Fuebsen

Wenn du als Erster springst dann schon.

Ich habe keine Erklärung dafür (weil man es immer so macht?)...willst sie haben?

Hallo zusammen, mich hat der Ehrgeiz wieder gepackt und jetzt will ich meine MV 125N LU Sicke BJ.56 in Angriff nehmen. Rahmennr. VT28*** Bestandsaufnahme verbauter Motor: - merkwürdig eingeschlagene Nummer V55M28*** - 1-Kanal - Auslass und Einlass seitlich - Nasenkolben? Siehe Foto. - KuWe-Lager 2Stk. 20x52x12 - Hauptwelle 3Stk. 20x42x9 eines sitzt in einem extra Lagerring und kommt dann außen auf 50 - Kurbelwelle ist schrott (Pleuelspiel und RWDR-Sitz hat Macken. => KuWe neu + Lager neu + RWDRs neu + Kleinteile! Jetzt hätte ich folgende Fragen: 1. Ist das wirklich der richtige Motor für die Sicke? 2. Ich hätte noch einen 2-Kanal 125ccm ACMA Rumpfmotor 1957 250*** in Aussicht. Sollte ich lieber den neu aufbauen? Ist es möglich den schon vorsorglich mit einer 57er Welle auszustatten und erst mal mit dicker FuDi und org. 54er Zylinder fahren? Später ggf. mit Bollag etc. aufrüsten? Was macht eurer Meinung nach Sinn? Ach ja: Geld spielt leider auch eine Rolle :-). Gruß Fabian

Meinst du den hier: www.raketenofen.de? Ist ein Bekannter von mir, will garnicht viel Werbung machen, aber das Teil ist über Jahre ausgereift entwickelt worden. Preislich ist er aktuell aber eher im Schickimicki-Segment angekommen und recht erfolgreich. Angeblich kann man davon leben... Viel Spass bei deinem Bau.

Und für DR177 muss der 80er Block doch gespindelt werden oder? Auf meiner 8" VNB fahr ich den 135er auf PX80. Grundsolide, immer zuverlässig, günstig und würde behaupten mit org. 200er vergleichbar.

Jetzt habe ich alle Birnen laut oben stehender Belegung eingebaut und siehe da, bis jetzt kein Durchbrennen mehr!!! Man lernt nie aus. Danke!

Bei mir ist das keine Kugel sondern eher ein Hütchen mit Kegelkuppe. Durchmesser kannst eigentlich selber messen: Innendurchmesser der Bohrung minus paar Zentel und damit mal testen.

Heute mal bei nem Kollegen an seiner GT160 gemessen, ähnlich hohe Spannungswerte, aber erst mal kein Durchbrennen. Kann jemand die Lampenbestückung bestätigen (aus dem Motovespa Topic)? Laut meinem "Schlauen Buch": Leistung LiMa: 12V / 35W Zündung: 22 Grad Zündkerze: Bosch W225t1 Scheinwerfer: 35-35W Standlicht: 10W Rücklicht: 7W Bremslicht: 15W Tachobeleuchtung: 1W Nicht, dass es bei mir am Ende nur falsche Birnen-Kombinationen sind, die zum Durchbrennen führen

Mit Regler meine ich die CDI...sorry. Kabel sind alle wie im Schaltplan angeschlossen.

Hab nun den Schalter zerlegt, Kontakte gereinigt, Massepunkte geprüft, Massekabel zum Test direkt gelegt. Keine Änderung. Jetzt als Versuch mal am Klemmkasten direkt alle Verbraucher- Kabel abgehängt um mögliche Fehler an Lampen, Fassungen, Schalter auszuschließen. (Gelb, Schwarz, Rot, Grün) Direkt am Klemmbrett gemessen, ergeben sich an der ZGP-Ausgängen immernoch die hohen Spannungswerte. Jetzt kanns eigentlich nur noch die ZGP oder Regler sein.

http://www.weinberghof.it/de/home.html Da war ich mal geschäftlich, nette Familie mit Wein und Obstbau. Wein haben sie, ich würde mal anrufen ob die auch was Klares haben, denke aber ja. Es standen auch zwei Vespas in der Garage. Söhne so um die 30-35 Jahre alt. Wenn du am Bodensee Halt machst, kann ich dir was feines anbieten :-).

Danke. Das heißt, Mal alle offiziellen Massepunkte anschrauben, reinigen und wieder festmachen. Oder was wäre die Vorgehensweise?

Kabelbaum sieht (soweit sichtbar) original und gut aus. Kabelfarben passen zum Schaltplan. Klemmbrett-Belegung entspricht dem Schaltplan. Folgende Messung direkt an den Anschraubpunkten am Klemmbrett bei etwas erhöhtem Standgas. (Multimeter auf Wechselstrom, ein Kabel auf Masse, das andere auf Kontakt) Schalterstellung "0" (Hebel senkrecht nach unten): Gelb 19,6V / Grün 28V/ Rot 28V Schalterstellung Fernlicht (Hebel nach rechts): Gelb 8V / Grün 21V/ Rot 18V Schalterstellung Standlicht (Hebel nach links): Gelb 18V / Grün 21V/ Rot 24V Die Birnen die es mir zerschiesst werden, wenn ich das richtig sehe von unterschiedlichen Kabeln aus der ZGP versort: Standlicht-Sofitte hinten von Gelb, Standlichtbirne vorne von Rot. Sprich es ist nicht nur ein Kabel, das Theater macht.

Kann jemand bzgl. Elektrik an meiner GT BJ77 weiterhelfen: Roller kam neu zu mir, hat gleich alles funktioniert, jetzt ist es so, dass es mir die Standlicht Birne vorne und Sofitte hinten immer durchbrennt. Gemessen habe ich dort ca 24V!!! Beim Fahrlicht sinds 8V. Hat jemand einen Tipp wie weiter vorzugehen ist? Spulen auf den ZGP? Regler? Verbaut waren überall 12V Birnen. Danke Vorab!

Auch den von BGM? Taugen die?

Okay danke euch, dann wären es also: Kupplung: BGM8099D Primär: BGM6564KT Kurzer 4.: z.B von DRT gerade aktuell im Verkaufe Forum Z34? Passt das zusammen? Ehrlich gesagt etwas verwirrt bei den vielen Varianten bei BGM

Welche BMG Superstrong Übersetzungs-Variante inkl BGM Primärrad würdet ihr für folgendes Setup empfehlen: - 221 ohne groß Bearbeitung - Pinasco Welle - 24 Si aufgebohrt - Getriebe Alt

Leider 1 Kanal

Kann mir denn jemand sagen wo es für die Sicke (V55M Motor) Kurbelwellen gibt? Welche passen da? Meine hat grobe Macken an den Wellendichtringsitzen. Gruß Fabse

Bei mir ist zwischenzeitlich eine V55 (Stahlbacken/LU) gelandet. Jetzt wollte ich beim Motor beginnen und bevor ich die Zündung zerstöre wollte ich die Experten fragen wie genau vorzugehen ist: Das Elektronik-Set war neu dabei. Eine semi-professionell angeschraubte Zündspule auch. Nach welchem Plan ist es anzupassen? Kontakt und Kondensator von der ZGP entfernen? Danke vorab Fabse

Dann bin ich ja mal gespannt...Nächstes Wochenende ist es dann so weit.

Ich habe nicht die ganze Historie verstanden, deshalb die Frage ob mit dem Korb von 2016 das 4-Scheiben DR Paket ohne Nacharbeit und Nachteile fahrbar ist? Die angesprochene geringere Standzeit der DR Beläge mal ausgenommen. Ist die Anleitung noch irgendwo zu finden?

Danke euch für die konstruktiven Antworten! Das stimmt mich positiv! Nasen an den Laschen hacke ich raus...Grundplatte wird wegen loser Buchse und Alter neu.

Hi zusammen, ich habe mir letztes Jahr den Korb für meine 200er Kulu bestellt. Jetzt wollte ich das DR-Paket verbauen. Geht soweit, aber die letzte Belagscheibe geht garnicht rein. Kann das so viel sein wie auf dem Foto zu sehen ist? Die alte Piaggio-Lamelle aus der alten Kupplung sieht ähnlich aus, passt auch nicht rein. Zwei weitere Fragen: 1. Zwischen Kupplungsträger (Teil 1) und Kulu-Ritzel (Teil 2) gehört die Anlaufscheibe rein oder? 2. Meine Messingbuchse ist komplett leichtgängig, als ob es so gehört. Ist definitiv falsch und gehört fest oder?

Das klingt ja schon ganz vernünftig! Herzlichen Dank für die Tipps!