gertax

naja, dafür wirft dich deiner halt auch nicht so schnell ab wenn du nicht aufpasst

Finde die neue Regelung auch etwas unglücklich, jeder der in Zukunft Klasse1 fahren will wird sich nen M1 dafür besorgen (wollen). Um die Artenvielfalt unter den Motorenkonzepten zu erhalten wäre eine Reglementierung auf 129,9 ccm sicher interessanter gewesen. Außerdem kann man so seinen Klasse 1 Zylinder nahezu bis in die Ewigkeit mit Übermaßkolben versehen und auch noch mehr von den Wracks wieder zum Leben erwecken die so manch einer rumliegen hat. Könnte man ja für übernächste Saison in Betracht zu ziehen wenn sich eine Entwicklung der Klasse1 zur Klasse M1 abzeichnen sollte. Edit: uuh, gerade gesehen, der M1 kostet bei SIP 420 Eier im Onlineshop dann fang' halt an dich mit der Überarbeitung von deinem 121er zu beschäftigen, da kann man schon noch bisschen was rausholen. Ich hab hier nen 121er Mallemotor stehen der im Renntrimm (also mit Hutze und Hp4 mit Lüfterflügeln) schon mal 24ps ans Rad drückt. So richtig schnell verschiedene Kurven hintereinander zügig durchfahren kann ich aber nicht so, aber vielleicht lern ichs ja noch bis Liedolsheim

ich hab ma ausgemistet, Reglementsdiskussion geht HIER weiter ich mach ma mit dem Topic weiter: ich bin mir sicher fast alle smallframes würden mindestens vorne 3,00-10er Rennreifen fahren, wenn diese Größe wie die 3,5er überall erhältlich wären. Oder bringen 3,5er Reifen irgendeinen Vorteil gegenüber 3,00ern? Gehen wir mal davon aus, dass man seine Übersetzung, das Fahrwerk und die gewünschte Bodenfreiheit vorne/hinten mit beiden Reifengrößen perfekt auf die eigenen Wünsche (zB vorne leicht tiefer als hinten etc) abstimmen kann.

Herzlichen Glückwunsch!

Schade dass ich mit dem Gertax®© nur in der Protoklasse (oder Frauenklasse, aber da hat sich den Frollain ja schon reserviert ) starten könnte, der würde meinem Fahrstil schon entgegenkommen . So wird's wohl der 121er werden. Fährt jemand ne andere Übersetzung als 2,86 auf der Kartbahn?

20er Vollwangenwellen reissen nicht ab, da viel besseres Material als die normalen Rennwellen. Des Weiteren gibt's auch Vollwangenwellen mit 54mm Hub und ETS Stumpf.

so billig, so gut ausgeführt, so unproblematisch, desweiteren erprobt und als haltbar befunden wie es dir hier angeboten wird, wirst du das nirgendwo anders bekommen. Kann schon sein dass dir jemand das für nen fünfer insgesamt dreht, kann aber ebenso gut sein dass das was dann da für nen fünfer reingedreht wird mit dazu beiträgt dass du deinen Motor über den Jordan jagst, denn wie rasputin schon angemerkt hat, Brennraumzeichnungen für mr2000 wirst du hier nicht finden. Wenn ich mich richtig an die Kolbenüberhöhung erinnere (aber nur wenn, und da bin ich mir gerade nicht sicher), dann kann man den Mallekopf vom Brennraum her eigentlich auch gesteckt (unbearbeitet) auf nem MR2000 fahren. Um die Drehfreudigkeit nicht einzuschränken wäre dann die QK ca. bei 1,3mm und aufwärts anzusiedeln.

hmmh, verstopfter Benzinhahn?

nee, Gepäckfach kann bleiben, Rahmen hinten muss halt weg

wenn du beide mit dem selben ESD fahren kannst, dann kannst du legal beide Auspuffe auf der Straße fahren. Also mach den ESD vom Curly an den Polini und geh zum Tüv würde ich sagen.

Du brauchst den 24er Siri. Die ETS Welle hat nen 25er Lagersitz und nen 24er Simmerringsitz.

Das hört sich ja schon mal alles so schlecht nicht an, immerhin keine Defekte aufgrund von Materialversagen bei denen man sich gleich auffe Fresse packt Verschleiss is halt höher, aber damit kann man leben denke ich. @pvfahrer: alles echt. und hier isses zwar im moment noch recht mild, aber es pisst es auch den halben tag.

ich bleibe nur drin wenn ich "www" vor "germanscooterforum.de" schreibe, dann aber zuverlässig und immer, checkt das mal wenn ihr euch immer neu einloggen müsst.

hast email.

Bitte Preisvorstellung nennen, kann natürlich auch VHB sein; haben wir hier so beschlossen und ist in den Boardregeln für Inserate auch so festgelegt.

ich hätte für das Teil schon gerne nen geraden Rahmen ohne kürbisgroßes Loch zwischen Rad und da wo der Gaser normal sitzt, und ne Bremse vorne. Das wäre sexy. Bremse und Gabel liegt bereit, Rahmen fehlt halt noch. Dann würd ich den aktuellen wegwerfen oder, wenn ihn wer haben mag, verschenken. Aber zur Not kriegt man den aktuellen Rahmen auch wieder hin, muss man halt Arbeit reinstecken und mit dem Schweissgerät ran.

keine ahnung ob das hält und wie lange und was zuerst aufgibt, hauptsache ich bleibe dabei heile, rest is mir eher latte. Stell ich dann ins "übel zugerichtete Teile" Topic rein Wenn man Angst davor hat dass was kaputtgeht darf man so nen Motor nicht bauen, da geht garantiert mal irgendwas hoch. Natürlich kann man dem nach bestem Wissen und Gewissen und (auch finanziellen) Möglichkeiten vorbeugen, aber ganz vermeiden lassen wird sich das nicht. Vielleicht kann der Herr Polinizei bezüglich Schwachpunkten mehr sagen, der hat so einen ähnlichen Motor ja nun schon seit ner Weile und auch schon viel mehr km drauf abgespult als ich (immer noch nass draußen, immer noch keinen meter gefahren)

bräuchte ich aber wohl nen verlängerten Radstand oder nen Wheeliebar um das umsetzen zu können, ganz zu schweigen von einer oder zwei kupplungsscheiben mehr wegen der kürzeren übersetzung auf dem foto sieht man den anfang von nem testauspuff, der geht kerzengerade hinten raus, jup merci, ich ruf dich einfach mal an

nö, da kommt dann noch ein gang. mit dem auspuff dreht die karre halt nur (unnötigerweise) hoch und hat auch nicht mehr leistung. jo, finde den auspuff von der geposteten kurve auch besser. mit dem wären das dann 130 im dritten und 160 im vierten, jeweils bei 11000. keine ahnung ob man das nach 400m erreichen kann, seh ich dann ja, bleibt erstmal so.

yeah, den Belägen hast du's aber ganz schön gegeben! it's a 123 painted black. when i got the used cylinder off ebay, there was like some golden paint on it i really could not stand besides that, i use to paint all my cylinders black. i still share the opinion that converting an ac vespa/lambretta barrel to lc is a waste of time and money, because almost every combination of engine components including an ac barrel can be made reliable without converting to lc. converting this one to ac would have been about the same, only the other way. but it sure would be funny though wenn morgen stockach wäre glaube ich nicht dass ich da was reissen könnte. ich kann die karre weder beherrschen (zumindest mal sicher nicht voll starten, und gefahren bin ich auch noch keinen meter auf der straße), noch weiß ich wo die schwachstellen sind die es erst noch auszumerzen gilt bevor man damit paar Läufe oder ne ganze qm überstehen kann. sehe das aber auch nicht so eng, wenns kaputt geht dann wars halt spaß solange alles gehalten hat. und wenn ich dann bock drauf hab dann wirds halt nochmal bzw. weiter versucht. ich lasse momentan noch das aktuelle ergebnis auf mich wirken wenn ich nächste woche oder so weiß wie ich mit dem ding weiter verfahren will meld ich mich bei dir, turbo draufbauen sollte aber schon mal sein finde ich merci. mit nem kürzeren auspuff macht das teil noch 35ps bei 11700 und 30 bei 12300. das sind dann so ca 145 km/h mit der aktuellen primär/reifenkombo, im dritten.

So sieht das Teil derzeit aus. Die Grinsebacke im schwarzen Einteiler bin ich mit meinem Gesichtsausdruck von gestern Kupplung is momentan eine 4-Scheiben XL2 mit 6 Worbelfedern verbaut. Wenn ich die Karre mal fahre (hat gestern leider geregnet), dann versuch ich die Kupplung mal in die Knie zu zwingen. Je nachdem wie schnell sie sich dann ergibt kommt evtl. eine XL2 mit 6 Scheiben rein die ich schon mal bis auf den Kupplungsdeckel fertiggebastelt hab. Bin gespannt ob sich das auch einigermaßen fahren lässt, der 2000 U/min breite Drehmomentanstieg in Reso lässt aber hoffen. Rave-Auslasssteuerung is eingebaut. Ohne die Karre hinten höherzulegen hätte das ding aber nicht hingepasst, also hab ich den Deckel weggelassen und ne Umlenkung auf den kleinen Stoßdämpfer gebastelt, funzt gut. Bringt aber nur ausserhalb der Reso wirklich was, sobald die Reso einsetzt is das Ding offen, is ja nur so ein auf/zu Dingens. Können wir machen, wär ja schon witzig! Und bis Stockach is noch genügend Zeit das Ding in die Luft zu jagen (und wieder neu aufzubauen) Auspuff bis in beliebige Nähe zum Vergaser zu bauen wäre kein Problem, aber ein kleinerer Turbo als bei dir wäre wohl wünschenswert, oder? Soll ich ma nach sowas schauen? Merci, hab ja seit dem Zwischen-Fall nen Motor-Montageständer und benutze den auch immer ganz brav

Der Vollständigkeit halber: bearbeiteter 121er Malossikolben etwa 140g, ich nehme mal an das ist in etwa das leichteste an Kolben was SF Wellen zum hin und her schieben vorgesetzt bekommen könnten.

Video leider is auf dem Video die Auslasssteuerung mittels Kabelbinder auf "offen" gestellt, sonst hätte man schön sehen können wie es den kleinen Stoßdämpfer zusammendrückt

Zylinder ist übrigens nicht gedreht verbaut. Lade gerade ein Video hoch wo man bisschen was vom Motor sehen kann

Merci, wenn ich nen Rotax Malle in die Finger bekäme dann würde ich den schon gerne mal gleich verbauen. scheinen aber leider eher selten zu sein. aber wenn sich einer findet, her damit Und nochmal merci fürs Pumpe leihen! Kommunikation war eher eingeschränkt wegen Gehörschutz, und in den Pausen wurde kräftigst onaniert, keine Zeit zum Reden also Wie anders könnte auch sonst die Angabe im diagramm "gerhard dick 19mm" zustande kommen? meiner is jetz 19mm dicker