speedguru

aber der hier sollte passen, oder ? http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/58...raube+PXT5.aspx Hilfreich war dein Link auf jeden Fall, weil ganz ehrlich: die Suchlogik beim PIS kapier ich nicht ... Die Bohrung die ich meine ist auf deinem Bild nicht zu erkennen, ich habe die Stelle wo sie ist aber mal markiert. Ich kann morgen (heute komm ich nicht mehr dazu) aber mal Bilder von der Stelle machen.

Hast du da ne Bezugsquelle parat ? Bei den gängigen Versendern habe ich die Dinger nicht gefunden. was ist deine Meinung zum zweiten Teil meiner Frage ?

Nachdem ich heute einen neuen Schaltzug eingebaut habe spinnt wieder der Vergaser (lässt sich nicht sauber einstellen). Ich habe dazu jetzt mal zwei Fragen: 1. Bei Standgas- und Benzinhahnschraube sind bei allen Bildern von Cosavergasern immer Gummistopfen zu sehen, diese fehlen bei meiner. Macht das was aus ? 2. Im Bereich des Gasschiebers (um das "Loch" für die Gemischschraube) ist bei meinem Vergaser die eine kleine Absplitterung (wie ein Kranz um das Loch), ist das ein großes Problem ist kann man das lassen ?

Ist die Drossel aus dem Auspuff raus ? Welche Gewichte hast du drin ? Rein erfahrungsgemäß schätze ich mal das du Gewichte im Bereich ~4,5g und etwas härtere Kupplungsfedern brauchen wirst, den Vergaser kann man normalerweise in Ruhe lassen. Außerdem würde ich, nur um sicher zu gehen, den Auspuff mal zerlegen und gründlich reinigen. Bei 20 Steinen ist der ja wohl auch nicht mehr der jüngsten einer ...

so siehts aus ... bei Aprilia ist es sogar relativ einfach da die Fahrzeuge in jedem Land ein anderes Nummernpräfix haben ... (Relikt aus der Piaggio-Vorzeit) ... schmeiß mal die googlesuche an, da gibts irgendwo eine Liste im Netz ...

Man muss dabei vor allem aufpassen das der Roller die richtige Drosselung drin hat. In der Schweiz werden diese Fuffis auch ohne Drosselung verkauft und dann quasi als Leichtmotorrad zugelassen (ich weis die korrekte Zulassungsbezeichnung jetzt nicht), so ein Fahrzeug müsste man dann nachdrosseln um es in Deutschland mit Klasse M fahren zu dürfen. Zudem gibt es hierzulande keine ABE für die entdrosselte Version, das Fahrzeug müsste also aufwändig im Einzelverfahren zugelassen werden (falls ungedroselte Version). Wenn das Fahrzeug jedoch die normale 50km/h Drosselung drin hat sollte es ansich kein Problem sein für das Fahrzeug eine BE zu bekommen. Aber mal aus reiner Neugier: Mit Überführungskosten, Zoll, Steuer usw. lohnt sich das dann überhaupt noch die Kutsche bei den Eidgenossen zu kaufen ?

oder halt ganz klassisch "trockenbremsen" ...

einigen hier würde m.E. mal ein Blick über den Tellerrand ganz gut tun ...

Wenn es konkret um diese beiden geht würde ich die Schaltgetriebeversion nehmen, die Gründe sind ja oben genannt. Für einen Anfänger würde ich aber tendenziell eher ein uneingeschränkt fahrbereites Fahrzeug empfehlen ... ist vllt. besser sich erst mal nur mit Wartungsarbeiten in die Materie ein zu arbeiten als direkt so ein zu steigen, aber das muss jeder für sich entscheiden ...

die Dinger sind noch zu haben ...

Mit dem originalen Endgetriebe der ET2 sind ca. 90km/h erreichbar, das ist richtig. Der Motor ist jedoch mit dem Serienzylinder nicht stark genug um die (relativ schwere) ET2 so schnell werden zu lassen. Hier braucht man dann mind. einen 70cm³ "Sportzylinder" und einen guten Resonanzauspuff. Das passt dann aber charakterlich überhaupt nicht mehr zum Roller und ist, bedingt durch das sehr weiche Vollschwingenfahrwerk auch nicht mehr wirklich gut fahrbar, hier muss dann auch einiges nachgebessert werden. Die anderen genannten Roller sind aber mit dem Serienzylinder auch kaum auf 90km/h zu bringen. Das sind die geratenen/gewünschten/geschätzten/gelogenen Mondwerte die in div. Kidiforen rumgeistern. Sehr viel mehr als 80 "echte" bringt kaum ein Roller. Lediglich die relativ lang übersetzen Aerox und Runner laufen schneller, verlieren oberhalb von ~70km/h aber mehr oder weniger jegliche Durchzugskraft. Das die Tachos teilweise um bis zu 30km/h voreilen trägt noch dazu bei das solche Gerüchte entstehen.

Beim modernen Automatikroller ist das Variomatiksystem wenn überhaupt das "Primärgetriebe" oder eigentlich der Primärantrieb. Als Sekundärgetriebe kann man wenn das Reduktionsgetriebe des Endantriebs bezeichnen. Das nur der Vollständigkeit halber.

Malossi ist ein ital. Hersteller div. Zubehör- und Tuningteile. Es gibt von dieser Firma verschiedene Variatoren für Automatikroller. (schau mal bei den üblichen Versendern rein, dann siehst du mal was es alles gibt). Ich halte jedoch 85km/h mit den angegebenen Änderungen bei einer ET2 für stark übertrieben, das ist allenfalls ein Wert nach Tachoanzeige. Realistisch dürften da etwa 70km/h übrig bleiben. Für reale 100km/h sind bei so einem Fahrzeug schon deutlich mehr Änderungen notwendig. Zudem denke ich mal das Kebra sich auf die Automatikversionen klassischer Vespa bezogen hat. Diese sind in der Tat eher was für Liebhaber. Ich persönlich bin zwar grundsätzlich von der Überlegenheit einer Automatik (insbesondere im Stadtverkehr ein sehr großer Gewinn an Komfort und, durch die leichtere Bedienbarkeit, auch an Sicherheit) über ein Schaltgetriebe (unpraktisch, unkomfortabel, lenkt den Fahrer ab und ist damit gefährlich) absolut überzeugt, jedoch sind diese Automatikvespas einfach nur schlecht konstruiert. Die Automatiksysteme arbeiten nicht sauber und neigen daher zu verschiedenen Fehlern die ansich leicht zu beheben wäre, jedoch durch die sehr schlechte Ersatzteilsituation zum Problem werden. Bei einer Automatikvespa würde ich daher auf jeden Fall zu einer ET2 bzw. ET4 oder einem neueren Modell greifen. Hier ist der Moderne Standardmotor von Piaggio drin der erwiesenermaßen sehr gut funktioniert. Bei einer "klassischen" Vespa sollte es einfach aus gründen der Einfachheit eine Schaltversion sein. Eine Automatikversion würde ich mir nur aus Sammlerabsicht anschaffen.

coole Sache, wäre wirklich interessant ob man das noch irgendwo beziehen kann

eine Kopie vom Typenschein für die Raritätensammlung wär natürlich superluxeriös ... die in der Galerie ist ja nun nicht wirklich leserlich ...

Kann ich die Bilder ins Kompendium packen ?

Handschuhfach wegbauen, ansonsten wird das nix, ich hatte das Spielchen ja erst, ohne Gummifinger kriegt man die wohl nur so raus ... es sind zwei Muttern SW 7 oder 8 glaube ich ich hab leider nur dieses Bild, aber man kann es glaube ich doch erkennen das es je Blinker zwei Muttern sind

kann es sein das der Zustand des Gewindes nicht mehr so ganz optimal ist ?

Das macht durchaus Sinn, dürfte aber unter all den anderen guten Sachen hier etwas untergehen ... Aber was solls ... ywn1 ist meinereiner

fahr den Motor doch erst mal richtig warm ... weißer Rauch kann auch einfach nur Wasserdampf von Kondenswasser im Auspuff sein ...

Super, danke ! Was den "Hacken" angeht: Könnte man den nicht einfach mit einem kleinen Klemmnippel für Bowdenzüge zusätzlich sichern ?

Wenn das Inhaltsverzeichnis fertig ist kommt es auch ins Kompendium, wenns recht es. Zumindest als Link würde es sich da sicher gut machen.

genau 14 Tage zu spät ...

je nach Allgemeinzustand zwischen 400 und 800 Euro würde ich mal sagen ... Ich würde den mal bei Motoscout/Mobile oder so reinsetzen und mit 800 VHB einsteigen. Wirklich gute Runner bringen ansich schon noch gutes Geld, sind doch gesucht die Dinger.

Definitiv, die laufen schön und fahren sich auch ziemlich gut ... nur die Drosselung ist brutal, das tut richtig weh ... Aber warum gibts diesen Thread eigentlich zweimal ? http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...;pid=1066093004