Fuebsen

Ich würde auch einen einzelnen Werkzeugwagen kaufen und dann das Werkzeug extra kaufen nach Bedarf. Was ich empfehlen kann: - Proxxon Steckschlüsselsatz (hat jetzt schon 6 Jahre gut auf dem Buckel, halbwegs preiswert) - Zangen alles Knipex Preis nach oben geht natürlich immer. Ich finde teures Werkzeug auch sexy, aber da muss man sich manchmal zurückhalten. www.tbs-aachen.de finde ich eigentlich recht nett.

Ich habe jetzt die neue Lagerschale die Luft hatte um 2mm im Durchmesser abgedreht, dann eine Buchse draufgepresst und den Außendurchmesser 0,05mm größer als die Bohrung in der Rahmenaufnahme ausgeführt. Rahmenbohrung hatte 43,65mm Schale habe ich auf 43,7mm gemacht. Montage: Lagerschale 1 Tag ins Gefrierfach, Rahmenaufnahme leicht heiss gemacht, ging mit 2 Schlägen ganz leicht rein und wurde dann durch Temperaturausgleich fest. Eventuell hätte ich noch etwas Loctite hinmachen können, hielt dann aber schon. Jetzt den Lenkanschlag noch richten und dann kann die Gabel endlich rein.

Meine Lösung: Alle drei Langlöcher der Bank verlängert, damit ich die Bank maximal nach hinten schieben kann. Dann war der Zapfen mittig im Schlossloch und die Verriegelung ist eingehakt. Gruß Fabian

Ich glaube nicht, dass nur die Höhe des Zapfens das ganze Problem löst. die korrekte Einbaulage kann ich ja nur noch verändern in dem ich die Langlöcher in der Sitzbankverschraubung vergrößer oder? Sprich die ganze Bank weiter nach hinten/vorne verschiebe. Wenn man mein Bild anschaut muss eben der rote Kreis (Zapfen) weiter in die Mitte des Lochs (nach unten).

~210€ eigentlich völlig übertrieben, aber macht einen guten Eindruck (vorallem die Kabel). Ist wie fast alle Pistolen für 4-Takter, sprich unsere v.OT-Werte müssen mit 2 multipliziert werden.

Ich hatte langsam keine Lust mehr mit Ärger wegen der blöden ATU-Blitzpistole...

Hi, ich denke das passt hier ganz gut rein, vorallem weil sich ein neues Topic nicht lohnt. Folgendes Problem: Neue org. Sitzbank (PX80) auf alten Zapfen (darunter Gepäckträgerblech) montiert. Schloss schließt absolut nicht richtig, sprich Bank kann immer wieder geöffnet werden => Zapfen rastet nicht ein => Höhenverstellung vom Zapfen bringt keine Änderung. Jetzt meine Vermutung: das Verriegelungsblech im Sitzbankschloss geht nicht weit genug in die Nut des Zapfens. Kann jemand anhand des Fotos sagen ob das Verriegelungsblech weit genug nach oben geht? Habe mal in rot grob den Durchmesser des Zapfen eingezeichnet, d.h. Zapfen kann immer wieder raus. Kann mir jemand weiterhelfen? Danke schonmal vorab!

Welchen Durchmesser haben die Nieten für die Trittleisten? Habe von der PX noch welche, die haben 3,5 sind aber wohl zu groß für VNB. Danke und ein heisses WE! @Junglingers: heute Mostfest!!!

Für die Nachwelt meine vermessenen Teile: Bohrung Rahmen: 43,65mm alte Lagerschale: 43,55 neue Lagerschale (SIP): 43,50 Sprich immer mind. 1/10 Spiel

Kann mir jemand weiterhelfen zu obigem Thema Lichtschalter-Stellungen? Wäre dankbar. Kurz: welche Lämpchen gehen bei welcher Schalterstellung an...

Scheint wohl vielen so zu gehen. Ich habe momentan das selbe Problem! Bei mir ist es jetzt so, dass sowohl die neue als auch die alte Lagerschale 43471 viel zu locker im Lagersitz sitzt. Bin mir noch nicht sicher, auf welche Art ich das lösen soll.

Und noch eine PX80 aus Landsberg: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/piaggio-vespa-oldtimer-blechroller-roller-p80x/130383619-218-7091?ref=search Mir spontan leider zu weit weg.

Der Tipp mit Trittleisten runtermachen war gold wert! Schön Material drunter! Danke... Jetzt überlege ich schonmal etwas zum Thema Elektrik. Habe mir den Conversion-Lichtschalter von SIP geholt, bin auch sonst mittlerweile einigerrmaßen fit was Schaltpläne angeht. Trotzdem folgende vielleicht einfache Frage: Linker Hebel am Lichtschalter (drei Stellungen): Ganz links => keine Verbindung von 4 auf 1 oder 3 Mitte => Verbindung von 4 auf 1 (und damit über den Blechstreifen auf Abblend/Fernlicht 7/8) Rechts => Verbindung von 4 auf 1 und 3 Für was ist die dritte (rechts) Schalterstellung und wie belege ich ihn dann? Bisher würde ich es so machen: - Rücklicht+Standlicht vorne auf Dauerplus - Dauerplus auf Anschluss 4 des Lichtschalters legen => Anschluss 3 bzw. Stellung rechts ist damit nutzlos?!? Licht-technisch wäre doch sowas cool: Stellung links => alles aus Stellung Mitte => Rücklicht+Standlicht vorne an Stellung Rechts => Rücklicht+Standlicht + Abblend oder Fernlicht an Was passiert bei euren Schalterstellungen? Ach ja vespa-t5 etc. kenne ich. verbaut: PX-Motor mir 3poligem Spannungsregler => Grün (Kill) / Schwarz (Masse) / Rot (+Saft) nach vorne.

Okay Jungs, ich werde mich heute an Flex und Akku-Bohrer machen und die Leisten entfernen. Dann noch 1-2 Runden gesamtheitliche Perlox-Kur, im Anschluss Owatrol und dann in ein paar Tagen die Leisten wieder drauf. Owatrol ist ein "Anstrich" ausreichend? Oder empfielt es sich hier auch 2-3 Schichten nach einander aufzubringen?

Hi Stefan, kann ich vollkommen nachvollziehen, dass sich da einiges unter den Leisten absetzt. Aber irgendwie habe ich Respekt vor der Nieterei danach. Gibt es da Tipps/Tricks/Empfehlungen? Werde mir Gedanken machen, besser ist das Entfernen sicher...Danke für deinen Hinweis!

Respekt, Mega-Projekt und super Tempo in dem du den Zusammenbau durchziehst!

Heute mal wieder etwas produktiv gewesen. - Gabel ist fertig überholt. - Trittblech mit Perlox behandelt (Morgen 2te Schicht abwaschen Bild ist kurz nach dem 2ten Einpinseln) - an einer schon behandelten Stelle mal das Owatrol angewendet. Krasses Zeug ist ja cool wie das eine saubere Schicht gibt. Das Thema mit der klemmenden Vorderachse beim Festziehen der Achsmutter hat sich nun auch erledigt. Nächste Schritte: - Motor reinhängen - Kabelbaum machen - Züge rein - Gabel einbauen. PS: an den Fotos sollte man erkennen, dass ich mittlerweile von Handy auf vernünftige Kamera (Automatikmodus umgestiegen bin.

Bolzen-Abflex-Thema habe ich schon gelesen Auf die Idee wäre ich nicht gekommen (........wobei.....man weiß ja nie *g*) . Bremspedal ist jetzt auch weg (dadurch unbrauchbar geworden), ich suche also eher nach einer Lösung für die Zukunft, bei der man das Pedal anderst/einfach sichern kann als mit dem unmöglichen Stift.

Schon komisch, bei den anderen Rollern die ich bis jetzt gemacht habe war da immer Wärme und Gewalt angesagt um die neue Lagerschalt auf den Lagersitz vom Lenkrohr zu bekommen. Schale sollte sich ja nicht drehen im Betrieb. Ach ja: was für eine mega Dünnschiss-Konstruktion ist eigentlich der Bremspedal-Bolzen? . Gibts da eine kluge Alternative zum Bolzen (die nicht festgammelt)?

Ist es eigentlich normal, dass die untere Lagerschale (Lenkkopflagersatz unten am Staubschutzblech) am Lenkrohr ohne Wärme und große Kraft einfach auf den Lagersitz zu schieben ist?

hier darf der nächste dann von mir aus den o-lack freilegen! Sieht kein Mensch und ich finde es praktisch!

Hier noch ein Foto vom Tunnel (Blick aus dem Vergaserraum). Was wäre eurer Meinung nach das Beste Zeug für diesen Hohlraum? Mit Druckluft-Sonde einsprühen versteht sich. Fluid-Film? Owatrol? Was besseres?

Heute die dritte und letzte Runde mit Brantho Korrux 3in1 lichtgrau den Radkasten und Unterboden gestrichen. Hier hat der Rost die nächsten 20 Jahre wenig Chancen. Außer er kommt von innen . Nächste Woche Züge rein, Kabelbaum machen. Poliert und Konserviert wird dann ganz am Ende.

Hallo zusammen, ist zwar ein altes Topic aber ich denke das passt hier genau rein. Überhole momentan meine VNB4T Gabel und tausche die Lager von der Achse. Beim Festziehen der Achsmutter das bekannte Problem => Achse klemmt und lässt sich nicht drehen. Distanzscheibe zwischen Achse und kleinem Lager ist drin. Ich habe eine neuere Achse, bei der unten der Lagersitz einen großen Radius anstatt einen definierten Anschlag für das Lager hat. Sprich das Lager geht nicht weit genug auf die Achse. Bei der alten funktionierenden Achse ist das Maß zwischen Lagerbund und Auflage Distanzring (wo die Verzahnung für die Tachoschnecke beginnt) 95,5mm. Bei der neuen Achse bin ich bei 95,5mm schon voll im Radius. D.h. das Lager geht nicht weit genug rein und daher verspannt sich das ganze. Kennt das Problem mit dem Radius unten am Lagerbund jemand? Gehört die Achse womöglich garnicht in die VNB? Ich würde sonst jetzt den Radius in dem Bereich nachdrehen damit ich bei 95,5mm einen Anschlag bekomme.

Weiter gehts: O-Lack hin oder her, an Stellen wie Radkasten und Trittblech wurde heute mit annähernd gleichem Farbton rausgestrichen Brantho Koorux 3in1. Das Zeug hält bombe. Da hab ich die nächste Zeit Ruhe. Heute Mittag wird die Gabel neu aufgebaut.