gertax

is nicht das selbe Polrad, schau auf die Nieten. Bei Parmatronik und Vespatronik auch nicht. Darum hoffe ich ja auf nur einen Funken. Das Spulenpaket scheint aber immer das selbe zu sein.

Alles Gute!

okay. was du noch machen könntest, wäre einfach das nächstgrößere gewinde reinzuschneiden. bei eingebautem, und zusammengebautem motor. roller dazu auf die seite legen is alles was zu tun ist. späne durch die ablassöffnung ausspülen, dazu mit bremsenreiniger beim kupplungsdeckel rein.

kannst du schon fahren, hast halt mehr Verschleiss als nötig.

mit Bremsenreiniger, Teflonband und Dichtmasse (Dirko oder Würth zB) ein wenig MacGyver spielen. Man darf danach ruhig den Schraubenkopf vor lauter Dichtmasse nicht mehr sehen. Teflonband ums Gewinde, Bremsenreiniger um die Stelle um den Schraubenkopf herum sauber zu bekommen. Sollte halten bis du Bock / Zeit hast den Motor zu spalten.

hier lang

für 350?+20% Steuer alles was auf dem Bild zu sehen ist?

sieht mir eher nach einem plug & cruise anstatt eines High-End Raceteils aus. Für letzeres müsste der Platz in der Laufbahn zwischen den Kanälen weniger ausgeprägt sein würde ich meinen.

Wie kommst du dann darauf, dass hier jemand deine Fragen beantworten könnte?

Dir is schon klar dass es das Teil noch nicht zu kaufen gibt? der Erdalfrosch sagt: ok, gibts doch schon zu kaufen, aber erst seit dem 15. Dezember laut Homepage

weißt du ob die auch 2 180° verschobene Zündfunken hat? 90W und 1000g Lüra hören sich ja ganz gut an, aber mit den 2 Zündfunken wären alle meine Drehzahlmesser überfordert. Da hab ich kein Bock drauf dass die stets die doppelte Drehzahl anzeigen.

der Scauri macht wohl das elaborazioni an dem Zylinder. Hier kann man sehen dass schon was fährt: Video Parmakit und Zadrabirne - 1 Video Parmakit und Zadrabirne - 2 gibt doch jetz auch diese Zündung ähnlich (nahezu identisch?) der Vespatronik von Parmakit (die is anscheinend tatsächlich auch lieferbar), da steht auch Scauri drauf http://www.neurovespa.com/images/graio/kit01.jpg

http://www.neurovespa.com/images/graio/kit03.jpg http://www.neurovespa.com/images/graio/kit04.jpg ___________________________________________________________________

War da nich was von März oder so (2007)? War aber zuerst Mitte Oktober (2006) und dann November (2006) Die Bilder wo man die Laufbahn und die Fenster sehen kann sind bekannt?

Konnte im Feldversuch mit dem Polini keinen Unterschied zwischen Hinterschnitt und entferntem Hinterschnitt beim Polini feststellen. Wenn es einen Unterschied macht, dann is der eher gering. Ich nehme mal an bezüglich Spülrichtung meinst du mit "hinter das Zentrum" den Bereich zwischen Zentrum und Boostport. Hauptüberstromkanäle sind bei Polini und Malle nahezu gleich, die Nebenüberstromkanäle spülen beim Malle stärker in Richtung Boostport als beim Polini. Hat wer mal vom M1 die Spülrichtungen ermittelt/gemessen/irgendwo auf/-eingezeichnet?

mir jedenfalls schon, jedenfalls solange man etwaige Unebenheiten rechtzeitig erkennen und sich drauf vorbereiten kann. licht auf dem Rückfahrweg wäre auch von Vorteil.

möchte Einspruch einlegen. Mit gleichem Auspuff kommt der Zylinder mit den niedrigeren Steuerzeiten, v. A. Auslasszeit "früher", alles andere is mehr so nebensächlich, respektive höchstens interessant für Bananenfahrer und O-Potteristen.

alle die ne rote Laufbahn haben

bloß weil die Karre noch Vortrieb hat, heisst das doch noch lange nicht dass sich die Kupplung nicht auf dem Konus schon paar mal im Kreis gedreht hat, oder?

zirri135-chris hatte spitzenleistung bei 9000 oder so, dieses jahr in row. in stockach war das auch nicht viel höher würde ich meinen. jo, meinte ja nur wenn man eh schon nebenauslasskanäle gedremelt hat, dann isses auch kein großer schritt mehr zu ner auslasssteuerung. Von dem was ich über den M1 allgemein (und das is nich viel, noch keinen vermessen) und aus dem Topic über Olafs Motor im speziellen weiß, würde ich sagen der könnte schon seine Spitzenleistung bei um die 10 000 bringen. Wenn er danach sofort gegen ne Wand läuft wärs ja nicht mehr schlimm, weil hätte ja (durch die Auslasssteuerung) schon davor genügend Qualm. Überstromkanalhöhen zu vergleichen ist nicht aussagekräftig, denn die Kanäle gehen ja nicht schlagartig voll auf. Für nen aussagekräftigen Vergleich musst du den Winkelquerschnitt heranziehen, oder noch besser, den auf die (jeweils einmal die selbe und einmal die Nenndrehzahl) bezogenen Winkelquerschnitt über der Drehzahl (Zeitquerschnitt). Dann wirst du erkennen, dass sich das Ergebnis aus Mitteldruck und Drehzahl (die Leistung) nur bis zu einem gewissen Punkt nach oben verschieben lässt. Ab diesem Punkt sinkt der Mitteldruck bei ansteigender Drehzahl stärker ab, so dass die mögliche erzielbare Leistung wieder sinkt. Ein Motor mit Steuerzeiten XY kann so zum Beispiel bei 8000 Umdrehungen 21PS machen, bei 9500 23, bei 11000 20 und bei 12500 nur noch 15.

war größtenteils purer egoismus meinerseits. ich möchte nach 500km anfahrt gerne an einer top organisierten veranstaltung teilnehmen. und wenn man die beiträge der veranstalter hier so liest, dann bekommt man den eindruck sie möchten das auch. Und dazu gehört meiner Meinung nach auch ein Plan B und C sowie sämtliche was-wäre-wenn Szenarien.

das sollte nur darauf hinweisen dass die Quali-Variante zwingend mit einer tadellos funktionierenden Zeitmessanlage (und einer Startampel mit gleichem Rhythmus für alle) verknüpft ist.

Kein Doppel-KO in der Finalrunde? Das mit dem versetzt fahren hab ich noch nicht ganz kapiert. Worin besteht der Anreiz bei der Quali möglichst gut abzuschneiden wenn man in der ersten Runde (und auch noch der ersten Runde eines einfachen KO Systems?) gegen denjenigen fahren muss der in der Quali nahezu zeitgleich war? Also doch erstqualifizierter gegen zweitqualifizierten. Und 15. gegen 16. Macht doch nur Sinn wenn derjenige mit der Besten Quali-Zeit (1) im ersten Lauf gegen denjenigen mit der langsamsten Qualizeit die noch für die Teilnahme gereicht hat (16) fährt. Entsprechend dann in der ersten Runde 1 gegen 16 (nennen wir den Lauf A) 2 gegen 15 (B), 3 gegen 14 © bis hin zu 8 gegen 9 (H). In der zweiten Runde muss dann entsprechend Sieger Lauf A gegen Sieger Lauf H antreten, sowie Sieger Lauf B gegen Sieger Lauf G, bis hin zu Sieger Lauf D gegen Sieger Lauf E und in der nächsten Runde genau so weiter. Nur so is doch sichergestellt dass einerseits erst im Finale die beiden schnellsten Qualifikanten aufeinandertreffen können, und andererseits jeder bei der Quali auch nen Anreiz hat so gut wie möglich abzuschneiden. Was macht ihr eigentlich dann wenn die Zeitmessung noch vor der Quali ausfällt?

Die Lager an der Kurbelwelle juckt das gar nicht wenn du ein Motorleben lang mit 11500 durch die Gegend ballerst. Aber mit ner Auslasssteuerung wäre das mit Qualm bei 8000 und immer noch Qualm bei 10500 schon machbar, vor allem hättest du dann auch noch Druck bei 4258 oder so. Finde aber generell auch dass man unseren Motoren, wenn man die Wahl hat, idealerweise nur soviel Drehzahl wie (für die entsprechende Leistung und Charakteristik) nötig verpassen sollte. Wie bist du mit den Nebenauslässen an den Stehbolzen vorbeigegangen? Komplett innen durch oder außen vorbei, oder mitten durch die stehbolzen durch und eben neben den stehbolzen entsprechend querschnitt reingedremelt?