. Wie gesagt, nichts geändert, nur ausgebaut. War vor knapp einer Woche damit noch unterwegs. Habe also alles getestet, was ich so kann ohne an die ZGP zu gehen a) andere Zündkerze b) andere Zündspule c) altes Kabelkästchen wieder ran (falls das neue Kästchen ne dumme Sau ist) d) Unterbrecher durch Polrad gecheckt Habe auch schon hier im Topic ein paar Seitchen weiter vorne ähnliche Probleme und Lösungsvorgehensweisen durch. Jetzt mal zur Frage, bevor ich mich zur ZGP vorarbeite: a) Grünes Kabel kann ich eine Stromentstehung messen. Gelb auch. Schwarz kann ich nichts messen. Normal? Wie kann ich prüfen, ob da was raus kommt. Habe nur so ein 20 Euro Messgerät und kann da halt auf Wechsel-/Gleichstrom messen. Eventuell ist das zu träge oder ungenau und deshalb kommt nüscht bei rum? Aber wenn ich bei grün und gelb Strom nachweisen kann, müßte das doch auch da funktionieren. Oder? b) Was ist wirklich die minimalste Verkabelung bei der MV? Reicht nicht einfach das schwarze Kabel auf den Kasten und dann die Zündspule mit an den Kasten an schwarz und gut ist? Brauche ich gelb und grün überhaupt? Die sind ja über den Kabelkasten nicht beteiligt, oder? c) Das Ding oben an der Zündspule (Diode oder Widerstand?) hier gibt es bei mir nicht (Bild hier aus dem Topic): Hatte da einen Eigenbau drin. Ist das für einen Zündfunken notwendig?

Hi ptuser, danke schon mal für die schnelle Antwort mit Foto. Das sieht tatsächlich von dieser Seite wie von meiner MV aus Leider finde ich das Ding auch unter GS nirgends. Weder beim SIP noch SCK. Gibt es das Teil irgendwo als Neuteil? Oder kann man da nur auf Altbestände zurückgreifen?

Nabend! Ich habe jetzt seit einigen Jahren (5 oder mehr) eine unrestaurierte Motovespa Sprint. Hatte mal den Motor komplett gemacht und bin glücklich mit ihr durch die letzten Jahre geheizt. Finde, die geht super. Jetzt wird der Rest restauriert. Habe die Dame völlig zerlegt und jetzt folgendes Problem: Die Bremstrommel des Hinterrades ist russisch repariert. Da wurde die Schrauben zur Fixierung an der Felge ausgebohrt und durch Bolzen ersetzt. Das ganze läuft auch nicht mehr rund. Die muss ich also ersetzen. Nur ist die Bremstrommel sehr speziell und neu nicht zu bekommen. Die hat ja innen und außen einen speziellen Konusring zur Zentrierung. Fock! Hier nun die Frage: Wer weiß a) wo ich eine neue bekommen könnte oder hat noch eine übrig? b) kann ich vielleicht sogar einfach eine von einer normalen Sprint oder so verwenden?? Wenn ja, welche genau? Mir leuchtet die Konusgeschichte eh nicht ganz ein. Müßte man doch durch eine normale Trommel ohne diese schrägen Flächen ersetzen können?!?

Da fällt mir noch was ein: Ich habe ja schon mal hier das ein oder andere Problemle als Topic eröffnet. Irgendwie merke ich dann immer ...naja... man will einfach mal die Meinungen der anderen hören. Irgendwann merkt man dann ... Sackgasse .... oder so hab ich es noch nicht gesehen ... und man regt sich weniger auf. Das schöne am GSF ist doch, dass es hier jede Meinung gibt. Außerdem melden sich nicht nur Leute alla "die Welt ist so scheiße lass uns zusammen heulen", sondern auch Leute alla "hab Dich nicht so und kneif den Arsch zusammen". Eine bunte Mischung, die das Thema von allen Seiten beleuchtet. Immer wieder interessant. Ich denke das ist auch der Erfolg von dem Forum hier, So na dann zuück zu den Rollkommandos...

na gut ... ich sag aber auch nicht, dass die Dich gleich vergewaltigen und mit Rauch- und Splittergranaten eintrudeln..... aber es ist eben die Masse der Einbrüche. Nicht etwa "die Grausamkeit" oder etwa der "psychische Schaden" .... so ich muss dann mal arbeiten ... ich wollte auch eigentlich kein "das ist Deine Lösung" haben ... ich wollte eher mal so hören, ob das woanders auch so ist und ob das hier so in dem Ausmaß bekannt ist ...

Keine Ahnung, ob ich das richtig deute... aber das ist wieder dieses gequatsche von den ganz harten Jungs oder? Klar große Fresse is immer nett, aber wenn Dich die Jungs dann mal so richtig schön ran nehmen ist Dein Schlüpper als erster gelb. Außerdem geht es vor allem darum, dass es NERVT. Gott einmal einbrechen geht mir am Arsch vorbei. Aber ich habe kein Bock mich andauernd um den Papierkram, die Versicherung, die Handwerker etc. zu kümmern. Aber wie immer im Leben gilt: Wer das Problem nicht hat, der hat gut Lachen....