gertax

wie 900 DM für nen Rennauspuff und 3000 DM für ne gebrauchte Fuffi auch, seh ich so wie du. Andererseits is das Falcteil auch nicht teuerer als ein MR2100 oder ein H2O M1L. Früher hat das Mischbrot beim Bäcker auch 2,70 DM pro Laib gekostet, jetzt 3,20? oder so (weiss ich nicht genau, kaufe und esse kein Brot mehr, zu teuer geworden)

auf dem 34er SS hab ich das leider nicht getestet, nur auf DO und TMX.

go jet that thing until you're sure it's absolutely perfect

erinnert doch schon etwas an die letzten luftgekühlten 125er Honda Elsinore Zylinder (ca 1980) Leider hatten die nur 3 richtige Kühlrippen, dafür war dann aber auch eine in etwa so groß wie ein Pizzateller. Umso besser, dass es jetzt den Falc gibt

naja, sobald das DIY in Ermangelung eines adäquaten Maschinenparks fremd vergeben werden muss, is der Preisunterschied glaube ich schnell wieder reingeholt. Und dann hat man immer noch keine Riesenmembran drin Und immer noch keinen Ansaugstutzen für nen Riesengaser. Aber für sowas maximalinvasives auf M1 Basis nimmt man glaube ich auch eher nen normalen M1 (der hat da diese verdächtig anmutende plane Fläche auf der Boostportseite aussen am zylinder...) und schraubt nen großen Kasten an. Dann kann man auch gleich die Nebenauslässe selbst gestalten (durch die Stehbolzen durch is eigentlich was man machen muss für RICHTIG viel Auslassfläche, bzw um das Potential von 3 Auslasskanälen besser abschöpfen zu können). Naja, wenn das Kunstwerk letztlich fertig erschaffen ist, stellt man dann fest dass man genau das richtige getan hat wenn man was superindividuelles haben wollte, und genau das falsche wenn man einfach nur leistung mit nem arsch voll band aus nem aluzylinder haben wollte; dann hätte man sich die bastelei sparen können und gleich nen falc kaufen können (also gesetzt den fall der falc kommt auch so oder so ähnlich wie auf dem einzigen bis dato bekannten Leistungsgutachten raus)

kannst du das belegen / beweisen? worauf stützt sich diese aussage? Ab wann fängt hochgezüchtet an? Ich hab hier nen Motor mit 13 bar Mitteldruck, is das hochgezüchtet? Zum Glück hat dem noch keiner geflüstert dass er auch schon mal nen Tank mit Motul600 befeuert wurde

... wenn du dich wunderst wieso deine karre heute einen kleinen tick schlechter zieht als sonst und auch noch 5 km/h topspeed fehlen, du dich dann umdrehst und einen wild umherspringenden wohnwagen erblickst.

das gibts doch auch schon zu kaufen... heisst dann Falc

ich glaub das kann man schon zwischen laufbahn und stehbolzen durchmogeln, geht ja sogar beim 136er.

flaches kolbendach?

die Stelle ist prädestiniert dazu, die Laufbahn stehen zu lassen (mit 3-4mm Fleisch in Rücken) und dahinter schön vom Einlass in die ÜS reinzufräsen. imho.

und Zündkerze is auch weder eine dabei, geschweige denn schon eingedreht wie man das bei DEM PREIS ja wohl mindestens erwarten dürfte

jo, das stimmt. die gründe dafür kennst du aber auch, oder? vorneweg: das ist überhaupt kein vorwurf an dich was jetzt kommt, dass das testen von prototypenteilen gewisse risiken in sich birgt, is klar. Polymer1: war eines der allerersten, hat sich im nachhinein als am einen ende zu dick und zu lang herausgestellt. der erste gang hat sich nicht einlegen lassen, auch sonst keiner. erst als ich mich mit ganzem körpergewicht auf das schaltelement gelehnt habe ging der zweite rein. aber auch nicht mehr raus, keine chance. also motor zerlegen angesagt. an fahren war überhaupt nicht zu denken. dann versuchsaufbau gebaut und polymer in kleinen schritten soweit gekürzt, dass es sich von hand unter größerer kraftaufwendung schalten ließ. als dies der fall war, war es aber dann schon lange zu kurz (im nachhinein würde ich sagen es war einfach etwas zu dick geraten, dadurch musste man für schaltbarkeit besonders viel von der länge nehmen) Aber man gibt ja nicht so schnell auf, ausserdem fanden wir deine Idee mit dem Polymer innovativ und definitiv testenswert. Deswegen: Polymer2: pnp eingebaut, um das einfahren zu simulieren erstmal in eine Hauptwelle in ein offenes Motorgehäuse gesteckt und ne woche im dritten gang (kompression) geparkt. beim anschließenden Klaue rumschieben auch mal für paar Minuten zwischen den gängen 2 und 3 (noch mehr kompression). das hat schon ausgereicht, dass sich das teil soweit gesetzt hat, dass die klaue nun in jedem Gang lose hin und her geschoben werden konnte. um in den nächsten gang zu kommen musste man zwar etwas kraft aufwenden um die rastung zu überwinden, aber das schlackern im gang selbst (weil sich das polymer soweit gesetzt hatte, dass es die kugeln nicht mehr an die klaue drücken konnte) ging halt mal gar nich. ob das gesprungen wäre? keine ahnung, halte es für möglich, aber das schlackern für schlimmer. die anfängliche komplette unschaltbarbeit (bei unseren exemplaren), das schlackern der klaue in den gängen durch das sich setzende polymer (bei unseren exemplaren), sowie die unterschiedliche aufzubringende schaltkraft die wohl allen Polymers eigen sein dürfte (von LL auf 1 oder 2 ist die Rastung die überwunden werden muss kleiner als von 2 auf 3 oder 3 auf 4, dementsprechend extrem wirkt sich das auf das polymer und die erforderliche schaltkraft aus) haben dann dazu geführt dass die Polymersache bei uns nicht mehr weiter verfolgt wurde.

zahlen sind auch drauf? auf die bezog ich mich. jep

so siehts aus würde ich meinen. 57er: http://www.neurovespa.com/images/graio/Falc%20(1).jpg http://www.neurovespa.com/images/graio/Falc%20(2).jpg http://www.neurovespa.com/images/graio/Falc%20(3).jpg http://www.neurovespa.com/images/graio/Falc%20(4).jpg http://www.neurovespa.com/images/graio/Falc%20(5).jpg http://www.neurovespa.com/images/graio/Falc%20(6).jpg http://www.neurovespa.com/images/graio/Falc%20(7).jpg http://www.neurovespa.com/images/graio/Falc%20(8).jpg http://www.neurovespa.com/images/graio/Falc%20(9).jpg

Wäre es möglich dass du einen ersten Gang hast bei welchem die Prägung auf der falschen Seite ist? Oder fädelst du deine Zahnräder erst immer über den Hauptwellenstumpf beim Zusammenbau? Denn den größeren Abstand hat man definitiv wenn die Prägung in eingebautem Zustand zum Lüfterrad zeigt. Und das ist auch die richtige Einbaurichtung, so, dass zwischen 1. und 2. der größere Abstand ist. Anders gesagt: der erste hat dort wo er auf die Hauptwelle gesteckt wird eine flache und eine erhabene Seite. Die flache seite muss auf dem Schulterring laufen, dann zeigt die Prägung in eingebautem Zustand zum Lüfterrad / Monteur und der Abstand zwischen den Zahnrädern des 1. und des 2. Gangs passt zum Rest.

das was man auf dem Foto von dir sieht ist der mittlere Steg im Einlass, es gibt nur einen. Das links daneben is dort wo es hinterm Stehbolzen vorbei in die ÜS geht. Ich bin der Meinung dass der ohne Steg ein gewöhnlicher 57er Falc war, bei dem jemand den Steg im Einlass entfernt hat. die Kanäle zu den Überströmern seitlich und die Anzahl der Kühlrippen lassen mich darauf schließen.

häh? bitte genauer ausführen, blicks keinen meter

nein, stimmt nicht. Die Zahlen auf dem ersten Gang schauen in die andere Richtung, die der Gänge 2-3-4 zum Reifen.

was lässt dich darauf schließen?

Es gibt bestimmt mehrere Kombinationen von VVD und VZ die auf das selbe hinauslaufen. was die lager von der chose letztendlich mitbekommen ist der druck, bzw der druckanstieg im brennraum. Mit welchem Parameter man die Brennraumdruckkurve jetzt wie genau beeinflussen kann weiss ich nicht, vielleicht gibts dazu was in der Literatur oder sonstige Forschungsberichte oder Untersuchungen (zb SAE-Papers). Wenn du was findest, sag bescheid.

und dann volle kanne in den hubzapfen reinfräsen? bei der sf sitzt der einlass doch auf der anderen seite.

weils schleift, oder wie?

was kommt denn an effektiver verdichtung da noch bei rum? 121ccm, was mit weniger hubraum hab ich nich. is aber gerade zerlegt (ablagerungen abschaben, weisst schon ) im ernst: wenn deine theorie stimmen würde, dann müsste auf fast jedem zweitaktöl draufstehen, dass es nur für wassergekühlte Motoren zugelassen ist. tut es aber nicht. im gegenteil, man kann billigstes zweitaktöl problemlos in hochgezüchteten luftgekühlten karren benutzen (unter garantie besser als 15w40...). und was die temperaturen an der laufbahn betrifft, die liegen auch bei wassergekühlten motoren örtlich schon mal deutlich über 150°C. Das bedeutet aber nicht, dass das Gemisch, welches sich dort für den bruchteil einer sekunde befindet, ebenfalls diese temperatur erreicht. und wenn du noch nen nen guten tip willst:

hast du den unterschied zwischen v50 gabel und unbearbeiteter pk gabel schon einmal "erfahren"? bis aufs bremsen, bei dem die pk gabel nicht mehr so brutal eintaucht, fährt sich das dann in etwa wieder so wie fuffigabel mit vernünftigem stoßdämpfer drin. finde den unterschied aber nicht wirklich weltbewegend.