gertax

Ich glaube nicht dass besonders viel mehr Material vorhanden sein wird, sondern dass der Vorteil sich daraus ergibt, dass die Nebenwelle jetzt von außen eingeschoben wird und man nicht mehr beim Einbau der Nebenwelle mit dem 4. Gang am Kurbelgehäuse vorbei muss.

Ich glaube die meisten kennen das Material ihres Auspuffes nicht, da das Teil einfach gekauft und hingeschraubt wurde. Um den Rahmen abzustecken kann ich dir aber ein paar Anhaltswerte geben: Material und Materialstärke von DC4 in 0,7mm bis DC1 in 1,5mm. Temperatur 15cm vom Kolben entfernt 650°C in der Mitte des Krümmers --> ca. 400°C an der Oberfläche außen. Elastisch aufgehängt war bisher immer besser als starr. Und bei Problemen war es bei mir noch nie besser etwas starrer zu machen als vorher. Ein gut aufgehängter Auspuff ist für mich von Schwingungen durch O-Ringe etc. isoliert, sitzt relativ fest, kann aber im Notfall (Sturz, Schlagloch etc. ) etwas Weg machen um Schlimmeres zu verhindern. Wer ein Gefühl dafür kriegen möchte was gut ist könnte vielleicht bei Gelegenheit an einem Cross Auspuff wackeln oder so (vorher schauen ob er auch kalt ist... ) . Ich schätze vor dem Stoßdämpfer abzubiegen wird schwierig mit Kugelflansch, außenrum sollte gut gehen.

Ja, damit wird ein Plattendrehschieber angetrieben. Aus 150 cm³ kommen über 50 PS raus und ich glaube offiziell zum Kauf ausgeschrieben sind nur die Membranderivate.

Eine O-Ring Schnur zwischen den Gehäusehälften als Dichtung wäre noch schick. Nie mehr die Hälften mit Dichtmasse verkleben, nie mehr Dichtmasse entfernen etc... zur Not geht das auch mit einer schmaleren Schnur als im Bild.

Wie groß ist denn der Abstand von Lagermitte bis Zylinderfußdichtfläche?

Gute Idee. Am Besten kurz unter die Entlüftung setzen das Teil. Gerne auch als 2. Einfüllmöglichkeit.

Das ist der vom ersten Foto (mit dem Lüfter in der Haube). Dieser Auspuff hat (braucht) keine Abstützung mehr. Die 60mm hätten sich mit einem weiteren auf Druck belasteten Gummipuffer an der Schwinge sicher auf 10 oder so reduzieren lassen. Nachdem wir nicht mehr auf dieser Strecke fahren und die Schrauberzeit rar ist hab ich mir das bisher gespart.

Das Foto war vom DBM Roller. Die Aussage war allerdings durchaus als allgemeingültig zu verstehen und basiert noch auf vielen weiteren Erfahrungen. Die Anzahl der Thermoschocks (Kühl)wasser auf heißen Auspuffkrümmer, wieder aufheizen, und gleich nochmal von vorne etc) sowie die Härte der Schläge ist beim DBM Einsatz aber auch nicht zu verachten. Der Auspuff im Bild bewegt sich übrigens um ca. 6 cm wenn man hart über ein Schlagloch fährt. Wenn du Probleme mit Schwingungen hast, dann versuch mal den Auspuff komplett in Gummi zu lagern. Das ist zwar aufwändig umzusetzen, aber die Schwingungen bekommt der Auspuff danach nicht mehr ab. In der Regel kann man sich dann auch die Zusatzabstützung sparen. Wenn der Auspuff am Zylinder fest ist und hinterm Stoßdämpfer verläuft ist das aber eine gute Sache (solange keine Spannungen durch die Zusatzabstützung entstehen). ----------------------- Soll ich die Beiträge zur Auspuffhalterung und Verstärkung in ein neues Thema bei Smallframe oder Technik Allgemein ausgliedern?

3x M6 in 4.6. Auspuff am Anfang und am Ende in Gummi gelagert. Hält alles aus.

Dem Cal wird das nicht gefallen . Bin auf die Testzeiten gespannt (und ob er länger als das eine Jahr bei HRC bleiben wird oder doch nur Mittel zum Zweck war. Die Verträge werden ja meist schon nach 3-4 Rennen in der jeweiligen Saison unterschrieben, da wirkt der "große Gefallen" den HRC MM da gemacht hat noch nach).

Stimme zu, bis auf den durchgestrichenen Part. Ich glaube Speedweek hat auf Risiko gesetzt und sich das aus ungesicherten Quellen zusammengereimt. Honda ist AM völlig egal, außer vielleicht er taugt als Mittel zum Zweck um MM über 2020 hinaus zu halten. Ich sehe keinen Grund wieso man sich ausgerechnet AM raussuchen sollte um das Team für die Zukunft und für den Fall dass MM wechselt, aufzustellen. Da gibts andere Fahrer mit mehr Erfahrung und höherem Speed die trotzdem noch jung genug sind.

Ich glaub' das erst wenn ich es mit eigenen Augen sehe. Und falls wirklich was dran sein sollte, hoffe ich, dass Vater Marquez verhindert, dass es dazu kommt dass sein großer älterer Sohn seinen jüngeren so dermaßen zerlegt dass der sich nie mehr davon erholt. Nach 5 Jahren mit optimalem Material die Moto2 WM zu gewinnen legt jetzt nicht gerade nahe dass da irgendwo noch so ein Supertalent schlummert. Die die herausragen gewinnen in ihrer ersten Saison in der neuen Klasse ein oder mehrere Rennen (wenn sieverletztungsfrei bleiben) und fahren in der zweiten Saison dann um den Titel. Und mir kommt es so vor als hätten sämtliche Moto2 Weltmeister nach MM in ihrer Meistersaison eine deutlich überlegenere und dominantere Vorstellung abgeliefert. Da ist auch keiner alleine fahrend auf Platz 5 im letzten Rennen gestürzt oder so. Und wenn man sich anschaut was Espargaro, Rabat, Zarco, Morbidelli und Bagnaia jetzt so anstellen, dann kann man sich schon fragen wie jemand ernsthaft daran denken kann den aktuellen Moto2 WM direkt mal in ein Werksteam zu stecken, das auch noch auf einer Honda, und dann noch mit MM als Teamkollegen. Außer natürlich Honda ist es egal was mit dem kleineren Bruder passiert, solange sie MM auch über 2020 hinaus halten können. Das war wohl der einzige bei dem MM in den Daten Sachen gesehen hat die er (zumindest damals) nicht nachmachen konnte, so sehr er es auch versucht hat. Der einzige außer MM der mir einfällt der seinen Teamkollegen über die Jahre gesehen im Qualifying immer gut was eingeschenkt hat ist Aleix Espargaro. Warum steht der eigentlich nicht so hoch im Kurs?

Gefällt mir gut! Lässt sich damit auch eine Welle durch das Primärritzel durch aus dem Lager drücken? Oder müsste man dafür noch etwas am Werkzeug abnehmen? Man könnte das noch so umbauen dass man die Hauptwelle noch sowohl einziehen, als auch ausdrücken kann. Dann wär's das ultimative Werkzeug für die Radseite.

Wenn der zweite Gehäusebolzen auch noch versetzt worden wäre, dann würde ich zustimmen. So vermute ich dass der doch öfters mal stören / nerven wird bei diversen Vorhaben.

Ihr habt beide Recht. Unter der Annahme dass die Abgastemperatur gleich bleibt (Bedüsung wird ggf. angepasst) gilt: 10% kürzerer Auspuff = 10% höher Drehzahl und andersrum.

Soll ich mal ein Foto von meinem Werkzeug machen wenn ich das nächste Mal in der Werkstatt bin? Meins wird aber an den Gewinden für den Kupplungsdeckel befestigt und ist nicht ausziehbar. Kann aber Kupplung komprimieren und Welle rausdrücken und was sonst noch damit einhergeht.

Ich hoffe er startet morgen nicht so übermotiviert wie manchmal in der Vergangenheit und rammt in den ersten Runden gleich mal 7-12 Fahrer aus dem Weg / von der Strecke.

Jo, wer Spielchen spielt, fällt auch mal auf die Nase https://www.motogp.com/en/videos/2019/11/02/huge-highside-for-marquez-whilst-dancing-with-el-diablo/316731

Grat vielleicht?

okay, in diesem Fall kann man wahrscheinlich die Steuerzeiten des Kolbens von denen des DS ableiten, denn es macht wohl kaum Sinn beide Einlässe nicht (wenigstens auf ein paar Grad annähernd) gleichzeitig zu schließen. Schätze daher dass der kolbengesteuerte Einlass zwischen 75 und 80° liegt. Wurden beide Vergaser gleichzeitig oder nacheinander aufgezogen wenn man Gas gegeben hat? Schickes Moped, da hätte man sich damals paar auf Halde legen sollen bei der Wertsteigerung

Wie haben die denn eine asymmetrische Einlaßzeit bei Kolbensteuerung hinbekommen? Ist da noch zusätzlich eine Membran, z.B. in einer Abzweigung zum KGH, drin?

Interessant. Das wirft einige Fragen auf. Wie kommst du zu diesen Erkenntnissen? Wann ist ein Volumen gering? Wieso haben dann manche 4T Kolben Löcher mitten im Kolbenboden? Und wieso konnte ich bei einem meiner Motoren je nach Vorzündung zwischen Loch im Kolben und abgebranntem Feuersteg bei ansonsten identischem Setup wählen? ------------------------------- Was den Motorschaden hier betrifft: Wie groß ist der Durchmesser an der kleinsten Stelle am Auspuffende?

Zu früh zu zünden macht ein Loch in den Kolbenboden. Zu SPÄT zu zünden brennt den Feuersteg auslaßseitig ab. Und wenn es noch brennt wenn sich der Auslass gerade öffnet, dann ist das auch mit Helm deutlich hörbar und die Leistung bricht rapide weg.

Meinst du dass das Problem generell der DDS ist, oder dass es vielleicht auch die spezielle Ausführung eben dieses einen DDS gewesen sein könnte? Aus meiner Erfahrung kann ich sagen dass der Unterschied zwischen läuft super und läuft gar nicht bei einem Drehschieber in manchen Fällen nicht besonders groß sein muss. Hast du Steuerzeiten am Einlass, Ansauglängen und Bedüsungen jeweils variiert und es war alles gleich schlecht? Bin gespannt auf die Kurven!

Und wenn sie sich drehen sehen sie alle gleich aus